Új Ifjúság, 1970. július-december (19. évfolyam, 27-52. szám)
1970-12-01 / 48. szám
10 A szovjet űrkutatást szakemberek most kezdik a holdkutatásban hasznosítani azt a rengeteg tapasztalatot, amelyet a legkülönfélébb automata laboratóriumok — Luna, Zond, Proton, Venera stb. — szerkesztése és felhasználása során szereztek. A Luna 17. sikere egyértelműen rávilágít arra, hogy egy következetes, jól átgondolt fejlesztési program vezetett el 1970. november 17-ig, amikor megjelent a Holdon az első távirányított, .önjáró laboratórium: a Lunohod 1. Az űrkutatás szakembereit már a Holdnak mint célpontnak kiszemelése óta foglalkoztatja az a kérdés, hogy az úgyszólván semmiféle földi terephez nem hasonlítható holdfelszíni viszonyok között milyen jármű lenne képes megbízhatóan közlekedni. Egy dolog világosan kirajzolódott már a kezdet kezdetén: csak a rakétaelven működő, reaktív hajtóművek vagy elektromos hajtóművek jöhetnek szóba ebben a légkör nélküli világban. NAPELEMES HAJTÓMŰVEK A rakétahajtőművek gyors helyváltoztatást tesznek lehetővé, azonban éppen a felszín egyenetlenségei miatt nagyon is valószínűtlen, hogy ilyenekkel a Hold talaján közlekedni lehet. A rakétával hajtott járművek a jövőben valószínűleg a holdfelszínen telepített, egymástól viszonylag távol fekvő bázisok között szállítják majd a személyzetet és a felszerelést ballisztikus pályán. A holdfelszín olyan jellegű tanulmányozása, amilyent a Luna 17. által szállított Lunohod 1. elé tűztek ki feladatul, mindenképp lassú helyváltoztatást kíván meg. Ehhez megfelelőbbnek bizonyulnak az elektromotorok, amelyek a lassú mozgás mellett gyakorlatilag korlátlan számú, gazdaságos újraindítást is lehetővé tesznek. A Lunohod 1. motorjait és berendezéseit napelemek táplálják. A meghajtás kérdésének eldöntése után arról is határozni kellett, hogy a jármű milyen módon változtassa helyét: lépegetve, kúszva, ugrálva, Kerekeken vagy pedig lánctalpakon gördülve. NYOLC KERÉKEN Mivel a Luna 17. viszonylag sima terepen, az Esők tengerében szállt le, a kerekeken gördülő típus mutatkozott célszerűnek. A stabilitás érdekében a Lunohod 1. nyolc keréken gördül. Ezeket minden bizonnyal úgy csatolták a járműhöz, hogy azok oldalirányban lejtős, a haladás irányában pedig hepehupás terepen is viszonylag tág határok között biztosítsák a hasznos munkatér vízszintes helyzetét. Gondoskodni kellett arról is, hogy az erőátviteli rendszereken túlmenően az összes műszer, elemzőberendezés, az egyéb tudományos egységek, a mintavevő berendezések és a kiszolgáló manipulátorok a holdfelszínen uralkodó szélsőséges hőmérsékleti és nyomás- viszonyok mellett is megbízhatóan működjenek. A helyváltoztatásnak két módja kínálkozik: a folyamatos haladás és a szakaszos. Igen valószínűnek tűnik, hogy a Lunohod 1. az utóbbi módon közlekedik a Hold felszínén. Már csak a mintavétel is szükségessé teszi, hogy a jármű az érdekesebb objektumok mellett megálljon, hogy az azokból vett mintákat a megfelelő elemző- készülékhez, illetve a tárolóba juttassa. A Lunohod 1. mozgását a Földről irányítják. A járműre szerelt televíziós berendezések továbbítják a környezet finomszerkezetét is tükröző képeket. A földi irányító központban ezek alapján határozzák meg a haladás irányát, sebességét, és jelölik ki a mintavételi helyeket. Mivel a felvett kép és az ennek alapján kiadott utasítás végrehajtása közötj optimális esetben is három másodperc telik el, igen valószínű a szakaszos haladási program. Ennek megfelelően a berendezés továbbítja a környezetről készített