Tolnai Népújság, 2019. december (30. évfolyam, 279-302. szám)

2019-12-10 / 286. szám

2019. DECEMBER 10., KEDD AUTÓMOTOR 11 Peugeot 208: a dizájn és a karosszéria szerkezete is vadonatúj Karakteres városi kisautó Népszerű elődei nyomában jár a Peugeot legújabb kis­autója, amely ismét sláger­cikk lehet. Balogh Bence/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu LISSZABON Újra lendületben vannak a franciák, egymás után mutatják be izgalmas újdonságaikat. Most a Peu­geot 208-as új generációja bi­zonyíthatja be, hogy a roha­mosan változó autóiparban is helye van a legjobbak között. A jó formaterv az első lépés a sikerhez vezető úton, és ezút­tal is sikerült egy birtoklási vágyat keltő, karakteres kis­autót álmodni a Yann Beurel vezetésével dolgozó csapat­nak. Amellett, hogy beleillik a márka jelenlegi arculatába, van egyénisége, és úgy vonz­za a tekintetet, hogy a látvá­nyos elemekből harmonikus kép áll össze. Becsapósak az arányai, mert minden eddiginél kisebbnek tűnik, pedig a 207-eshez áll közel. A 2540 mm hosszú ten­gelytáv például megegyezik, a 4055 mm-es hosszúság azon­ban a valaha készült legna­gyobb Peugeot kisautóén is túlmutat. Egyedül a magas­sága csökkent, de az sem lát­szik rajta a rövid első és hátsó túlnyúlás miatt. Az újdonság a klasszikus 205-östől örö­költ néhány részletet, ilyen a fekete betéttel összekötött ki­csi, szögletes hátsó lámpa és a lökhárítóba került hátsó rend­számtábla. Orrán a 208-as jel­vény a 60-as évek legendás tí­pusait idézi, az első fényszó­rók lökhárítóba nyúló LED-es nappali menetfénye a szintén dizájnműremeknek számító új 508-asról származik. A kisautó egyik leglátványo­sabb eleme a teljesen LED-es, Látványosra sikerültek a teljesen LED-es, oroszlánkarmokat mintázó lámpák Fotó: Autó-Motor oroszlánkarmot mintázó lám­pákkal együtt érvényesül iga­zán, de az egyre rövidülő csí­kokkal feldobott hűtőmaszk, a 205-ös GTi előtt tisztelgő, hangsúlyos kerékjárati ívek és a sportosan domborodó le­mezek is kiveszik a részüket a formai játékból. Az egyetlen alkatrész, amelyet mostohán kezeltek, az a hátsó ajtó, túl­ságosan rövidnek látszik, és sajnos valóban az. A dizájn mellett a karosszé­ria struktúrája is vadonatúj. Először veti be a PSA konszern a CMP EMPl-es platformot, melynek legnagyobb előnye, hogy többféle hajtáslánc be­fogadására is alkalmas, tehát készülhet benzines vagy dí­zelmotorral, valamint teljesen elektromos hajtással. Ezen­kívül 30 kilogrammal köny­­nyebb a PFl-es padlólemeznél, az aerodinamikai és akuszti­kai tulajdonságai is előnyö­sebbek, ráadásul olyan veze­tősegédeket is beépíthetnek, melyek eddig nem voltak el­érhetők a kategóriában. A ter­vezésnél komplett rendszer­ben gondolkodtak, így az új platform előnyeit még jobban ki tudták használni. Már a 17 colos könnyűfém felnikkel is (autónként) 3,6 kilogrammal csökkentették a tömeget, az alacsony gördülési ellenállá­sú abroncsokkal tovább javí­tották az autó hatékonyságát, ez a csökkentett belső súrlódá­­sú, egyben jobb hatásfokú mo­torokkal, a szélesebb körben használt start-stop rendszer­rel és a hosszabb váltóáttéte­lekkel együtt mutat látványos eredményt. A benzinesek 1,2 literesek, háromhengeresek, és nem számít, hogy 75, 100 vagy 130 lóerősek, teljesítik a szigorú Euro ód normát. Az egyetlen dízelmotor, az 1,5 literes, négyhengeres, 100 