Tolnai Népújság, 2018. augusztus (29. évfolyam, 177-202. szám)

2018-08-21 / 193. szám

.AUGUSZTUS 21., KEDD 201£_ Nyolcvan éve született Marcello Gandini A csendes zseni AUTÓMOTOR 11 A Lamborghini Diablo eredeti változata Cizeta-Moroder V16T néven került piacra Naggyá tette a Lamborghi­­nit, majd Giugiaro nyomdo­kaiba lépett a múlt század egyik legjobb és legszeré­nyebb formatervezője. Auto-Motor-összeállítás szerkesztoseg@mediaworks.hu OLASZORSZÁG Minden nagy művésznek vannak hasonló­an zseniális kortársai, rivalizá­lásuk általában a közönség ja­vára válik. így volt ez Giorgetto Giugiaro és Marcello Gandini Lamborghini Miura Roadster 1968-ból Az 1974-es Countachon jelent meg a Lambo-ajtóként elterjedt, extravagáns megoldás esetében is, akik mindketten 1938 augusztusában szület­tek, karrierjük során legendá­kat keltettek életre, ezzel mély nyomot hagyva az autóiparban. Gandini Torinóban nőtt fel, édesapja karmester volt, őt is zenei pályára szánta, Marcello azonban egy másik művésze­ti ág iránt érdeklődött. Saját elhatározásából, mindenféle előtanulmány nélkül több kü­lönböző karosszériaépítő cég­nek is dolgozott a 60-as évek elején. Egyik barátja bemu­tatta Nuccio Bertonénak, aki rajzait látva le is szerződtet­te volna Giugiaro mellé, ő vi­szont kijelentette, hogy fakép­nél hagyja, ha felveszi a nya­kára Gandinit. Mivel szabad­úszó szeretett volna maradni, nem is került a céghez, amíg Giugiaro ki nem lépett. 1965-ben vezető forma­­tervezőként indult karrier­je a Bertonénál. Első mun­kája a szemtelenül lapos Lamborghini Miura lett, amely középmotoros felépíté­sű volt, ennek előnyeire épí­tett a formaterv. Gandini szá­mára ugyanis nem a kinézet, hanem a műszaki felépítés, maga a konstrukció állt közép­pontban a külső tervezésekor. Az 1966-ban bemutatott, „öl­tönyben is vezethető” sport­autót öt további Lamborghini Az 1990-es Renault Magnum kamion is Gandini kreativitását dicséri követte. A keze nyomán szüle­tett szupersportautó kategória máig hatásos ikonja, az 1974- ben debütált Countach, mely­nek felfelé nyíló ajtajai a már­ka védjegyévé váltak és erede­tileg az 1968-ban kiállított Alfa Romeo Carabo tanulmányon jelentek meg. A Fiat Xl/9-essel nyitott az elérhető árú autók felé 1972- ben, abban az évben pálya­futása első limuzinja, a Fi­at 132-es is a szalonokba ke­rült. Utolsó munkája Bertone alkalmazásában egy francia családi autó, az extravagáns Citroen BX volt, majd miután valóra váltotta álmát és 1980- tól szabadúszóként folytatta, Giugiaro példáját követve egy olyan nagy darabszámban el­adott népautó megalkotásából is kivette a részét, mint a Re­nault 5-ös 1984-es második ge­nerációja. Riválisához hasonlóan más területeken is kipróbálta ma­gát a helikoptertől a lakásbel­sők tervezéséig. A 90-es évek sportautólázában is számítot­tak rá, tőle származik az egyet­len olasz Bugatti, az EB 110- es prototípusa, melynek végső kinézetét Giampaolo Benedini alakította ki. Szin­tén 1991-ben, hasonlóan szü­letett az egyetlen, Chrysler­­éra alatt készült Lamborghini, a Diablo is. Az amerikaiak több részletével sem voltak megelégedve, így miközben Tom Gale elvégezte a finomí­tásokat, Gandini a saját vál­tozatát a volt Lamborghini­­alkalmazottakból verbuvált Cizeta-Moroderrel valósította meg. OLVASÓI LEVÉL Érdemes-e olajtípust és viszkozitást váltani a jobb működés érdekében? Tisztelt Olajdoki! Hosszabb, külföldi út előtt cserélnék