Új Ifjúság, 1962 (11. évfolyam, 1-51. szám)
1962-10-02 / 40. szám
Az ősz, mint minden időszak, ,,ruhagondokat" jelent a nők számára. Mindenki kíváncsian várja, mi újat hoz, s főleg, az új divat előnyös lesz-e számára vagy sem. Nos, a mostani őszi divat valóban ízléses s miután változatos, mindenki választhat az alakjához a legjobban megfelelőt. Az első újdonság hogy bár a szoknya továbbra is rövid, de minden esőiben lakarja a térdet. Tehát .vigyázat fiatal lányok, a térd nem látszik ki a szoknyából s ugyancsak eltűntek az olyan szűk szoknyák, amelyekben lépni sem lehet! A szoknya, mint az már tavaly kezdődött, továbbra bővül, sokszor harangos szabású, bár még mindig divatos az egyenes vonalú is, mégpedig főleg kosztümöknél. A harangos szabású szoknyák szabása csípőig egyenes. s onnan szélesedik lefelé trapézformába, vagy a legújabb az erősen bővülő, ü. n. „repülő" vonalat követi. A különálló szoknyáknál még .tartják“ magukat az egyenes, sima vonalak, de divatos a hólos, trapézvonalú, pliszszírozott és rakott szoknya is. Ilyen nagy választékból természetesen mindenki kiválaszthatja a ^előnyösebbet. A legfontosabb őszi ruhadarab a kabát, könnyű esőkabáttól a nehezebb, meleget adó átmeneti kabátig. Ezeknél a célszerű formák, az egész napi viseletre alkalmas vonalak kerülnek előtérbe. Dominál' az egyenes vonal, i raylán vagy bevarrott ujj, a rátu/ött isebek, a dragon és a derékon megkötőn széles öv. Karcsú nőknek való merész, új kabátvönai a „redingat“, enyhén karcsúsított forma, csípőtől lefelé bővülő Az esőkabátokhoz gallér alá fogott gombolt csuklya vagy háromszögletű kendő készül. A ballon még mindig divatos, különösen a saját anyagjából mintázott, pl. csíkos. Sokféle változatban készül az őszi kosztüm. A kilenctizedes hosszúságú, átmeneti kabátot is jóformán helyettesítő együttestől a könnyű ruhakosztümig, minden kosztüm divatos. A rövid kosztümkabátok hosszabbak lettek, mindig csípőn alul érnek gyakoribb a sveifolás és az öv. Érdekes újdonság az elgömbölyltefct kabátalj. A kiskosztüm továbbra is kedveit ruhadarab marad. Most divatos, ha a szoknyája egy árnyalattal világosabb vagy sötétebb mint a kabát, sőt lehet elütő színű is, de akkor a blúzzá! azonos színben készül. Kétrészes ruhákat az idén is terveznek, soványak és teltek számára egyaránt. A prinzesz vonalú ruha derekára az idén öv kerül és az ingbiűzruhák derekat is széles övvel emelik ki. Az alkalmi ruha is egyszerű vonalú, ünnepélyességét az anyag adja meg. A blúzok nőiesednék, sok a franciás díszes megoldás. A blúzok kedvelt alapanyagai változatlanul a nyomott mintás anyagok, a kasmírok, a szövött-kockás, vagy egyszínű műszál szövetek, ünnepi alkalmakra a selymek. A kötött holmiknál újdonság a horgolt pulóver. Az annyira kedvelt vastag gyapjú pulóverek hosszabbak lesznek, elérik a csípő vonalat, de lehet még annál is hosszabb. A paszpolozás továbbra is divatos, sőt két színből is. És ha már a színeknél tartunk, nézzük az őszi új színösszeállításokat. Divatos a sárga szürkével, vasszürke gésztenyebarnával, a fekete türkizzel, a zöld és a vörösesbarna. A tompa tónusok mellett az élénk színek is dominállak, mint a kék és a sötétvörös. R fekete mint minden őszi- szezonban, most is divatos, S még néhány „divatmazsola". hódít a sok szőrme, díszítésre, továbbá kalapnak, sapkának is (S ami ezt enyhíti, nemcsak a valódi szőrme, hanem az utánzat is divatos.) A bizsuk közül változatlanul a fémlánc marad a kedvenc, arany vagy ezüst színben, tnedailonnal. Szép és fiatalos újdonság a valira akasztós táska, s a cipők fiataloknak vágott orrai divatosak HORVÁTH ILDIKÓ és VAS1L ÁGNES kérésére közöljük ezt a szép divatos pulóvert. A pontos leírást — a többi érdeklődőknek is — levélben küldjük el. A légpárna -a közlekedés új útja? „HOL A HIBA?": Előbb kellett volna az alakjára gondolni, nem amikor már ennyire elhízott. S úgy látjuk, ennek saját maga az oka, mert úgy írja, azóta ilyen kövér, amióta a konyhán dolgozik. Alapos fogyókúrát ajánlunk, ügy, amint azt 23.