lóerős azt mutatja meg, hogy még mindig van létjogosultsá­guk a gázolajosoknak, hiszen a vevők közül továbbra is elég sokan választják ahhoz, hogy érdemes legyen felkészíteni az Euro 6d-temp szabványra. Miközben utóbbi csak hatfo­kozatú kézi váltóval készül, a 75 lóerős benzineshez öt-, a 100 lóerőshöz hatfokozatú ké­zi váltót, vagy felárért nyolc­fokozatú automatikus váltót kapcsolnak, a 130 lóerős pe­dig csak az EAT8-as szerke­zettel konfigurálható. A műszerfal aprólékosan kidolgozott, és hiába hason­lít a többi Peugeot-éhoz, első­re felismerhető. A futuriszti­kus formájú, apró kormány felett elhelyezett digitális ki­jelző különlegessége a 3D- s megjelenítés, melyet egy Tudta-e? A Peugeot 208-as második generációja a PSA konszern tulajdonában lévő Opel új kis­autója, a Corsa F testvérmo­­dellje. head-up display-hez hasonló vetítéssel valósít meg. Nem­csak az elrendezés különle­ges, az anyaghasználat és a hangulat is kiemelkedő, a pré­miummárkák sem nyújtanak többet. Nem elhanyagolható a vezetési élmény sem, sze­rencsére az új 208-ast pont olyan jó vezetni, ahogy kinéz. Nem aprózták el a különböző motorváltozatok beállításait, minden konfiguráció egyedi futóműhangolást kap. A nemzetközi bemutatón el­ső körben a 130 lóerős csúcs­­modellt vezettük. Teljesítmé­nye meggyőző, agilisán visel­kedik, jól irányítható. Felfüg­gesztése alkalmazkodik a di­namikus haladáshoz, feszes és stabil. Váltója gyors, szin­te észrevétlen, a karosszéria merevsége és a belső hangszi­getelése megfelelő. A franciás puhaság nem jellemző rá, a dí­zel mégis a legkényelmesebb az összes közül. A Lisszabon környéki országutakon a töre­dezett aszfalton úgy simítot­ta ki az úthibákat, ahogy egy Peugeot-tól elvárjuk. Teljesítménye ideális, fo­gyasztása példaértékű, 4,0 li­ter alatt zárta a hosszú teszt­­kört. Kézi váltója pontos, és nemcsak könnyen kapcsolha­tó, hanem határozott megve­­zetésű is. Az egyetlen csaló­dást a helykínálat okozta, ami pláne a külső méretek tekin­tetében szomorú. Elöl két át­lagos méretű felnőtt kényel­mesen elfér, tárolóhely is bő­ven van, hátra viszont már be­szállni is nehézkes a kicsi ajtó­kon át, a szűkös láb- és fejtér miatt a második sort egyértel­műen gyerekekre méretezték. A csomagtartó azonban alkal­mas kisebb bevásárlásokra és kirándulásokra is, ahogy azt a városi kisautóktól megszok­hattuk. Csökken a benzin és a gázolaj ára MAGYARORSZÁG Szerdától a benzin átlagára bruttó 2 fo­rinttal, a gázolajé pedig brut­tó 3 forinttal csökken - érte­sült a Holtankoljak.hu. A 95- ös benzin átlagára így 382 fo­rint lesz literenként, a gázolajé pedig 406 forint. MW Már gyártják az új elektromos VW-t ZWICKAU A Volkswagen zwickaui üzemében megkez­dődött a vadonatúj, elektro­mos hajtású ID.3-as sorozat­­gyártása. A tervek szerint jö­vőre 100 ezer darab elektro­mos autót fognak ott gyárta­ni, 2021-től pedig évente akár 330 000 példány is elhagy­hatja az összeszerelősort. Ez­zel Zwickau lesz a VW-csoport villanyautó-termelésének egyik bázisa. AM Akkumulátoros Mustang-tervek LAS VEGAS A Ford és a Webasto közösen építette a Mustang Lithiumot. A 800 vol­tos feszültségű akkumulátor­ral az EVDrive nevű villany­­motoros hajtás 900 lóerőt és 1355 Nm-t produkál, mindez egy megerősített - gyorsulá­si versenyekre kifejlesztett - Getrag MT82-es, hatfokoza­tú, kézi kapcsolású váltón