Tolnai Népújság, 2018. szeptember (29. évfolyam, 203-227. szám)
2018-09-18 / 217. szám
2018. SZEPTEMBER 18., KEDD AUTÓMOTOR 11 Hyundai Tucson-menetpróba: belül teljesen új környezet a frissítés után Lesz ennél újabb változat is! Fontos mérföldkő a frissítés a Hyundai Tucson életében, de nem az utolsó: lesz majd N változat is! Lővei Gergely/Autó-Motor s2erkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST A 2015-ben bemutatott Tucson hamar a Hyundai legkelendőbb autója lett Európában: megfelelő gépkocsi volt a megfelelő időben. Az elmúlt négy évben sokat változott az európai autópiac, már nemcsak a klasszikus rendszer szerint alulról felfelé mozognak a vásárlók a kategóriák között, sokan nagyobb és sokat fogyasztó autókból ülnek át kisebb külméretű típusokba. Ők ragaszkodnak az akár prémiumjárművekben megszokott kényelmi és biztonsági felszerelésekhez. Anno a fejlesztés során meghúzták a költségkeretet, és így nem tudtak olyan belsőt készíteni, ami a formatervezők szerint illett volna a külsőhöz, most azonban meg tudták valósítani a prémiumkategóriát idéző műszerfalat, mert a vezetőség is belátta, hogy nem a megfelelő helyen spóroltak. Kívül élesebb lett a megjelenése a „vízesés” hűtőráccsal, elöl-hátul újak a lámpák, amelyek akár LED-esek is lehetnek - hátul különösen büszkék a tényleges térhatású megjelenésre. Amíg kívülről alaposan oda kell nézni, hogy felismerje az ember a sok apró változást, belül teljesen új környezet fogadja az utasokat. Erőteljes vízszintes tagolást használnak, a korábbi, falba épített kijelző helyett immár márkajellegzetességnek számít a középkonzol felett „lebegő” érintőképernyős fejegység. Az alapáron adott rádiónak ötcolos a képernyője, a hétcolos képátlójú fejegységet ajánlják azoknak, akiknek szükségük van a különféle eszközök csatlakoztatására, a legnagyobb, nyolccolos monitorra kombinált készülékben hardveres navigáció is van. Puha műanyagból készítik a műszerfaltestet, vezeték nélküli telefontöltés lehetősége is választható az elöl utazóknak, hátul külön USB-töltő van. Négyféle lehet a belső hangulat, a szürke, fekete és bézs mellett a bordó az alternatíva, új elem a szellőztethető első ülés. Műszakilag is van változás, búcsúzik az 1,7-es dízel, helyét az új fejlesztésű 1,6- os blokk veszi át. Ennél csökkentették a belső súrlódást, optimalizálták az égésfolyamatot, kétfokozatú hűtőrendszert alkalmaznak annak érdekében, hogy minimalizálják a károsanyag-kibocsátást és a fogyasztást; 115 vagy 136 lóerővel lesz elérhető az új dízel. A Continental 48 voltos lágy-hibrid rendszerét alkalmazzák első körben a 2,0 literes dízelnél, a 16 LE/50 Nm teljesítményű indítógenerátor szíjjal csatlakozik a belső égésű motorhoz, a 0,44 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátort a 48 V-12 V átalakítóval együtt a csomagtér padlója alá építik be. Fizikailag akkora az egység, mint egy repülőgép-kézipoggyász, és ez a rendszer 2019-től kezdve az 1,6-os dízelhez is választható lesz. A vásárlók kérésének megfelelően olcsóbbá tették az 1,6-os benzines turbómotort (az 1.6 CRDi LP alapára hétmillió forint) azzal, hogy mostantól kezdve már fronthajtással is elérhető, a vezetőtámogató rendszerek között a körkamera és az immár megállásig lassító és akár magától is újrainduló távolságtartó tempómat az új elem. A menetpróbán a lágy-hibrid hajtással kiegészített 2,0 literes dízelt vezethettem, ennél a konfigurációnál még az új fejlesztésű (házon belül készült, nem beszállítótól vásárolják), nyolcfokozatú automatikus váltó jelenti az újdonságot. Talán a villanymotor rásegítése teszi, de a hasonló sokfokozatú automatákhoz képest visszakapcsolást követően finomabban érkezik a gyorsulás, egyébként nem igazán érezni a hibridséget. A 185 lóerő és 400 Nm csúcsteljesítményű dízel önmagában is elég erős, a gyenge pontokon visszakapcsolással segíti át a váltó. A műszeregységben megjeleníthető folyamatábrából azonban látszik, hogy milyen sok energiát termel vissza a rendszer, amit az elektromos fogyasztók hajtására is használnak amellett, hogy a belső égésű erőforrást tehermentesítik. A lágy-hibrid hajtás felára 300 000 forint, s a második (Comfort) szinttől kérhető. A most megismert változásokon felül is tovább akarják növelni a Tucson attraktivitását, mégpedig azzal, hogy a jövő év második felében piacra dobják majd a sportos N kivitelt. Várhatóan az i30 N-ben is használt 250-275 lóerős turbómotor lehet az új sportmodell szíve. Tudta-e? Jókor jött a frisítés a Tucsonnak, hiszen az első fél évben 20,95 százalékkal csökkentek a típus eladásai idehaza. Míg tavaly 740. addig idén „csak” 585 példányt helyeztek forgalomba június végéig. A svéd óriás felavatta tengerentúli üzemét Odaát is feltűntek: Volvo-gyár Amerikában A dél-karolinai gyár alapkövét 2015-ben tették le HÍREK Új motorok a Kadjarban PÁRIZS Friss megjelenéssel, nagyobb érintőképernyővel és teljesen új motorkínálattal folytatja a Renault kompakt szabadidő-autója, a Kadjar. A benzinmotor az 1,33 literes turbó 140 vagy 160 lóerővel; az 1,5-ös dízel 115 lóerős, az 1,7-es 150 lóerős. Utóbbihoz rendelhető összkerékhajtás, a többi erőforráshoz felár ellenében hétfokozatú, dupla kuplungos váltót lehet kérni. Az R-Link2 fejegység érintőképernyője immár hétcolos képátlójú. MW Magától fizet útdíjat INGOLSTADT Az Audi e-tron észak-amerikai változata olyan fedélzeti egységgel jön alapáron, amellyel az Egyesült Államokban és Kanadában az autó magától ki tudja egyenlíteni az útdíjakat. Mindez annak köszönhető, hogy arrafelé szabványosították a fizetési eljárást, szemben például Európával, ahol országonként különféle módon kell leróni az útdíjhasználati jogosultságot. MW CHARLESTON A márka első egyesült államokbeli gyára Charleston városában található, az ultramodern dél-karolinai bázis létesítése a Volvo Cars „gyárts ott, ahol eladsz” globális stratégiájához igazodik. A vállalat ezenkívül Európában két autó- és egy motorgyárat üzemeltet, Kínában három helyszínen gyárt autókat és egy üzemben motorokat, míg további összeszerelő üzemei működnek Indiában és Malajziában. A charlestoni üzemben ősztől készül a SPA átméretezhető platformjára épülő, új Volvo S60-as középkategóriás szedán, 2021-től pedig az új generációs Volvo XC90-es nagy SUV készül majd ugyanitt. Az üzemben a belföldi (USA), valamint nemzetközi exportpiacokra szánt autók egyaránt készülnek a jövőben. A Volvo Cars mintegy 1,1 milliárd dolláros beruházással alapozta meg amerikai gyártótevékenységét: a charlestoni üzemben idén év végéig kb. 1500 főt foglalkoztatnak, de a következő esztendőkben már mintegy 4000 munkahelyet teremt az új gyár. A létesítmény 647,5 hektáron terül el, az épületek hasznos alapterülete 213 676 négyzetméter. Az irodaépületben a K+F, beszerzési, minőség-ellenőrzési és értékesítési osztály kap helyet, összesen akár 300 fő dolgozhat itt. Az üzem maximális termelőkapacitása évi 150 000 gépkocsi. A vállalat egyébként valamennyi létesítményében gyártani fog plug-in hibrid gépkocsikat. MW HIRDETÉS Szerdai magazinunk 38. HÉT 2018. rovtomba 18. | VAJON MOWN ÚTTÁ A A MASIA8 FOCI ESÉLYEIT? Csapattársa félelme miatt maradhatott életben Bobby Charlton Az Ezüstlabda díjra sikerült összekalapozni a pénzt, ez volt a Magyar Kupa elődj Kovács Kálmán négy gólt szerzett a Panathinaikosz ellen, mégis kiestek Élesebb lett a megjelenése a „vízesés” hűtőráccsal, elöl-hátul újak a lámpák Az oldal fotói: Autó-Motor Belül többek között új elem a szellőztethető első ülés