-26. szántainkban irtuk Ha le akar fogyni — és erre valóban vagy szüksége van — nagv önuralomról kell bizonyítékot tennie. Nehéz étellel dolgozni és fogyókúrát tartani, de nteg kell tennie. Elég, ha csak úgy kóstolja meg az ételt, hogy az ízét érzi, nem szabad a kóstolgatásokkal csaknem jóllaknia! Ezenkívül elmaradhatatlan a rendszeres tornászás is. Amikor délutáni, műs-akban dolgozik, tornázhat a rádióra (Bratislavábói 5.45-tól 6 óráig közvetítik, Budapestről 6.30 perckor. így megtanulja a gyakorlatokat, úgyhogy, amikor’ reggeli műszakba megy, rádió nélkül is tornázhat. A tornát akkor sem szabad elhagyni, amikor reggel 6-ra megy munkába. Csupán tíz perccel előbb kell felkelnie. „A. Gy.“: Őszintén szólva elég kövér és alapos fogyókúrára lenne szüksége, ha nem lenne 14 éves. Ebben a korban fogyókúrázni nem szabad, a szervezetnek szüksége van a rendes táplálkozásra. Szükséges azonban, hogy rendszeresen tornázzon és Így formálja az alakját. Reggelente tíz perc torna nyitott ablaknál, meghozza az eredményt. Emellett a lehető legtöbbet sportoljon, bármilyen sportot, amihez módja van, gyorsan mozogjon, ne heverósszen! „Egy fiatal kislány“: Nem irta meg, sem milyen magas. sem hány kiló. Olvassa el 23.-27. számunkban közölt- utasításokat és azokhoz igazodjon. Ne feledkezzen meg a tornáról! A világ csaknem valamennyi népszerű technikai folyóiratában sorra érdekes cikkek jelennek'meg a légpárnás hajókról, a légpárnás autóról, sőt már a légpárnás vonat ötlete és modellje is megjelent. Ma még nehéz megállapítani, mi lesz a légpárnás járművek igazi jövője, de annyiban már megegyezhetünk, hogy e furcsa keréknélküli jármüveknek A LÉGPÁRNÁS JÁRMÜVEK MŰKÖDÉSI ELVE A kerék, évezredek óta az ember hűséges segítőtársa. Ha egyszer az emberiség történetét a termelés fejlődése szempontjából, tehát igazán materialista módon megírják, akkor talán az egész emberiség egyik legnagyobb jótevőjeként kell ünnepeim azt a névtelen ösema kocsi, testét a szó szoros értelmében párnaként ható nagynyomású légréteg választja el az aljazattól. MI VOLT A LÉGPÁRNÁS KÍSÉRLETEK LEGFONTOSABB TANULSÁGA? A leglényegesebb az, hogy kiderült: a jármű alatt valóban fenntartható a légpárna. Továbbá azt állíthatjuk, hogy a szükséges teljesítmény a súlylyal egyenesen arínyos. Ha egy 200 lóerős motorral például egy tonna súlyt lebegtethetünk, akkor 3 tonna súly emeléséhez' ezer lóerő szükséges. Minél nagyobb súlyt kívánunk emelni, annál keskenyebb lesz a légpárna, annál kisebb magasérdekes tapasztalatot adnak majd. Amerikáben válságos „légpárna-láz" lépett fel. Nem anýnyira a békés közlekedés vagy szállítás megoldásának gondolata, mint inkább a hadsereg terepjáró jármű iránti szükséglete a mozgató rúgó. Ennek eredményeképpen több különféle típus készült el. főleg egykétszomélyes kísérleti jármüvekből. A nagyvárosok gyorsforgalma még sokat vitatott megoldatlan probléma. Jelenleg többek között az egysínű vasutak kérdésével is foglalkoznak. Nehéz megmondani, vajon a légpárnás vasút vagy az egysínű vasút lesz-e a legcélszerűbb. Ez a kép egy háromemeletes óriási légpárnás hajót ábrázol. megvan a létjogosultságuk. A légpárnás jármű nem lépne a kerekes jármű helyébe, tehát nem #arra alkalmas, hogy helyettesítse, hanem sokkal inkább a kerekes jármű mellett használható fel. A légpárna