Tolnai Népújság, 2019. július (30. évfolyam, 150-176. szám)
2019-07-02 / 151. szám
2019. JULIUS 2., KEDD AUTÓMOTOR 11 Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo Sport menetpróba A hiányzó láncszem Tudta-e? A Honda csak a hagyományosan dízelpárti piacokon (például Ausztriában) kínálja a HR-V-t az 1,6-os gázolajos motorral. A központi rendszer felejthető, de a kézi váltó csúcs! Fotó: AM Mi hiányzott eddig a Honda HR-V-ből? Egy észszerűen izmos benzinmotor! Miklós-Illés Kálmán/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu * 4 LISSZABON Amikor a Honda 2015-ben piacra dobta a HR-V második generációját, mindenki azt gondolta, hogy ha már az első nemzedékből (1998-2006) nem készült sportmodell, akkor itt a nagy alkalom! A japánok azonban megvárták a frissítést, és csak most jelentkeztek a hiánypótlónak tekinthető turbós benzinmotorral és a hozzá társuló látványos körítéssel. A blokk lényegében a Civicből és a CR-V-ből ismert 1,5 literes, négyhengeres VTEC, 182 lóerős teljesítménnyel. Már az első métereken feltűnik, mennyire finom technikával van dolgunk halkan jár, jól veszi a gázparancsot, a gyorsulás egészen más dimenzió a 130 lóerős szívómotoroshoz képest. Nyilván nem arról van szó, hogy egy-egy gyorsításnál kapaszkodni kell a kormányba, de ezzel a teljesítménnyel szabadidő-autó létére nagyon is jól szedi a lábát a HR-V, ráadásul élvezetesen is vezethető. A hatgangos manuális váltó rövid utakon mozgatható, pontos szerkezet, az pedig hab a tortán, hogy a Sport változat kerek váltógombja a Civic Type R-ére hajaz. A CVT-váltós kivitel azért más tészta. Városban vitathatatlanul kényelmes, és a takarékosság szempontjából jól teszi a dolgát (nagyon alacsonyan tartja a fordulatot), de azért amint sportosra vennénk a figurát, kiütközik, hogy a dinamikus vezetés fogalma és a fokozatmentes váltó még mindig távol állnak egymástól. Ami egyértelműen mellette szól, hogy a fokozatmentes szerkezettel autópályán jóval kevesebbet forog a motor: 130- nál 3300 helyett csupán 2500- on áll az automatikus változat fordulatszámmérője, így a tesztkor végén a CVT-s verzió fogyasztása volt alacsonyabb! A Performance Damper lengéscsillapító rendszer (két dugatytyű dolgozik a szárban) a közvetlenebbre hangolt kormánynyal együtt nagyon Is támogatja a sofőrt a sportos haladásban. A magas építésű karoszszéria ellenére nincs számottevő dőlés, forszírozott tempóban is jól tartja az ívet. A technika csak egy a sok összetevő közül, a Honda a külsőségeken is dolgozott. Nincs semmi meghökkentő vagy túlzó a Sport átdolgozott részleteiben, inkább csak diszkrét optikai tuningról van szó. Az újdonság a fekete betétes hűtőmaszkról, a szintén fekete koptatóról, no meg a dupla kipufogóról ismerhető fel - hátulnézetből egészen vagány a HR-V Sport. A váltógombot leszámítva belül ne keressünk különösebben sok egyedi részletet, az enyhén a vezető felé fordított középkonzol és a csíkszerű légbeömlő miatt így is megvan a sajátos karakter. Hosszabb utakon jól jönne egy, a combokat jobban támasztó ülés, az ülőlapok túlságosan rövidek. Szintén nem jár dicséret az idejétmúlt központi rendszer és a navigáció miatt, a Honda a roszszallások ellenére valamiért mégis kitart mellette. Ez persze nem változtat azon, hogy a 4,3 méteres hossz ellenére nagyon tágas a hátsó sor, és a Magic Seat jóvoltából (felhajtható ülőlap) magasabb álló tárgyak is szállíthatók az autóban. A 448 literes csomagtér szintén mutatja, hogy praktikum terén meglehetősen erős a modell. A HR-V Sport nem olcsó mulatság, a 8,5 milliós indulóár miatt