Tolnai Népújság, 2019. május (30. évfolyam, 100-125. szám)
2019-05-28 / 122. szám
20-19. MÁJUS 28., KEDD AUTÓMOTOR 11 Volkswagen T-Cross: egy újabb kis méretű szabadidő-autó Még tombol az SUV-láz Újabb kis méretű szabadidőautóval, a T-Rocnál praktikusabb T-Cross-sal bővítette kínálatát a Volkswagen. Balogh Bence/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu MALLORCA Továbbra is tombol az SUV-láz, a vevők mindenre nyitottak, ami nagyobb, magasabb a megszokottnál. Ebből indultak ki a németek, és elkészítették a Polo új változatát az MQB AO-platformon. Korábban is próbáltak már szabadidő-autót faragni a városi kisautóból - most stratégiát váltottak, nem a meglévő karoszszéria hasmagasságát emelték meg, hanem egy felfelé nyújtott karosszériát terveztek, amely a minimális méretkülönbségek ellenére sokkal masszívabb benyomást kelt. Mindössze 54 mm-rel hoszszabb, viszont 138 mm-rel magasabb, így a sofőr már 597 mm-rel a föld felett ül, a hátsó utasok pedig 652 mm-ről láthatnak rá a külvilágra. Hogy a szűk utcákban továbbra is könnyen boldoguljon, dobozszerű formatervet kapott, melyet első körben a márkaarculatba illesztettek, majd egy frissnek tűnő látványelemmel, a közdarabbal összekötött fekete hátsó lámpákkal tettek egyedivé. Lehet, hogy a 80-as éveket idéző elem nem olyan letisztult, mint a Seat Tarraco vagy a Porsche Macan hasonló megoldása, ám a T-Crossnak nagy szüksége volt rá, a VW ugyanis két évvel ezelőtt már bemutatott egy hasonló kategóriájú SUV-t, az MQB- platformra épülő T-Roc-ot. Mindent elkövettek, hogy a két típus ne kannibalizálja, hanem kiegészítse egymást, ezért a T-Crossra a praktikus autó szerepét osztották. Teteje magasabban fut és kisebb szöget zár be a hátsó ablakkal, tehát a fej- és a pakolótér is tágasabb, ráadásul a hátsó üléssor sínen csúsztatható, így dönthetünk, hogy az utasok lábterét vagy a csomagtartó méretét növeljük. 385 helyett 455 literes is lehet a raktér, a bővítést támogatja a hoszszabb tengelytáv, viszont nehezíti az üléssor előretolása után keletkező mélyedés. A támlák ledöntése után 1281 literrel gazdálkodhatunk, ami ugyan kilenc literrel kevesebb, mint a T-Roc esetében, a T-Crossban azonban jobban elférnek nagy dobozok, és hosszú tárgyak, mivel az utasülés támlája szintén ledönthető. A napi használatban az egyszerű ki- és beszállást biztosító, tágra nyíló első és hátsó ajtók, illetve a magasan beépített ülések könnyítik meg a használatát, nem véletlen, hogy ezt a kategóriát elsősorban az idősebbek és a hölgyek kedvelik. Az utastérben sem a formák, sem az anyagok nem próbálnak meg túlmutatni a kategória átlagán. A megszokott elrendezést kemény műanyagokból állították össze, extraként egy kis színt vihetünk a szürkeségbe az üléshuzatot is magába foglaló, többféle dizájncsomaggal. A belső elrendezés és az ergonómia a márkához méltó, jól eltalált az üléspozíció, a kissé laposan álló kormány kézre áll, a konszernvédjegynek is nevezhető, emelhető és kihúzható könyöklőt a T-Crossból sem hagyták ki. A nagynak számító üvegfelületek jó kilátást adnak, az A oszlop azonban vaskos, a külső tükörrel együtt nagyobb tárgyakat is kitakarhat, a más modellekből ismerős, lapos belső tükör pedig, bármilyen kecses, nehézkessé teszi a hátra látást. Az alapáron járó, mutatós műszerek helyett a modern, többféleképpen is konfigurálható, vetített kijelző is szerepel a gazdag extralistán, de nemcsak a feláras, hanem a szériafelszereltsége is gazdag, többek között városi vészfékező, gyalogosfelismerő, sávelhagyásra figyelmeztető és holttérfigyelő, valamint emelkedőn elindulást és parkolást segítő asszisztens is jár hozzá. Ma már szinte természetes az okostelefon-tükrözés lehetősége, a négy USB- csatlakozó, az indukciós telefontöltő, a jármű és tulajdonosa közötti összeköttetést lehetővé tevő Volkswagen Connect applikáció. Motorválasztéka a forgalmazás kezdetén a háromhengeres 1.0 TSI turbós benzines 95 (alapára 5 645 700 forint) és 115 lóerős (alapára 5 861 600 forint) változatából áll, előbbit öt-, utóbbit hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú DSG váltóval kínálják. Hamarosan a 150 lóerős, 1.5 TSI csúcsbenzines és a 95 lóerős, 1.6 TDI dízelmotor csatlakozik a portfolióhoz. Utóbbit