ugyanis minden olyan, helyzetben. amfkor a kerék csődöt mond, megbízhatóan fenntartja a jármüvet. bért, aki rájött arra, hogy mennyivel kisebb erő kell stH lyos terhének vonszolásához, ha a teher alá kerek fatörzseket helyez. Az a felismerés, amit ma az iskolában fizikaórán úgy tanítanak, hogy a gördülő súrlódás általában kisebb, mint a csúszós súrlódás, óriási jelentőségű volt minden további technikai fejlődésben. A kerekes járművek azonban csak egy bizonyos sebességhatárig képesek arra, hogy a valóban biztonságos közlekedést lehetővé tegyék. Ha végigtekintünk különféle földi jármüveinken, a kővetkező képet kapjuk. A vasúti közlekedés biztonságos felső sebességhatára valahol 150 és a 200 km/ óra között van. Ugyanekkorára tehető az autók felső sebességhatára is. Ezzel szemben tudjuk, hogy autóval már 650 km/óra körüli sebességet is sikerült elérni és a francia vasútak óránként 320 km-nél gyorsabban is száguldanak. Ezekből a csúcsteljesítményű járművekből. amelyeket a tőkepénzes emberek kénye-kedvének kielégítésére szerkesztettek, az emberiségnek maradandó haszna nincs. A földi légpárnás járművek esetében a tervezők azt a célt követték, hogy minél inkább csökkentsék a jármű és az út közötti súrlódást. A légpárna a földi jármüvek esetében valóban új megoldási jelentene. A kocsi többé nem támaszkodik kerekével az útra, hiszen <------------------------------------------------A légpárnás jármüvek öt alapforma ta: A) szárnyíelület alatt is keletkezik légpárna, de itt a felhajtó eró keletkezéséhez sebességre is szükség van, B) a lefelé nyitott igen stabil tulajdonságú, C) a gyűrűs és sugárirányú résekkel kialakított légpárnás jármű stabilitása állítólag jobb, D) labirintus-rendszer E) csupán sínen haladó jármüvekre használható. Légpárnás jármű, melyet jelenleg bananszállításra használnak Kisméretű légcsavarok gondoskodnak az előrehajlásról és a kormányzásról. A kompresszor a levegői a két gyűrűs felület közötti részben szívja be. Százhetven lóerős motor van a légpárnás járműben, amelynek súlya egy tonna. ságba emelkedik a jármű a víz vagya talaj szintje fölé. A légpárnás jármű alkotóinak valamiféle földi repülőgépet kellett készíteniük, mert hiszen való igaz, hogy a légpárnás járművek körülbelül ugyanolyan módon használják ki a levegő párnahatását, mjnt ahogyon a föld felett kis magasságban repülő helikopterek. AZ ELSŐ LÉGPÁRNÁS HAJÓ A légpárnás hajók építése csakhamar átütő sikerhez vezetett' és már 1961-ben nagyobb méretű párnás járműveket adtak at a közlekedésnek. Légpárnás hajókat afrikai és délamerikai gyümölcsexportáló vállalatok vettek főleg igénybe. Közismert, hogy a banán aránylag milyen gyorsan romlik és a déligyümölcs általában milyen érzékenyen reagál a szállítási körülményekre. Minthogy az őserdőben utakat építeni meglehetősen drága mulatság, a légpárnás járműnek viszont megvan az a kedvező tulajdonsága, hogy szárazon és vizen egyaránt közlekedik. Ezért ilyen légpárnás jármüvekkel fogják már a közeljövőben az afrikai termőterületekről a kikötőbe szállítani a gyümölcsöt. A Szovjetunióban sokat kísérleteznek a légpárnás járművekkel, Ezek a kísérletek sok Valószínű, hogy esetenként minden fővárosban más megoldás lesz a célszerű. Kétségtelen, hogy a légpárnás jármű az egyik leghatásosabb s részben legolcsóbb megoldás is lehet sók nagyváros legfájóbb közlekedési problémáinak megszüntetésére. A légpárnás járművek elterjedésére egyelőre még várni kell. Ha majd a világ közlekedési szakemberei egy nagy nemzetközi konferencia keretében végérvényesen kiértékelik az újszerű, ötletes, jó teljesítményű jármüveket, akkor dől el végleg az a kérdés, vajon érvényesül-e a jövő szárazföldi és vízi közlekedésében az utolsó évek egyik legérdekesebb technikai vívmánya — a légpárnás jármű. (A New Scientist és a Technika cikkei nyomán.) A TUDOMÁNY CJ o technika] centrumától mintegy 20 kmnyire épülő tudamányos intézetet a legkorszerűbb kutató és vizsgáló-eszközökkel szerelik fel, és a modern épülettömbök mintegy ezer tudományos kutatónak biztosítanak majd korszerű munkakörülményeket. Az elektronikus számológép nyolc óra alatt számítja ki a „pí" 'számot, a tizedes pont utáni százezredik helyig. Az embernek ehhez harminc évre volna szüksége. Azzal az energiával, amelyet egy liter forrásban levő víz tartalmaz, egy 900 kg súlyú terhel tíz emelet magasságig lehetne féléméin . Egy tonna kőolaj olyan nyersanyag-forrást jelent a vegyipar számára, mint 15 tonna szén. Az európai szívsebészet legutóbbi stockholmi kongresszusán új eljárást ismertettek az emberi szív belsejének működés közbeni lefényképezésére. A különleges fényképező katétert a beteg jobb nyaki verőerén ejtett bemetszésen át vezetik a szívbe. A katéter külső végződéséhez csatlakoztatott különleges leneserendszerű teleszkópon át lefényképezhető a működő szív belseje. Ezzel a módszerrel kitűnő eredménnyel tanulmányozhatók a szív „szerkezeti hibái“, a születési rendellenességek. Az új eljárást eddig már eredményesen alkalmazták. A Szovjetunió Orvostudományi Akadémiájának új kísérleti rákkutató intézete egyike lesz a világ legnagyobb rákkutató központjainak. A Moszkva Az óceánokban annyi a só, hogy a Föld felületét 120 méter vastagságú sóréteggel lehetne bevonni vele. Egyes fák levelei bizonyos védőanyagokat termelnek azokkal a baktériumokkal szemben, amelyeket a fák szempontjából általában hasznosnak vélnek. A legújabb megfigyelések szerint a falevelekben található védőanyag nemcsak a fák, hanem a leveleikből táplálkozó rovarok* ellenállását is megnövelik bizonyos baktériumokkal szemben. A hang sebességénél gyorsabb személyszállító repülőgépek gyártását vették tervbe a Szovjetunióban. rrdekesséaek a nagyvilágból • Becslések szerint Kanadában jelenleg mindössze tízezer eszkimó él. A hatóságok intézkedéseket terveznek, hogy megakadályozzák az eszkimók számának csökkenését, mert a rossz életviszonyok miatt igen nagy a gyermekhalandóság. • Az Egyesült Államokban nagy a középiskolai tanárhiány. Most úgy igyekeznek segíteni a bajon, hogy elektronikus'számológépeket állítanak fel az osztályban. A kérdést a gép levetíti és a diák felelet helyett a kellő gombot nyomja meg. Ha a diák helytelen választ adott, akkor a gép újból vetíti a kérdést. • A tudósok már 1964-66- ban számítanak a Holdra való repüléssel. 1980- 90- ben a Marsra és a Vénusra való repüléssel. 1990-2000- ben a Holdon és a Marson való települések kiépítésével, 2010—2013-ben a Marson való hatalmas építkezésekkel, 2050—2060-ban a Saturnüs gyűrűjében egy önműködő kutatóállomás felépítésével. 2080 és 2090- ben a Marson már több ezer ember számára építenek településeket. 2090 és 2100- ban már benépesítik a Holdat, amely a Pöld hetedik világrészévé válik. ÜJ IFJÚSÁG — a CSISZ Szlovákiai Központi Bizottságának lapja. Megjelenik minden kedden. Kiadja a Smená, a CSISZ Szlovákiai Központi Bizottságának kiadóhivatala. Szerkesztőség és adminisztráció, Bratislava, Pražská 9. — Telefon 445-41. — Postafiók 30. — Főszerkesztő Szőke József — Nyomta a Západoslovenské tlačiarne 01, Előfizetés egy évre 31,20 Terjeszti a Posta Hírlapszolgálata, előfizetni lehet minden postán. — Kéziratokat nem őrzünk meg és nem adunk vissza. — A lapot külföld számára a Poštový Novinový Úrad útján lehet megrendelni. Címe: Praha 1. Jindŕišská ulica 14. — vývoz tlače. K-05*21537