olajat, és az utóbbi időben különböző médiumok felületén olvasott számos cikk­ben azt tapasztalom, megosztottak az autósok azzal, hogy milyen autóba, milyen viszkozitású olajat kell tölteni. Ne­kem 2004-es Ford Focus I. kombi 1,6 benzin FYDB motor­kódú autóm van. Az első két évben gyári olajat kapott Ford szervizben, 5w40 viszkozitással. Ez a gyári ajánlás is. Az­óta egy barátom, aki autószerelő, cseréli de már 10w40 (Mo­bil 80 százalékban) viszkozitásút kapott időben, rendszere­sen cserélve maximum 12 ezer kilométer periódussal. Jelen­leg 173 ezer kilométer van benne. Sokfelé olvasom, hogy a sűrűbb olaj az évek során jobban leülepszik, olajsár képződ­het, dugattyúgyűrűnél elpiszkolódhat, stb. Kérdésem lenne, hogy érdemes-e olajtípust és viszkozitást váltani a jobb mű­ködés miatt? Válaszukat előre is köszönöm! Üdvözlettel: Zsolt Kedves Zsolt! Mindenképpen ragaszkodnék a gyárilag megadott viszkozi­táshoz, azon belül is ha lehet a „fejlettebb” olajokhoz. Egy 5W40 minden szempontból fejlettebb mint egy 10W40-es viszkozi­tás (specifikáció, gyártási technológia, felhasznált alapanya­gok stb. területén). Tehát egy teljesen szintetikus technológiá­jú 5W40-et ajánlanék az autóba, például Eneos Premium Hyper 5YV40 vagy Mobil Super 3000 XI 5W40. Nem okoz problémát ha márkát vált! Fontos, hogy rendesen eresszék le a régi olajat és"ne csak „rátöltsék” a régire. Üdv: Olaj doki Kérdezzen a szakértőtől az info@motorolajdoktor.hu címen. Összeró pant az utascella MÜNCHEN Nem véletlenül vá­lasztotta az ADAC az európai piacon elérhető (a Fortwo-tól eltekintve) legkisebb méretű autókat a kis átfedéssel törté­nő frontális törésteszt vizsgá­latához, hiszen ezeknél lehet a legextrémebb értékekre számí­tani, ráadásul olcsóságuk mi­att nagy számban értékesített típusokról van szó. 40 km/h-s tempóval vezették neki az autó­kat egy nem deformálódó aka­dálynak, a Skoda Citigo jó, a Re­nault Twingo és a Toyota Aygo kielégítő eredménnyel végzett. Utóbbiaknál viszonylag kis vál­toztatásokkal, tehát a légzsák kialakításával és a biztonsági öv vezetésének módosításával jelentős javulást lehetne elér­ni, ezért arra kéri a német au­tóklub a gyártókat, hogy a szab­ványostól eltérő helyzeteket is vizsgáljanak a fejlesztés során. Ez már azért is könnyű lenne manapság, mert a legtöbb eset­ben számítógépen szimulálják a törésteszteket, a gyakorlati - drága - próbákat csak kontroll­ként végzik a legtöbb esetben. A Renault Twingónál és a Toyota Aygónál az volt a baj, hogy a vezetőülésen lévő bá­bu feje lecsúszik a légzsákról, kicsit nagyobb tempónál az oldalablaknak/A-oszlopnak ütközött volna. Mindhárom miniautónál összeroppant az utascella, a Renault és a Toyo­ta esetén nagyobb volt a defor­máció, mint a Skodánál. AM A kis átfedéssel történő frontális ütközéseket vizsgálta az ADAC HIRDETÉS ki «»SOI EDZŐ OSZTRÁK GÖRTCR6EN MŰM TUN) Darnyi Tamás két arannyal robbant be. úszás közben mégis csúnyákat gondolt edzőjéről Az első egyéni vb-aranya után vissza akart vonulni Horváth Mariann - folytatta, és nyert egy másikat Jósé Andrade volt az első futballsztár: amikor született, apja 98 éves volt, ő félig vakon játszott HIRDETÉS 12 CSAPAT: ELEMZÉSEK, STATISZTIKÁK, IDEÁLIS KEZDŐCSAPATOK, JÁTÉKOSKERETEK 12 INTERJÚ: JUHÁSZ ROLAND, VARGA ROLAND, NAGY DÁNIEL ÉS AZ NB l-ES MEZŐNY TÖBBI KULI AZ OTP BANK LIGA TELJES PROGRAMJA

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents