Tolnai Népújság, 2018. november (29. évfolyam, 254-278. szám)

2018-11-27 / 275. szám

2018. NOVEMBER 27., KEDD AUTÓ-MOTOR 11 Peugeot 308 GT: szélsőségektől mentes dizájn, jó vezethetőség egy tömegmodell Az új Peugeot 308-as egy hivalkodástól mentes józan kompakt autó Fotók: Autó-Motor Nem Nem könnyű manapság fel­venni a versenyt a szabad­idő-autókkal, még az örök­zöld kompakt kategória ki­válóságainak sem. A tavaly átdolgozott Peugeot 308-as mindenesetre megpróbálja. Szabó Róbert/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST A Peugeot alsó-kö­­zépkategóriása gazdag dicső­séglistával büszkélkedhet, ami természetesen magasra is teszi a lécet számára. A tí­puselőd 307-es 2002-ben el­hódította az európai Év Autó­ja címet, ami azt bizonyítot­ta, hogy a Peugeot igenis ké­pes kiugrót produkálni a kon­tinensünkön megkerülhetet­len szegmensben. 2007-ben aztán jött az utód, a 308-as, amelynek második, 2013-ban debütált generációja 2014-ben hódította el a nagy presztízsű COTY (Car of the Year) trófe­át. Ennyi idő alatt egyazon ka­tegóriában kétszer is a dobo­gó tetejére állni nem kis bra­vúr (a VW Golf például 21 évet várt erre 1992 és 2013 között), de mivel a konkurenciaharc igen intenzív, a 308-as máso­dik nemzedéke sem építhetett csupán a korábbi sikerekre. Hogy képes legyen tartani a kompaktok fejlődésének rit­musát, tavaly alaposan átdol­gozták. Az oroszlánembléma a motorházfedélről a hűtőrács közepére költözött, új rajzola­tú az első kötény, az AdBlue folyadéktartály beépítése mi­att pedig immár szögletes a tanknyílás fedele. A fris­sítés óta minden 308-asnál alap a LED-es nappali menet­fény, az ugyancsak folyadék­­kristályos hátsó lámpák ez­zel szinkronban világítanak. Megkapott továbbá minden olyan vezetésbiztonsági és menetdinamikai segédberen­dezést, amely eddig a 3008-as (ez a modell tavaly hódította el az Év Autója díjat) és az 5008- as sajátja volt: aktív fékasz­­szisztens és követésitávolság­­figyelő, sávtartó asszisztens, fáradtságérzékelő, távfény­­asszisztens, táblafelismerő, aktívtempomat, holttérfigyelő, 360 fokos, kameraalapú parkolósegéd, parkolóasszisz­tens. A hajtáslánc terén a nem prémium kompaktok közül el­sőként társították nyolcfoko­zatú automatikus sebesség­­váltóval, s van két új motor­ja is, nevezetesen a korsze­rűsített perifériájú, tisztább és takarékosabb 1,2-es, há­romhengeres benzines (110 és 130 LE), valamint az 1,5 li-Osszegzés Az erős konkurencia mi­att nincs könnyű dolga a 308-asnak, de a szélsőségek­től mentes dizájn, a gazdag műszaki tartalom és a jó ve­zethetőség komoly érv mel­lette. Remek anyagválasztás és ehhez passzoló összesze­relési minőség jellemzi, jó vá­lasztás, ha valaki egy, a tö­­megmodellektől eltérő típust szeretne. teres, 130 lovas turbódízel. Az erősebb benzines mellett ez is konfigurálható a nyolc­gangos automatával, a koráb­bi hatfokozatú automatikus egység már nincs kínálatban. A GT típusjelzés a 2,0 literes csúcsdízelt takarja, amely ki­zárólag a nyolcfokozatú auto­matikus egységgel kombinál­va létezik. A180 lóerő vizuális tálalását a 18 colos felnik és a GT csomag megoldásai (króm­keretes kipufogóvégek, diszk­rét tetőspoiler) is feldobják, az autó egyébként hivalkodástól mentes, józan kompakt. Az utastérben piros ölté­sekkel dekorált bőr-alcantara kárpit fokozza a sportos han­gulatot, jól kiegészítve a már­ka egyik legújabb védjegyé­nek tekinthető i-Cockpitot. A csúsztatott dimenziójú mű­­szeregység-volán kialakítás elsőre kissé furának hat, de gyorsan megszokja az em­ber. A kis átmérőjű volán ma­gasságállítása mindig olyan, hogy a vezetőülésből jól lát­ható maradjon a két főműszer számskálája, illetve a digitá­lis középrész alsó adatsora. Míg az ismerkedés fázisában gyakran nyújtogatja az ember a nyakát, hogy mindent lásson az adatokból, szép lassan rög­zül a napi reflexekben, hogy az i-Cockpitnál nincs szükség tornamutatványokra, a sajá­tos tervezés körültekintő volt, a vezetőhely csupán szokatla­nul egyedi. Az automatikus sebességváltó úgynevezett kontaktpontos választókarja gyors átmeneteket