Tolnai Népújság, 2019. november (30. évfolyam, 254-278. szám)
2019-11-26 / 274. szám
2019. NOVEMBER 26., KEDD AUTÓMOTOR 11 A 204 lóerős villanymotor mellett győzzön az ember kapaszkodni HÍREK Egy nagy a kicsik között Két feltöltés között 450 kilométert képes megtenni a prémiumkategóriás Hyundai Kona Electric Az oldal fotói: AM Kompakt felépítése ellenére az elektromos Kona hatótávolsága pariban van a jóval nagyobb és drágább villanyautókéval. Elég lehet ennyi a sikerhez? Miklós-Illés Kálmán/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST 449 kilométer. A gyári adatok szerint ennyit tud megtenni két feltöltés között a Kona Electric 64 kWh-s változata, amivel a Hyundai hirtelen mindenki tudtára adta: ha elérhető árú elektromos autóról van szó, megkerülhetetlenek vagyunk! Bizony, akinek ilyen hatótávolságú villanyautóra fáj a foga és körbenéz a piacon, akkor gyorsan világos lesz, hogy ez már a prémiumgyártók vadászterülete. Csakhogy a Kona,nem luxusmodell, hanem egy a funkcionalitást középpontba helyező, észszerű méretű, 4,18 méteres szabadidő-autó. Pont ezért is érdekes, hogy a hatótávolság nem mese, a gyakorlatban 450 kilométert tudunk megtenni két feltöltés között úgy, hogy még marad biztonsági tartalékunk. Sőt, ha gyorsforgalmi úton haladunk és kénytelenek vagyunk hűteni/fűteni, a hatótáv akkor is eléri a 400 kilométert. Tehát nagyjából 3000 Ft-os áramdíjért több mint 400 kilométert autózhatunk egy csendes, 204 lóerős villanyautóban. De most jön a csavar! A nagy hatótávhoz hatalmas akkupakk kell és bizony otthonról feltölteni egy ilyen 64 kWh-s telepet nem éppen rövid idő, 230V-OS hálózaton több mint egy napig tart a művelet... Mivel a fedélzeti töltő 7,2 kw-os, a nyilvános töltőoszlopokon sem annyira gyors az áramfelvétel, szóval ha kiautózzuk a teljes kapacitást, a villámtöltés az egyetlen kézenfekvő lehetőség - 50 kW-os töltővel 75 percet igényel a művelet. Nem véletlen, hogy sok márka másképp közelíti meg a villanyautó kérdéskörét: a Hyundai-Kia tehát a nagy távolságokra is alkalmas, jókora akkupakkal 3000 Ft-ból 400 kilométert autózni? Ha így nézzük, a Kona Electric főnyeremény, főleg, hogy dinamikus és kis kompromisszummal családi fuvarosként is helytáll. Csakhogy az elektromos autó jóval túlmutat magán a járművön, nem mindrendelkező elektromos autókban hisz, (amelyek lényegében kiválthatják a belső égésű motorral ellátott modelleket), a másik filozófia képviselője pedig például a Honda, ahol az új elektromos típus kisebb hatótávú, de gyorsabb töltésű. Hamarosan kiderül, hogy a piac melyik koncepciót egy milyen forrásból származik az energia, a hatalmas akkucsomag környezeti lábnyoma pedig aggasztó. Mindenesetre eljutottunk oda, hogy egy viszonylag elérhető árú elektromos autó már nem csak városi szaladgálós lehet! részesíti előnyben, de az biztos, hogy a Kona nem csak a hatótávolság miatt figyelemfelkeltő. A 204 lóerős villanymotorral úgy indul meg, hogy győzzön az ember kapaszkodni a kormányba. Ez nem túlzás, ugyanis az első kerekekre hirtelen megérkező nyomatékot csak száraz időben tudja útra vinni, ha már kicsit is nedves az aszfalt, tapadási problémákkal szembesülünk. De az tény, hogy sokadjára is meghökkentő ez a dinamika, 80-ról is úgy lép el, mintha madzagon rántanák meg, a 0- 100-as sprint is mindössze 7,6 másodpercet vesz igénybe. A kormányfülekkel a rekuperáció is állítható, így a menetpedálról lelépve annyira erős lassulást is tud produkálni, hogy tulajdonképpen egy pedállal vezethető. Más szemszögből is pont olyan, mint ami a legtöbb villanyautóra elmondható: gyors és eseménymentes az egész, a villanymotor pedig annyira csendes, hogy még a gumik felől érkező gördülési zajt sem tudja elnyomni. Érdekes, hogy a Hyundai a kis méretű szabadidő-autók mezőnyében igényesnek számító független hátsó kerékfelfüggesztést alkalmaz a Kona Electricben, ez viszont nem a rugózási komfortban nyilvánul meg, sokkal inkább a kanyartempóban. A jelentős, 17 mázsás tömeg ellenére semlegesen fordul, amiben persze szerepet játszik a felépítésből adódó alacsony súlypont. Ha szigorúan nézzük, akkor is egyértelmű, hogy az elektromos változat a parktikum szempontjából csak minimális hátrányban van a hagyományos Konához képest, igazából a 361 helyett 332 üteres raktér az egyetlen említendő negatívum. Az utastér tágassága hozza azt, amit egy ilyen méretű szabadidő-autótól elvárunk, négy átlagos termetű felnőttnek ideális hosszabb távú utazásokra is. De amíg egy 4,6 milliós alap Konának nem róható fel, hogy helyenként egyszerű a belső, az állami támogatással 10,8 millióért hazavihető, 64 kWh-s elektromos változatnál már joggal várnánk el több igényesebb részletet. Egy azonban biztos: legyen szó a 9,2 milliós 39 kWh-s verzióról, vagy a 10,8 milliós csúcskivitelről, az elektromos autók mezőnyében jók a Hyundai esélyei. Azért bennem ott motoszkál, hogy ennyiért milyen Tucsont lehetne venni... Ismét változik az üzemagyag ára BUDAPEST Eltérően változnak az üzemanyagárak szerdán. A benzin átlagára bruttó 4 forinttal emelkedik, a gázolaj ára viszont 2 forinttal csökken. Az átlagárak az alábbiak szerint alakulnak: a 95-ös benzin literje 389 forintba, míg a gázolajé 406 forintba kerül holnaptól. MW Frissülnek a Ford nagy egyterűi KÖLN Alapos ráncfelvarráson esett át a Ford S-Max és Galaxy páros, az egyterűek új, felszereltségfüggő első lökhárítót kapnak, és érkezik a kínálatot megkoronázó Vignale-változat is. Ahogy a többi Vignale-modellnél, itt is egyedi a hűtőrács, bőr borítja a műszerfalat, az S-Max esetén pedig még szellőztethető masszázsfunkciós első ülések is vannak a fedélzeten. Új a FordPass Connect funkciós fejegység, amely wifi hotspotként is működik. Egyedüliként a 2,0 literes EcoBlue dízellel kínálja a Ford a típusokat, a vásárló 150,190 vagy 240 lóerős teljesítmény közül választhat. MW Szigorúbb szabályozás BRÜSSZEL Elfogadták azt a jogszabályt, amelynek értelmében 2022-től számos vezetőtámogató rendszert kell majd szériában adni az EU- ban értékesített új autókban. Ennek értelmében intelligens sebességkorlátozó, fáradtságfigyelő, vészféklámpa, tolatássegítő rendszer, eseményrögzítő „feketedoboz”, vészfékrendszer és sávtartósegéd is bekerül az autókba. Az új jogszabály bevezetése miatt a mini-, kis- és kompakt kategóriában kell majd drágulásra számítani. MW A bajorok egyetlen piaci rést sem szeretnének szabadon hagyni íme a 2-es sorozat - az 1-es négyajtós ikertestvére MÜNCHEN Új taggal bővül a kupét, kabriót és családi autókat is felvonultató 2-es sorozat. A Gran Coupé utónévvel illetett jövevény műszakilag az ötajtós 1-es ikertestvérének tekinthető, és elsősorban azoknak szól, akik négyajtós autót szeretnének, de a klasszikus limuzinok formáját nem tartják eléggé fiatalosnak. Nos, a 4526 mm hosszú 2-es Gran Coupé hozza a márkára jellemző jegyeket, így itt is rövid első túlnyúlással és hangsúlyos kerékjárati ívekkel találkozhatunk - összesen ötféle stílus (alap, Luxury Line, Sport Line, Shadow Line, M Sport) közül választhatnak a vásárlók. A modellpaletta zászlóshajójaként érkező M235i xDrive Gran Coupét már első ránézésre is könnyű felismerni, ugyanis a hűtőrács lamelláit háromdimenziós hálömotívum helyettesíti. A csomagtér alapesetben 430 liternyi pakkot fogadhat be, a Comfort Access funkcióval felszerelt modellek esetében pedig a fedél egy láblendítéssel nyitható és egyetlen gombnyomással zárható. Ha már a praktikum szóba került, az 1-estől származó platform igazi előnye a helykihasználásban rejlik: a keresztmotoros felépítés miatt a váltó nem rabol el értékes centiket az utastérből, ugyanakkor ez azt is jelenti, hogy egy alapvetően fronthajtású modellről van szó. A bázisverziót 1,5 literes, háromhengeres turbómotor hajtja 140 lóerővel (18i), felette helyezkedik el a 2,0 literes, 190 lóerős, négyhengeres turbódízel (20d), míg a kínálatot az említett M235i koronázza meg a BMW-csoport legerősebb négyhengeres blokkjával. A 2,0 literes benzines turbómotor 306 lóerős teljesítményét összkerékhajtás viszi útra, így a 0-100-as szintidő mindössze 4,9 másodperc. Az újdonságot három különböző váltóval is gyártja majd a BMW, a bázis benzines kézi erőátvitele pluszpénzért hétgangos, duplakuplungos váltóra cserélhető, míg a dízelhez és az M-es verzióhoz nyolcfokozatú Steptronicot adnak alapból. A BMW igyekezett a nagyobb modellekből ismert funkciókat itt is elérhetővé tenni, az újdonság alapfelszereltségként kapja meg az automatikusan fékező, ütközésre és gyalogosokra figyelmeztető rendszert, illetve az aktív sávtartóval dolgozó, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, amely a 70 és 210 km/óra közötti sebességtartományban automatikusan képes tartani a felfestett forgalmi sávot. Külön érdekesség a parkolássegítő, ugyanis a rendszer az összes, legfeljebb 36 km/órás sebességgel menetirányba megtett út pontos kormánymozdulatait eltárolja, hogy tolatáskor milliméterre pontosan ugyanazt a mozdulatsort ismételhesse meg visszafelé - maximum 50 méteren, legfeljebb 9 km/ órás sebességgel. A Lipcsében készülő 2-es Gran Coupét a novemberi Los Angeles-i Autószalonon láthatja először a nagyközönség, hazai értékesítése pedig 2020 márciusában veszi kezdetét. Miklós-Illés Kálmán HIRDETÉS Szerdai magazinunk Közlekedési magazin Minden második héten, szerdán. • Ezek a típusok tarolhatnak jövőre • Egy hölgy és a veterán terepjáró • Ezt tudja az összkerekes Suzuki Vitara • Mindentudó házi masina • Magyar siker a rali Eb-n A belső - az autó árához képest - igen egyszerűre sikeredett Nem csak városi szaladgálás Fiatalos BMW 2 Gran Coupe
