Tolnai Népújság, 2018. augusztus (29. évfolyam, 177-202. szám)
2018-08-14 / 188. szám
2018. AUGUSZTUS 14., KEDD AUTÓMOTOR 11 Három dimenziós pénzbedobós filmnéző gépeket állít elő, ad el és helyez ki Gráner József spéci kétkerekűi Gráner József alkotó típusként rendre megvalósítja elképzeléseit, hobbiként foglalkozik kétkerekű járművekkel, restaurál, átalakít, alkot. Egy színes egyéniség életébe pillantunk be. Karlovitz Kristóf szerkesztoseg@mediaworks.hu NAGYKANIZSA A történet kissé hasonlóan kezdődik, mint Ferruccio Lamborghinié az autókkal: nem talált az igényeinek megfelelőt, ezért megalapította saját márkáját. Az eredetileg rádió- és tévéműszerész Gráner József fagylaltozókat nyitott, de úgy látta, rossz a kapható olasz fagylaltgépek ár-érték aránya. Önállóan megtervezte a szerkezetet és a vezérlést, megépített három darabot magának, egyet a barátjának, majd kiállított néhányat Budapesten. Záporoztak a megrendelések, átállt ezek teljesítésére. Ma már 400 hazai cukrászdában működnek különféle gépei, Európa 17 országába exportált, behatolva a korábban egyeduralkodó taljánok saját felségterületére is. Közben érdeklődni kezdett a térhatású fényképezés iránt, kedvtelésből remek fotókat lőtt. Nem ő lenne, ha megelégedett volna ennyivel, a budapesti planetáriumnak elkészítette hazánk első 3D film"Meg akarom óvni, hadd maradjon fenn az utókornak!” Az 1954-es évjáratú BMW R 25/3-ast gondosan felújította, a gyújtás és a rendszám egyedi. Fotó: MW jét, „Csodálatos univerzum” címmel, amit 36 moziban vetítettek. Forgatott egy filmet Magyarországról, „Hazánk 3D-ben” címmel, ezt már Moszkvában és Pekingben is láthatták a nézők. Logikusan adódott a következő lépés, a családi vállalkozás egyik üzletága 3D-s pénzbedobós filmnéző gépeket állít elő, ad el és helyez ki, például múzeumokba, látogatóközpontokba. Megvan tehát a háttér, korszerűen felszerelt műhellyel, ahol további elképzeléseket lehet megvalósítani. Mit gondolnak, hogyan közlekedik egy ilyen szerteágazóan tevékeny menedzser? Meszszebbre természetesen autóval, de a városában és környékén környezetkímélő és praktikus kétkerekűn. Amely persze ugyanúgy nem lehet szokványos, mint ahogy nem átlagos személyiség az 1961- es születésű Gráner József sem. Fogott egy közönséges, elöl-hátul rugózott, aluvázas kerékpárt, és jól megfűszerezte, így jött létre a „Full Electric”. Az első kereket villanymotor forgatja dörzshajtással - ennek kivitelezése nem volt egyszerű, mert a kevlárszálas bicikligumi megette az acél recéshengert, de a megedzett változat már bevált. S mi tárolja az elektromos energiát? Természetesen lítiumion-akku (42 db), de 10 db 300 farádos szuperkondenzátorral kiegészítve, ami nagyon gyorsan feltöltődik és kisüthető, óriási áramerősséggel. Ez fékezéskor és elinduláskor játszik szerepet: a mozgási energiát az F-l-es versenyautókéhoz hasonló KERS (Kinetic Energy Recovery System - mozgási energia-visszanyerő rendszer) veszi fel, és táplálja vissza. Az aktív biztonságot - és a látványhatást - LED-es fényjáték fokozza a vázon. Egy teljes feltöltés 4 forintba kerül, a hatótáv 13-15 kilométer, eddig ötszázat futott a rendkívüli kerékpár, amely rendszeres használatban bizonyítja célszerűségét. Ugyanezt aligha mondhatnánk el Hubless, azaz kerékagy nélküli biciklijéről. Ilyeneket másutt is építettek már, afféle dizájnjelenségként, őt pedig megihlette a fényképeken látott, teljesen üres, szabadon átlátható kerék, izgatta a műszaki kihívás. A két kerék és a váz tömör alumíniumból készült, nagy hőelvezetése miatt három hegesztőgépet kellett egyszerre igénybe venni hozzá. Szabadonfutó van a kerékpáron, de váltó és fék nincs, igazából csak arra szolgál, hogy kiállításokon, reklámhordozóként