képeket. A földi értékelés után az irányító központban levő mozgató karokkal adják ki az utasítást, hogy milyen irányban és mekkora távolságban haladjon tovább a jármű. A karok mozgatásakor keletkező elektromos jeleket rádióhullámokon továbbítják, s ezt alakítja át műveleti utasításokká a Lunohod 1. A felborulás vagy szakadékba zuhanás esetleges veszélye ellen a berendezést a rajta elhelyezett különleges „vészfékrendszer“ biztosítja. TALAJMINTÁK VIZSGÁLATA A Lunohod 1-nek a helyváltoztatás szükséges, de a program szempontjából csak másodlagos feladata. Elsődleges feladata, hogy biztosítsa a bejárt terepen a felszín és a mélyebben fekvő rétegek összetételének vizsgálatát. Erre a célra röntgenspektrométerek, folyékony kémiai reagensek, és egyéb önműködő elemző készülékek szolgálnak, amelyek vizsgálataik eredményeit telemet- rikus úton közük a földi irányító központtal. E feladat végrehajtásának rendelték alá a jármű mozgását, csakúgy, mint azokat a manipulátorokat, amelyek a tudományos berendezéseket szolgálják ki. A mintavevő berendezéseket ugyancsak a Földről irányítják. Az első önjáró holdfelszíni laboratórium kísérleti példányait gondos földi vizsgálatoknak vetették alá. Ennek során nemcsak az egyes berendezések és műszerek vizsgáztak a Földön mesterségesen előállított ürkörnyezetben, hanem irányíthatóság, járóképesség és a védőberendezések megbízhatósága szempontjából a teljes együttest is többszörösen ellenőrizték, megfelelően kiválasztott próbaterepeken. E gondos és sokoldalú előkészítésnek köszönhető a Luna 17. útjával megindult kísérletsorozat sikere. Bitó János - Sinka Józseí J Magyar Hírlap} AKÚ KISKOCSI Az ék alakú kiskocsit, ezt a szinte for* radalmian új kétszemélyes kis autót kifejezetten 17-25 év közötti fiatalok számára tervezte egy angol cég. A háromkerekű kis autó csinos, korszerű tervezésével, ajtók helyett felfelé nyíló tetőivel „űrhajó“ üléssel, mandarinszinű karosszériával a fiatalok mai ízlését és a motorozás örömét szolgálja. Az ék alakú kocsit három típusban hozzák forgalomba: a 700-as „BARS-BUG“, a 700 E típus, amely az időjárás viszontagságai ellen is véd, és a képen látható 700 ES típus. Ennek a „SUPER-BUG“-nak nevezett kiskocsinak nagy kompressziójú motorja, kis kerekei, botos sebességváltója,^ luxuskivitelű belső berendezése van. 700 köbcentiméteres könnyűfém motor hajtja, üzemelése igen olcsó. Maximális sebessége kb. 115 km/óra, fogyasztása normál utazó sebességnél 100 km-re cca 5.5 liter. A könnyen javítható karosszéria műanyagból készült. Méretei: 140 cm széles, 280 cm hosszú — ígyköny* nyen megoldható a parkolás és a garázsolás is. Milyen magas életkort érhet el az ember ? Mielőtt megpróbálnék Jeleletet adni a kérdésre, szükségesnek tartok megismételni egy régebbi, de még ma is helytálló megállapítást: az emlősállatok életkora ötszöröse a csontvázuk teljes kifejlődéséhez szükséges időtartamnak. Ha ezt a törvényszerűséget az emberre alkalmazzuk, az egészséges szülők egészséges életet élő gyermekének legalább 100 évet kellene megérnie. Azonban — akárcsak az állatvilágban — az emberek között is vannak kilételek. A Biblia szerint Nóé nagyatyja, Matuzsálem 969 évet ért meg. Maffens páter India története című könyvében említést tesz égy Hamisáé Cogna nevű emberről. aki 370 éves korában halt meg, miután jogai, szakálla, haja stb. négyszer nőtt ki. A pétervári Petersburger Lts- tok című újság 1905. október 3-án arról tájékoztatja olvasóit, hogy az Obuhov kórházba egy 138 éves jobbágyot gyógykezeltek. Mexikóban a San Louis