tesz lehető­vé, az előre- vagy hátramenet, az „üres” és a parkolási mód aktiválását fények is segítik. A GT Sport első ülések na­gyon kényelmesek, és tényleg sportosan tartják a felsőtestet, ahogy a combtámasztás is ha­tározott. Amolyan luxusszol­gáltatásként van masszázs­funkció is (plusz 140 000 fo­rint), amely két hosszabb út során bizony jó szolgálatot tett. Hátul az ülőlap lehetne hosszabb is, a vaskos C oszlop miatt korlátozott a körkilátás. Francia autó létére éppen a komfort dolgában lenne hol ja­vulnia a 308-asnak, pohártar­tó például csak a középkonzol mély rekeszén belül található (1 db), az is egy lehajtható tal­pon. Az ajtózsebek öblösek, de nincs rajtuk olyan kialakítás, ami valamelyest megfogna egy palackot és például a tele­fon tárolására sincs praktikus hely. A váltókonzol elé az ott lévő ülésfűtés kapcsolói miatt nem pakolhatunk, a kesztyű­­tartó viszont szerencsére igen sok holmit képes elnyelni. A csúsztatható könyöklő alatt puha bélésű rekeszt találunk, a csörgő-zörgő apróságokat ide érdemes elrejteni. A 308-as vezetése sok min­dent feledtet, a kompakt kate­gória sajátosságait értékelni tudjuk. A kormányzás megle­pően közvetlen, az autó köny­­nyedén fordul, a fékek egy nagyobb kategória erősebb autójában is megállnák a he­lyüket. A 180 lóerőtől és 400 Nm-es nyomatéktől duzzadó turbódízel hangja alig észre­vehető, a hidegüzemen gyor­san átlendül. A start-stop rendszer a napi első indítást követően meglepően hamar szolgálatba lép, piros lámpá­hoz, kereszteződéshez gurul­va gyorsan leállítja, majd in­dítja újra a motort. A típus ha­zai vételára 9 395 000 forint, a kombi GT 9 705 000 forint­tól vihető haza. Az i-Cockpit adatait a volánkarima felett ellenőrizhetjük Jól formázott ülések, vagány alcantara-bőr kárpitozással HÍREK Csökken a benzin és a dízel ára is BUDAPEST A Mól bruttó 8 fo­rinttal csökkenti a 95-ös ben­zin és bruttó 10 forinttal a gázolaj literenkénti nagyke­reskedelmi árát szerdán. A mérsékléssel a benzin át­lagára literenként 356, a gáz­olajé 405 forintra esik. AM Hibrid CR-V a láthatáron TOKIÓ A Honda először a CR-V Hybrid képében kínál majd az európai piacon ve­gyes hajtású szabadidő-au­tót. A 184 lóerő rendszertel­jesítményű (2,0 literes szívó benzinmotor és két villany­­motor) újdonság gyári átlag­­fogyasztása 5,31/100 km. A modell forgalmazása 2019 elején kezdődik. AM Új Kia Ceed topmodell ZSOLNA Diszkréten díszített külsővel és belsővel mutat­kozott be a Ceed sportválto­zata, a GT. Mértéktartó, 1,6 literes, 204 lóerős turbómo­tor került az orrába, alap­áron hatfokozatú kézi váltó­val, amely opciósan hétfoko­zatú dupla kuplungosra cse­rélhető. Többek között na­gyobb fékeket és közvetle­nebb kormányművet, 5 mm ültetést és merevebb rugó­kat is kap. AM OLVASÓI LEVÉL Tisztelt Olajdoki! Érdeklődnék, hogy T25 ki­lencvenes évekbeli 25 LE-s kis­­traktorba milyen motorolaj kell? Köszönettel: Tóth László Kedves László! Úgy tudom, hogy ebbe a kistraktorba 15W40-es, szin­te bármilyen olaj megfelelő. A prémium kategóriás olajok közül ilyen az Eneos Super Plus 15w40, de az ára mi­att sokan inkább - főleg eny­­nyi idős traktornál - olcsóbb olajat használnak. Ilyen ol­csóbb kategóriás lehet példá­ul a Mól vagy hasonlók, alap­vetően nem szeretek gyen­gébb minőségű olcsóbb ola­jokat ajánlani. Üdvözlettel: Olajdoki Kérdezzen a szakértőtől az info@motorolajdoktor.hu címen. Vágja ki és gyűjtse össze mind a 10 db mozaikképet, ragassza fel a november 16-i tv műsor magazinban megjelent játékszelvényre és kitöltve, lezárt borítékban küldje be december 7-ig a következő címre: Mediaworks Hungary Zrt. 8200 Veszprém, Házgyári u. 12. A BORÍTÉKRA ÍRJA RÁ: KARÁCSONYI MOZAIKKERESŐ ÉS AZ ÚJSÁG NEVÉT! Q \ NYEREMÉNYEK 3 DB TOYOTA YARIS SZEMÉLYGÉPKOCSI 14 DB 500 000 FT ÉRTÉKŰ 0TAKARÉK 14 DB LAPTOP, 14 DB IPHONE7 MOBILTELEFON, 14 DB ROBOTPORSZÍVÓ, 14 DB WELLNESS HÉTVÉGE K BANKKÁRTYA, DB TOYOTA V !EMÉLYGÉPKÍ 14 DB 500 000 FT ÉRTÉKŰ «TAKARÉKBANK BANKKÁRTYA Játékszabályzat: www.mozaikkereso.hu «

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents