Tolnai Népújság, 2019. október (30. évfolyam, 228-253. szám)
2019-10-15 / 240. szám
2019. OKTÓBER 15., KEDD AUTÓMOTOR 11 Teljesen újjászületve száll harcba Európában a felső középkategóriában Hódításra kész a Toyota Camry működési kultúra alacsony fogyasztás helykínálat gazdag felszereltség Tetszett Nem tetszett • a csúcsváltozat csomagtere nem bővíthető • ülések oldaltartása • kötött felszereltségi szintek Megjelenésében keveredik a japán és az amerikai stílus, hiszen évek óta töretlenül népszerű az Egyesült Államokban Fotó: AM Európán kívül hosszú ideje tarol a Camry, most pedig 15 éves szünet után nálunk is újra bizonyíthat a Toyota nagyautója. Miklós-Illés Kálmán/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu VISSZATÉRÉS A 2000-es évek elején nemcsak a Camry iránt zuhant az érdeklődés, hanem a nagyautók piacán minden modell nehéz helyzetbe került, amelyik nem valamelyik prémiumgyártó terméke volt. Már nem gyártották a Citroen XM-et, az Opel lassan belátta, hogy az Omega már kevés a vetélytársak ellen, és persze ott volt a japán trió, a Mazda Xedos 9-es, a Nissan Maxima, és utolsóként a Toyota Camry is búcsúzott az öreg kontinensről. Most viszont a Camry teljesen újjászületve száll harcba a felső középkategóriában. A TNGA-platformra épülő, nyolcadik generációs típus 4,9 méteres hosszával tekintélyes darab, de agresszív megjelenésről szó sincs, keveredik benne a japán és az amerikai stílus - nem véletlenül, hiszen a Camry az Egyesült Államok egyik legnépszerűbb új autója hosszú évek óta. Ahogy beülünk, egyből feltűnik, hogy keskenyek az A oszlopok, az alacsonyan lévő szélvédőperem és a nagy üvegfelületek miatt a térérzet és a körkilátás is elsőrangú. Az anyagok és az összeszerelési minőség is magas színvonalú, és bár a középkonzolon végigfutó hullámvonalon látszik, hogy a dizájn sem volt utolsó szempont a tervezéskor, a klasszikus műszeregység és a csúszókulisszás előválasztó kar egyértelműen klasszikusnak hat a kategóriában megszokott digitális órák és joystickszerű váltók között. Cserébe a Camry értékei is hagyományosak. Bár az első ülések oldaltartása csekély, kényelmes utazóautó a nagy Toyota, a tárolóhelyek mellett a helylyel is bőkezűen bántak, hátul óriási lábtér fogadja az utasokat. A tesztre fogott Executive VIP-verzióban még a hátsó ülések dőlésszöge is elektromosan állítható, a könyöklővel lehajtható vezérlővel pedig állíthatjuk a légkondicionálót vagy akár a hátsó rolót is. A csúcsmodellnek egyetlen hátránya, hogy a csomagtere nem bővíthető, így meg kell elégedni az 500 literes alapkapacitással. Óriási a bendő, az biztos, de a fedélnek két hatalmas zsanérja van, amelyek sokat elvesznek a hasznos térből. Míg Amerikában 3,5 literes V6-ossal és 2,5-ös négyhengeressel is elérhető a Camry, nálunk kizárólag a 2,5-ös bázisára épülő hibrid kapható. A keresztmotoros, elsőkerékhajtású modellben a benzines és a villanymotor teljesítménye 218 lóerő, ami már elegendő a dinamikus autózáshoz. Persze a fokozatmentes váltók működési jellegére hajazó e-CVT rendszer itt is felbőgeti a motort padlógázra, de legalább úgy gyorsul a Camry, ahogy egy ilyen kaliberű autótól elvárható, vagyis egy combosabb, 2,0 literes dízelmotor szintjét hozza. A benzin-villany üzem átmenete terén továbbra is mérce a Toyota hibrid rendszere, de ami miatt sokkal érdekesebb a hajtáslánc, hogy egy ekkora autóban is nagyon takarékos tud lenni. Ha úgy vezetjük, mint egy normál benzin- vagy dízelüzemű autót, akkor is nyilvánvaló az előnye, főleg városi forgalomban, némi odafigyeléssel pedig extrém alacsony fogyasztást produkál. Városi-elővárosi közlekedésben 5,0 liter alatti értékeket is mutathat a kijelző, a tesztátlag csak azért lett 5,5 liter, mert egy hosszabb autópályás szakaszt is beiktattunk, amelyen a fogyasztás meghaladta a 6,0 litert. Ez egy hasonló dízelnek is a becsületére válna, szóval ezek után hiába rójuk fel a Camrynak, hogy nagyautó létére csak 50 literes a tankja. Egyébként mindene megvan az újdonságnak ahhoz, hogy pihentető legyen benne az utazás, a komfortos futómű és a számos, alapáron adott vezetéssegítő funkció is - sávelhagyásra figyelmeztető, adaptív tempómat, táblafelismerő - jó partner ebben. Elsőre azt gondolhatnánk, hogy nem lesz könnyű dolga a Camrynak a sok prémiummodell, illetve a szintén potenciális ellenfélnek tekinthető, jól felszerelt, nagyra nőtt középkategóriások között. Mondhatnánk azt is, hogy az árva hajtáslánc és karosszéria, valamint a Japánból érkező autókra jellemző csomagos felszereltségek sem kedveznek a Toyotának, de jelenleg egyetlen más márka sem kínál ennyiért nagyautót, főleg nem takarékos hibridet. A 10,5 millió forintos ár tehát mindenképpen vonzó, és nemcsak a jóval drágább konnektoros hibridekhez, hanem a szegmenst uraló dízelekhez viszonyítva is. Összegzés A Camry nem akar sportos lenni, helyette a kényelemről és a kifinomult működésről szól. A Toyota hibrid technikája egy ilyen nagy autóban is kifogástalanul működik, takarékosság tekintetében az újdonság a legjobb dízelekkel van pariban, városban pedig verhetetlen. Ilyen egy jól sikerült visszatérés. HIRDETÉS SZÉCHÉNYI Európai Unió Európai Regionális Fejlesztési Alap MAGYARORSZÁG KORMÁNYA 'dasmagyarorszag.hu TOKAJ MAGYARORSZAG A CSODÁK FORRÁSA BEFEKTETÉS A JÖVŐBE n i 1 ■é %