keltsen figyelmet. Elindulni vele elsőre nagyon fura, mert a nagy áttétel miatt igencsak kell pörgetni a pedált, miközben alig mozdul meg a jármű. Amikor pedig nekilendül, a sok görgőnek akkora az ellenállása, hogy rendes erőt kell befektetni a hajtásba. Túrára ne ezzel induljunk, de mókának elsőrangú! A kétezres évek elején készült BMW Cl-es az autó előnyeit akarta egyesíteni a robogóéval. Gráner úré 125-ös, négyütemű kivitel, alkalmi használatban. A bajorok kihoztak elektromos változatot is, de azt megvenni nem lett volna érdekes. Ehelyett a gondolattól felbuzdult ezermester vásárolt egy másik példányt, és maga alakította át 4000 wattos, 72 voltos agymotorral és amerikai vezérlőelektronikával, amelyen valamennyi paraméter laptopról állítható be. A csinos összegbe került 300 db, egyenként 2,6 amperórás Samsung lítiumion-akku ugyanolyan, mint a Tesla autóké, a töltőelektronika egyenként felügyeli és optimálisan tölti mindegyiket. A 45 km/ órára korlátozott csúcssebességű, 90 kilométeres hatótávú jármű a mindennapok lótás-futásában bizonyítja gyakorlati értékét. Mivel oly halkan suhan, hogy nem vennék észre a gyalogosok, a hifiberendezés zenéje figyelmezteti őket a környezetkímélő robogó közeledésére. A szerelők hamar megfejtik a kopogás okát Gumiszilentek cseréje A javítás után ne hagyjuk ki a futómű-beállítást sem! Fotó: MW BUDAPEST Kopogó futóműnél leggyakrabban a tervezetten deformálódó, így a régi tömör típusoknál a kifáradásra, szakadásra kényesebben reagáló szilentek a bűnösök. Esetünkben is így volt, a kocsi futóműve rossz úton már annyira kopogott, mintha fém érne a fémhez. Nem volt más megoldás, szét kellett kapni az első futóművet, majd a szerelők feltárták a kopogás okát: természetesen szilent, a gömbfejeknek semmi bajuk nem volt. A lengőkarok menetirány szerinti első és hátsó szilentje is csereéretté vált, ehhez ki kell szerelni a lengőkart, amihez viszont a motort feljebb kellett emelni, hogy a hátsó rögzítőcsavar kihúzható legyen. Az V-ös VW Golf technikájára épülő autóknál a hátsó szilent a lengőkartól külön házban dolgozik, ebben a gumialkatrész külön nem cserélhető. Ezt egyben kell cserélni, egyszerűbb, de kicsit költségesebb megoldás. Az első szilentek a lengőkarba préseltek, kisebb méretűek. Ezek külön is cserélhetők. A ki- és beszerelésükhöz présgép szükséges. Természetesen kapható lengőkar is új szilentekkel és gömbfejjel, de ezt a megoldást akkor érdemes választani, ha mindkét szilent és a gömbfej is tönkrement. Dombóvári Mihály OLVASÓI LEVEL Milyen olajat tegyek az új autómba? Tisztelt Olajdoki! Nekem egy Honda Jazz 1.4 2003-as autóm van. Milyen olajat tegyek bele? Köszönöm a választ! Üdvözlettel: István Üdvözlöm, Gyárilag 0W20-at töltöttek ebbe az autóba, ha nincsen vele probléma akkor ez egy nagyon jó választás, ami igazán hosszú életűvé teheti a motort (pl. Eneos Premium Ultra 0W20). Azonban a gyár megengedi az 5W30-as viszkozitást is, tehát például az Eneos Premium Hyper 5W30 is tökéletes választás lehet. Lehet más márkát is nézni megbízható forrásból, a lényeg, hogy full szintetikus olajat rendeljen. Az Eneost két okból ajánlom az autóba: 1) a Hondának az Eneos fejleszti az olajokat, 2) a www.eneos.hu oldalról könnyedén megrendelhető a garantáltan eredeti olaj, ingyenes kiszállítással. Üdv: Olajdoki Kérdezzen a szakértőtől az info@motorolajdoktor.hu címen. HIRDETÉS MEGJELENT! Keresse az Autó-Motor magazin , nyári dupla számát, most kempingautók melléklettel és ajándék óriásposzterrel! í Kapható az újságárusoknál! TARTALMUNKBÓL: ■ Menetpróbán az új M5-ös BMW és a Hyundai Santa Fe! ■ így fejlődtek a Porsche boxermotorjai ■ Nyitható bukósisakok összehasonlítása ■ A hazai autóállomány életkor-elemzése V t A