ke­resztül zúdul a hátsó kerekek­re. AM Villanyautóval erősít a Mazda TOKIÓ i^z MX-30-as a Mazda első elektromos autója. Az SUV-s beütésű modell a jövő év második felében kap­ható, később hatótávnövelős változat is érkezik Wankel­­motorral. A Mazda a vezetési élményt itt is előtérbe helye­zi, ezért viszonylag kicsi, 35,5 kWh-s akkucsomagot építe­nek a padlóba, a hatótávolság 200 kilométer. AM Mégsem olyan egyszerű a töltés? ÁRAMFELVÉTEL Némileg hátrál­tathatja a villanyautók elterje­dését, hogy az osztrák, cseh, német és svájci áramszolgál­tatókat tömörítő érdekvédelmi szervezetek szerint már 2021- ben korlátozni kell csúcsidő­ben a magántulajdonban lé­vő töltőpontok áramfelvételét. A mintegy 109 millió fogyasz­tót képviselő 1646 hálózat­­üzemeltető vállalat szakmai szervezetei szerint a hálóza­tok utolsó szakaszában okoz­hatnak problémát - feszült­ségingadozás, áramszünet - a töltőn lévő villanyautók. A négy ország áramszolgálta­tói 2021. január elsejével veze­tik be a korlátozást, ami 2025- ig fog tartani - az előrejelzé­sek szerint addigra dolgoznak ki olyan megállapodásokat, amelyek megoldást jelenthet­nek a problémára. A kisfeszültségű hálóza­tokban nincs annyi tartalék, ami elegendő lenne a villany­autók töltésére a normál la­kossági felhasználás mellett, mert gyorsabban nő az ener­giaigény, mint ahogy a bőví­téssel, új vezetékek és transz­formátorok telepítésével tar­tani tudnák a lépést. Jellem­zően 11-22 kW teljesítmény­nyel dolgozó fali töltők szük­ségesek ahhoz, hogy a 300+ kilométer megtételére elegen­dő akkumulátort egy éjszaka alatt fel lehessen tölteni, az áramszolgáltatók 5 kW-ra kor­látozzák ezek áramfelvételét csúcsidőben, ami nagyjából a hazaérés és az elalvás köz­ti időszakot jelenti. Ez azokat a potenciális villanyautó-fel­­használókat érinti hátrányo­san, akik napi autózásuk so­rán közel a teljes akkumulá­torkapacitást elhasználják, te­hát jellemzően a nagyvárosok közelében élő ingázókat. De a falvakban is gondot okozhat, ha egyszerre sok villanyautót akarnak tölteni, mert az ilyen, jellemzően lakossági felhasz­nálással üzemelő alacsony fe­szültségű hálózatoknál egy­szerűen nem számoltak ekko­ra energiafelvétellel, akár egy darab nagy teljesítményű töltő is gondokat okozhat ilyen he­lyeken. AM HIRDETÉS Szerdai magazinunk Közlekedési magazin Minden második héten, szerdán. • Dávidok és Góliátok a típuspalettán • Különleges masinák a nagyvilágból • Rajzpályázat - nyerj osztálykirándulást! • Téli tippek és vezetéstechnika HIRDETÉS Gfag Konferencia IlViláQgazdaság 2019. DECEMBER 12. ENERGIASTRATÉGIA 2019 HELYSZÍN: SOFITEL BUDAPEST CÍM: 1051 BUDAPEST, SZÉCHENYI ISTVÁN TÉR 2. A fenntartható energiatermelésre és -felhasználásra összpontosít a Világgazdaság 2019 őszén tartandó Energiastratégia konferenciája. A rendezvény aktualitását a nemzetközi törekvésekkel egybecsengő hazai klímavédelmi törekvések adják, továbbá az, hogy mostanra körvonalazó­dott az ország - az említetteket is szem előtt tartó - új energiastratégiája. A konferencián rangos szakpolitikai és szakmai előadók segítségével kívánjuk sorra venni, hogy a jelenlegi szabályozás milyen keretet ad a fenntartható energiagazdálkodásnak, illetve hogy a fenntarthatóság érdekében milyen szabályozási változásokra lehet szükség. 4

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents