Tolnai Népújság, 2018. február (29. évfolyam, 27-50. szám)
2018-02-05 / 30. szám
2018. FEBRUÁR 5., HÉTFŐ Már most is van dugó, fennakadás Mindenképpen szeretnék népszerűsíteni a kerékpáros közelekdést A szerző felvétele Miután Paks az ország egyik legmotorizáltabb városa, csúcsidőben már most is túlterhelt a város úthálózata. Az erőműberuházás és a vele járó átmeneti, illetve végleges lakosságszámemelkedés további terhelést jelent. A városvezetés keresi a megoldásokat, ezért felülvizsgálja a város közlekedési intézkedési tervét. Vida Tünde szerkesztoseg@tolnainepujsag.hu PAKS Csúcsidőben már most is vannak fennakadások a város közlekedésében, a rövidesen kezdődő építkezés pedig tovább terheli a város útjait, parkolóit, annak végeztével pedig legalább 10 százalékos lakosságszám-emelkedéssel számolnak, illetve azzal, hogy az ország egyik legmotorizáltabb városa e tekintetben továbbfejlődik, ezzel terhelődik - így foglalta össze Szele András projektvezető annak a több hónapja tartó munkának a lényegét, amelyet a Közlekedéstudományi Intézet Paks város megbízásából végez. A város közlekedési intézkedési tervével párhuzamosan egy fenntartható mobilitási terv is készül, illetve annak részeként forgalmi modellek. Szele András kifejtette, hogy a mobilitási terv, amelynek megléte európai uniós pályázatok feltétele, egy koncepcionális megközelítés, míg az intézkedési tervben minden le van fordítva méterekre, kilométerekre és forintokra. Mobilitási terve nem volt Paksnak, a közlekedési intézkedési terv felülvizsgálatát pedig a város közlekedésére is kiható változások teszik szükségessé. Az, hogy mindezek egy műhelyben készülnek, hasonló tervezési módszerrel, a szakember szerint kifejezetten előnyös. A napokban tartott utolsó egyeztetés után a képviselő-testület február 14-i ülésén tárgyal a témáról. A terv esetleges elfogadása nem jelent elköteleződést egyetlen beruházás, változtatás mellett sem, a dokumentum a problémákat veti fel és a megoldásra alternatívákat vázol. A többkörös társadalmasítás során a lakosság véleménye mellett kikérték 50 civil szervezet és mások mellett több, fuvarozással foglalkozó vállalkozás véleményét is. Nagyon sok ötlet, javaslat, kérés érkezett a paksiak részéről, ezek közül a városépítő bizottság által elfogadottakat a projektben dolgozó tervezőknek továbbították. Egyirányúsításra, táblázásra, útnyomvonal-módosításra vonatkozó Szele András kifejtette, hogy az ország egyik legtehetősebb városaként Paks nagyon motorizált, a csúcsidőben már vannak akadások, de a város közlekedése még „elketyeg”, ám ha épül az újabb erőmű, az építés alatt több ezer ember érkezik, munkába megy, munka után pedig vásárolni, ügyet intézni, és ez újabb terhelést jelent. Becslések szerint a beruházás után legalább tíz százalékkal nagyobb lesz a lakosságszám, ami már komolyabb ötleteket, kéréseket is kaptak. Javaslat érkezett például arra, hogy tegyék egyirányúvá a Jámbor Pál utcát és a Virág utca egy részét. Utóbbi felújítása egyébként napirenden is van. Felvetődött a Kishegyi út ismételt egyirányúsítása, a helyi járat útvonalába új területek bevonása. Kovács Sándor, a város fejlesztéséért is felelős alpolgármestere hangsúlyozta, hogy kiemelt problémákat vet fel. A projektvezető azt mondta, jónéhány javaslatot tettek arra, hogyan kellene megoldani, hogy a dolgozók munkába járása ne zavarja a várost. A város közlekedési átstrukturálását érintő javaslataik között vannak kisebb léptékű változtatások, de vannak olyan merészek is, mint a főutca egy részének egyirányúsítása és a forgalom 6-os útra terelése, mert a főút Szele András szerint úgy megy végig a városon, feladatnak tekinti a város vezetése a közlekedési hálózat fejlesztését, de tisztában vannak azzal is, hogy nagyon nehéz egy olyan koncepciót letenni az asztalra, amely minden igényt, elvárást kiszolgál. Enyhíteni kell a parkolási gondokon, a reggeli és délutáni csúcson, ami például az iskoláknál jelentkezik - emelt ki példákat az előttük álló feladatok közül. hogy különösebb terhet nem vesz le a közlekedési hálózatról. Az egyirányúsításra a projektvezető szerint a tehermentesítő út megépítése után kerülhetne sor. Változást lehetne elérni az e-bike rendszer bevezetésével, a helyi tömegközlekedés erősítésével és olyan utazásszervezési megoldásokkal, mint például, ha négy ember a lakótelepről a polgármesteri hivatalba megy dolgozni, ezt ne négy, hanem egy autóval tegye. Jó megoldási ötletekben, javaslatokban nincs hiány MEGYEI KORKÉP Számok Wessely Gábor szerkesztoseg@tolnainepujsag.hu Egy honfitársunk kalandos életét ismertették egy előadáson. De engem inkább a számok leptek meg. Kiment ’56-ban a tízmilliós Magyarországról a tízmilliós Brazíliába, és visszajött a ’89-es rendszerváltáskor a tízmilliós Magyarországra, a 150 milliós Brazíliából. Ázsiában is hasonló a helyzet. Gandhi írta 1909-ben: „Az elégedetlenség szelleme... egyre jobban áthatja az ország háromszázmillió lakosát.”. S ahogy tovább telt-múlt az idő, egy évszázaddal később, ma, egymilliárd fölötti az indiaiak lélekszámú. A fejlett világ lemarad a fejletlen mögött. A jóléti államok polgárai sokat fáradoznak egyszemélyes boldogságuk megteremtéséért. Európa és Észak-Amerika fogyatkozik és öregszik. Miközben a lakosság összetétele is nagymértékben változik. Nemrég jelentek meg adatok arról, hogy az USA-ban már több színes bőrű gyermek születik, mint fehér, s ebből adódóan a következő generációban már az övéké lesz a többség. (Az ország azoké, akik teleszülik.) Magyarországon mára megállt'a népességfogyás, de a statisztikai adatok mindenképp beszédesek. Legtöbben 1980- ban voltunk: 10,7 millióan. Ma 9,7 millió a lakosságszám. S mivel új börtönök építése vált szükségessé, arra következtethetünk, hogy a mennyiségi csökkenés nem járt minőségi javulással. A számok is ezt bizonyítják. A fogvatartottak száma 18 ezer fölötti, míg 1980-ban ennek a fele volt. A legtöbben csak egyszemélyes boldogságukat igyekeznek megteremteni Tehergépkocsinak hajtott az autó SZEKSZÁRD Közúti baleset gondatlan okozása vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytatott eljárást a Szekszárdi Rendőrkapitányság egy 71 éves tolnai lakos ellen. A férfi 2017. november 3-án délután személygépkocsival közlekedett Paks irányából Szekszárd felé, amikor hátulról nekiütközött egy forgalmi okokból álló tehergépkocsinak. A balesetben a személygépkocsi utasa súlyos sérülést szenvedett. A rendőrök a 71 éves férfit gyanúsítottként hallgatták ki, melynek során elismerte a felelősségét a baleset okozásáért. A Szekszárdi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai a nyomozást befejezték, az ügy iratait vádemelési javaslattal az ügyészségnek a napokban átadták. A rendőrség felhívja a figyelmet, hogy a balesetek döntő része emberi mulasztás miatt történik, amelyek a figyelmetlenség mellett legtöbbször a relatív gyorshajtás, az út- és látási viszonyoknak nem megfelelő vezetési stílus és az előzési szabályok figyelmen kívül hagyása miatt következik be. Bár utóbbiak nyáron is gyakran vezetnek balesethez, ezen tényezők télen még nagyobb kockázatot jelentenek. Fontos tudni, hogy ebben az évszakban csak a hideg időjáráshoz felkészített járművel szabad útnak indulni, amelynél kiemelt szerepet kap többek között a téli gumi, a kifogástalanul működő világítóberendezés. A havas, csúszós utakon, valamint a ködben a lassabb haladás mellett nagyon fontos a követési távolság növelése is. B. K. A legtöbb balesetet a figyelmetlenség okozza a gyorshajtás mellett HIRDETÉS legyen A TE MEGYED PÁRJA A LEGSZEBB PÁR! fODÍJ; naszút az ints, hogy To/na utazzon az a in A/pokb 1 niegyei oá I a Tolna megyei I CwL hírportál Részletek: teol.hu/az-ev-parja