bennem azért ott bujkálna a kisördög, hogy 7,8 milliótól már be lehet ülni egy 173 lóerős, szintén elsőkerékhajtású, kézi váltós CR-V-be. Még akkor is, ha a HR-V Sport vásárlója egy élvezetes és praktikus autót kap a pénzéért. HÍREK Nő a benzin ára, a gázolajé nem MAGYARORSZÁG Szerdától a benzin ára bruttó 5 forinttal emelkedik, a gázolaj ára a hét közepén nem változik - értesült a Holtankoljak.hu. A benzin átlagára így 385 forint lesz, a gázolajat továbbra is 393 forintos átlagáron tankolhatjuk. MW Limitált Katana széria Vitarából A Torinói Autószalonon leplezték le a Suzuki Vitara legújabb limitált szériáját, a Katana modell az ugyanilyen nevű motorkerékpár előtt tiszteleg. A szürke karosszériát fekete díszekkel és felnikkel, valamint piros foltokkal dobják fel, egyébként nincs változás. Csak az elérhető legdrágább kivitelből kínálják a Vitara Katana modellt, tehát az 1,4 literes turbómotor van a motorháztető alatt, és az AIIGrip összkerékhajtás is ott van a fedélzeten. AM Nissan elektromos fagyisautó SUNDERLAND A brit Nissan forgalmazó az e-NV200- as alapján épített egy fagyisautót, amivel a környezetszennyező, dízelmotoros példányokat akarja kiváltani. A használt villanyautó-akkumulátor cellákból készített Energy ROAM akkumulátor biztosítja a hűtőberendezés energiaellátását. AM Nem lesz több Citroen Cactus PÁRIZS A Citroén nem tervezi, hogy utódot készít a C4 Cactus típusnak, a következő generációs kompakt autó formabontó lesz, hiszen a jövőben ilyen autókat kínál a márka, de névben visszatérnek a C4 jelöléshez. AM BUDAPEST Prémium irányba mozdult el a Peugeot márka az utóbbi években, és mint ilyen, kötelességének érzi egy megfelelő csúcsmodell piacon tartását. Az 508-as SW utónevű kombiként is megvásárolható, ennél sokkal könnyebb az olyan, nagy méretű tárgyak elhelyezése, mint az összecsukható babakocsi vagy épp a gyermekbicikli. A kalaptartó egy nyomásra felszalad a tetőig, a kivételhez kézzel kell lefelé nyomni, a támladöntés előtt még a csomagtérhálót is ki kell venni. A karosszéria 4 centivel hosszabb a kombi esetén, ebből 2,5 centiméter jut a raktérnek. A kalaptartó alatt 530 literes a raktér, bővítést követően 1780 literes. Kiemelték, hogy 142 centiméteres magasságával az 508 SW a legalacsonyabb kombi a középkategóriában, illetve hogy az egyenesebb tetővonal miatt több fejtér marad a hátul utazónak, mint az ötajtósnál. Ugyanazokkal a hajtásokkal kínálják a kombit, mint az ötajtóst, ami jelen állás szerint 130, 160 vagy 180 lóerős dízelt, 180 vagy 225 lóerős benzinest jelent. A leggyengébb dízel kivételével alapfelszerelés a nyolcfokozatú automatikus váltó. A jövő év elején érkezik a zöld rendszámos hálózatról tölthető hibrid hajtás, eleinte elsőkerék-hajtással és 250 lóerős rendszerteljesítménnyel. Úgy alakították ki az 50 kmes elektromos hatótávolságú rendszert, hogy sem az utas-, sem a csomagtér mérete nem csökken, Berliné és SW karoszszériával is választható lesz. A legolcsóbb Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDi Active felszereltséggel 9 340 000 forintba kerül, az automatikus váltó felára a 130 lóerős dízelhez 600 000 forint. A tapasztalatok szerint a vásárlók többsége (80 százalék) legalább az Allure felszereltséget választja, hazánkban a legnépszerűbb választás a 160 lóerős dízel, ez a változat 11 090 000 forintért szerepel az árlistában. Lóvéi Gergely/AM Sportos megjelenésű az 508 SW, a leglaposabb középkategóriás kombi Fotó: AM Az 508 SW-től az értékesítések megduplázódását várják Életstíluskombi a Peugeot-tól HIRDETÉS Szerdai magazinunk 1