Rey-tem- plomban őrzik azokat a bizonyítékokat, amelyek igazolják, hogy Miguel Vejar 1766-ban született és 130 éves korában halt meg. A századfordulón a Sabah című török újság arról tudósít, hogy Mevlud efendt 135 éves korában hányt el. Ugyancsak a századfordulón élt Anton Juries Dreznicäban, Mősztár mellett, és még 130' éves korában is dolgozott kertjében. A londoni St. Lé- nárt-templomban őrzik Tom Cam adatait, aki 1588. január 28-án született és 1795- ben hált meg — 207 éves korában. Még csak egy adat: 1893-ban, Oroszország 44. kerületében elhunyt 748 237 ember körül 209 élt 100— 140 évig. Hála az orvostudomány vívmányainak az átlagos emberi életkor az egész világon ugrásszerűen emelkedett. A jelsorolt kivételek, valamint az átlagos életkor rohamos emelkedése is azt bizonyítja, hogy az ember életkora megjelelő körülmények között 100 év körül■ kell, hogy megállapodjék. WfM't * $>.f > f f *%*$ *$■; < > :•••-•-• í . . .. >x • ■ If i ? V^ % > ' ■ •i ■■ i ■ • v r ’ t ..... . • . m mm Az emberi bőr eddig ismeretlen sajátosságait fedezte fel Pjotr Szlinyko kijevi tudós. Eddig ügy vélték, hogy a sérthetetlen emberi bőr gyakorlatilag nem engedi át a vegyi anyagok vizes oldatait. Szlinyko megállapította, hogy a bőrnek ez az áthatolha- tatlansága csak akkor áll fenn, ha nincs izzadás, valamint amikor az izzadási folyamat’ megszakítás nélküli. Ha az embert mesterségesen izzasztják, majd közvetlen azután hidegebb közegbe viszik, és így hirtelen megszűntetik az izzadást, akkor néhány percig a bőr átengedi a gyógyszerek vizes oldatait. c.mi' í.í? T-Á : j ;j '• pijIilÄÄÄ ifi; SSjf ú mm* SZOVJET technológusok olyan fémszálat nyertek a Tóműm ötvözeteiből, amelynek vastagsága csak a centiméter ezredrészével mérhető. Tulajdonságaikat tekintve ezek a szálak minden ismert szabványt felülmúlnak. Az ún. tor- szionszálakat használják fel a repülőgépek navigációs műszereiben is. A rénium néhány más fémmel kombinálva páratlan szakítószilárdságot és rugalmasságot biztosit. „HIPOTERMNEK“ névezik azt a hordozható félvezető orvosi készüléket, amely lehetővé teszi, hogy az ember bármely testrészét lehűtsék vagy felmelegítsék —20 és +50 Celsiuc-fok között. A készüléket azerbajdzsán! fizikusok készítették, s Moszkvában próbálták ki a kísérleti és klinikai sebészeti intézetben. Borisz Petrovszkij akadémikus véleménye szerint az új gyógyászati készülék a szívsebészet számos gyakorlati feladatának megoldásában segédkezhet. A franciaországi Orleans közelében már elkészült 30 kilométeres szakaszon sikeresen próbálták ki az új, ún. légi-vonatot, mely ó- ránként 280 kilométeres sebességet ér el. A közeljövő vonatja számára a francia szakemberek most építik a Párizs-Orleans-Bordeaux-i vasútvonalat. Ezen a 300 kilométeres szakaszon az új vonat menetideje kb. egy óra lesz. A légi-vonat előnye abban is megnyilvánul, hogy állomása a lakótelepek központjában épülhet. CB CB .Jp;g» ^ GÉPKOCSI-ÁRLISTA (Folytatás) ALFA ROMEO Giulia 1300 TI Giulia 1600 Super 1750 Berlin« 1750 Spider VeloCe FIAT 500 850 850 Special 850 Sport Coupé 128 128 Familiäre 124 124 Special 124 Sport 1600 Coupé 125 125 Special 130 Rivolta IR 500 Grifo 7 Utri Indy 365 GTC 365 GTB/4 ISO MASERATI FERRARI 300 ABARTH Fiat Abarth 595 Lusso Fiat Abarth 1300 Scorp. S. Imyp Vogue SUNBEAM LAMBORGHINI 400 GT Espada Miura P 400 S 246 GT DINO (Folytatjuk) 10 390 12 390 14 500 17 500 4 300 5 750 6 200 8 000 7 550 8 250 8 500 9 450 14 300 10 600 11450 24 500 44 500 68 500 61 900 59 000 66 000 7 050 16 600 5 590 9 490 71500 71500 "éf?