a menetpróbán már vezethettük, de a műszaki adatait hivatalosan még nem közölték. Városi, országúti közlekedéshez egy-két személlyel megfelel a 115, sőt, a 95 lóerős változat is, a különbség elsősorban autópályán érzékelhető. A pörgetést igénylő kis benzinesek még hegyvidéken is jól teljesítenek, a T-Cross kormányzásában, futóművében és fékrendszerében azonban még sok tartalék maradt kihasználatlanul. Viselkedése hasonlóan semleges, mint a Pólóé vagy a T-Rocé, ami könnyű, biztonságos kezelhetőséget, stresszmentes használatot szavatol. Ez nem meglepő, hiszen ugyanazokból a jól ismert részegységekből áll, mint a többi VW, és emiatt inkább tűnik hideg fejjel, mint szívvel-lélekkel tervezett terméknek. A belső elrendezés a márkához méltó Fotók: Volkswagen HÍREK Csökken a benzin és a gázolaj ára is MAGYARORSZÁG A benzin ára bruttó 3 forinttal, a gázolaj ára pedig literenként 6 forinttal csökken szerdán - közölte a Holtankoljak.hu. A benzin átlagára így 409 forint, a gázolajé pedig 410 forint lesz a hazai kutakon. MW Turbómotort kap a SsangYong Tivoli SZÖUL A frissítés során új első lökhárítót kapott a SsangYong Tivoli, utasterében a középkonzolon változtattak, nagyobb lett a központi érintőképernyő. Az 1,6- os szívó benzinest az 1,5-ös turbómotorral váltották le. A korábbi gyakorlatnak megfelelően feláras a hatfokozatú automatikus váltó, illetve az összkerékmeghajtás. AM Egyedi marad a Lada Vesta Sport TOGLIATTI Januártól kapható a Lada Vesta Sport Oroszországban. Az alapkivitelek tulajdonosai hozzáfogtak a márkakereskedésekben megvenni autóikhoz a speciális alkatrészeket (például: sportlégszűrő). A gyár körlevélben megtiltotta, hogy olyanoknak adjanak el Vesta Sport-alkatrészt, akik nem rendelkeznek a sportváltozattal. AM Újabb Peugeot 2008-as frissítés • PORTO REAL Európában 2013-ban debütált az eredeti, 2016-ban a frissített modell, Latin-Amerikában kétéves késéssel dobták piacra a Peugeot 2008-ast, és csak most lett aktuális az átalakítása. Az európai modelltől eltérő, a 3008/5008-as megjelenéséhez jobban hasonlító lökhárítót kapott. Nincs króm a karosszérián, helyette fekete díszítéseket alkalmaztak. AM Még nem vált PSA-alapokra a nagy méretű haszonjármű Megújult az Opel Movano Négyféle hossz, háromféle magasság közül lehet választani, összesen 150-féle változat van Fotó: Opel RÜSSELSHEIM Amíg az eggyel kisebb méretosztályban szokatlanul hirtelen véget ért az Opel-Renault-együttműködés, a Movano még egy ideig piacon marad, hiszen a Renault Master/Nissan NV400- as testvérmodellje megkapta a modellfrissítést. Ezzel kihúzza a három év múlva várható generációváltásig, amikor a Citroen Jumper/Fiat Ducato/ Peugeot Boxer testvérmodellje lesz majd az Opel nagy méretű teherautója. A formatervezők által szemöldöknek titulált LED-es menetfények a nagy fényszórók közepére kerültek, tehát az anatómiai párhuzam már nem helyénvaló, ezért itt már nyílgrafikáról esik szó a hivatalos sajtóanyagban. Megváltozott a hűtőrács betétje is, és ezzel már a végére is értünk a változások listájának. Továbbra is négyféle hossz és háromféle magasság közül lehet választani, van járóképes alváz is az összesen 150-féle változat között. Új a Navi 50 IntelliLink Pro érintőképernyős fejegység, és vezeték nélküli telefontöltő is kérhető. Az elérhető biztonsági rendszerek sora holttérfigyelővel, hátratekintő kamerával, oldalszél- és sávtartó segéddel bővült. Légrugós ülés, LED- es raktérvilágítás és a raktérajtóknál elhelyezett új kapaszkodók könnyítik a munkát. „Az új Movano megkönnyíti a dolgos mindennapokat -mondta az Opel haszonjárműves főnöke, Tobias Stöver. - Célzottan profiknak készült. Ezért összpontosítottak fejlesztőink a jármű optimalizálásával az átfogó hatékonyságra, ahogyan ezt a sokféle aszszisztens rendszer és technika, a kezelés tökéletesített ergonómiája, és a rakodóhelyek tanúsítják. A Movanóval következetesen folytatjuk könynyű haszonjárműves növekedési stratégiánkat. A nemrég bemutatott Vivaróval és a sikeresen bevezetett Combo Cargóval együtt kínálatunk a legfiatalabb a piacon. Még erősebben pozícionáljuk magunkat mindenki megbízható német szállítójármű-márkájaként.” Lővei Gergely/AM HIRDETÉS Szerdai magazinunk % 9
