Tolnai Népújság, 2018. február (29. évfolyam, 27-50. szám)
2018-02-27 / 49. szám
2018. FEBRUÁR 27., KEDD AUTÓMOTOR 11 Vevőcsalogató alapáron kínálja vadonatúj szabadidő-autóját a Dacia A Duster lehet az idei év ásza Hárommillió forintos alapárávál a hazai újautó-piac egyik legnagyobb sikervárományosa a vadonatúj Dacia Duster. Miklós-Illés Kálmán/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu ATHÉN 2 millió 999 ezer forint! Ennyibe kerül a teljes egészében francia fejlesztésű szabadidő-autó alapváltozata. Ezért az összegért nem egy háromhengeres kisautót, hanem egy tisztességes méretű, 4,3 méteres, magasépítésű SU V-t kínál a Dacia 114 lóerős, 1,6-os benzinmotorral. Szóval alaposan feladja a leckét a Renault diszkontmárkája, s ha őszinték vagyunk, nem kizárólag a kedvező árfekvés csábíthatja majd a szalonokba a Duster-vevőjelölteket. Igényesebb és modernebb lett a külső, de a robusztus jelleg megmaradt, vagyis a puha városi szabadidő-autók és a kemény terepjárók között félúton helyezkedik el. A jellegzetes vonások közül többet is megtartottak a formatervezők, ilyen például a C és a D oszlop környéke. Az újdonságon magasabban fut az övvonal, az immáron LED-es nappali fényt is felvonultató lámpákat pedig kitolták a karosszéria sarkaiba. Az egyik legfontosabb változás talán mégiscsak az, hogy az A oszlop alsó pontját előrébb hozták tíz centivel, aminek számos előnye van: jobb a légellenállás, optikailag előnyösebb az autó kiállása és praktikus szempontként itt van az a tény is, hogy a helykínálatra is jótékony hatással volt. Bár a karosszéria hosszúsága csak 2,5 centivel nőtt, a tengelytávolság pedig tényleg csak jelképes mértékben gyarapodott (a fronthajtásúé 1, az összkerekesé 3 mm-rel), a kocsiba beülve egyértelmű, hogy tágasabbá vált. Mivel magasépítésű autóról van szó, nem meglepő, hogy fejtérből nincs hiány, de igazából a 4,3 méteres hossz ismeretében a lábaknak jutó hely is dicséretes. Az üléseket tekintve viszont szembeötlő a változás. Legyünk őszinték, nem a kifutó Dusteré a világ legkényelmesebb ülése, az új ezzel szemben egészen más. Hosszabb az ülőlap, a testhelyzet is komfortosabb, sőt, a kormány végre mélységében is állítható. A felmenő kapcsán sokat emlegetett kritika volt az olcsónak ható belső is. Nos, a műanyagok zöme kemény, de összességében látványos a fejlődés, a vezető felé fordított középkonzol vagy az automatikus klímaberendezés megjelenése sokat dob a Dusteren - nekem inkább a tárolóhelyek kialakítása kapcsán van hiányérzetem. Ha már a felszereltségnél tartunk: ez az első Dacia, amelyben automatikus légkondicionálót találunk, illetve szintén itt ünnepli premierjét a körkamerarendszer, az automatikus világításvezérlés és a kulcs nélküli bejutás/indítás. Hibát vagy furcsaságokat azért lehet találni. Szerintem vicces, hogy a dízel és a benzines verziók fordulatszámmérője megegyező, 7000-ig skálázott, piros mező nélküli műszert kap a gázolajos is. Aztán itt van a sebességrögzítő eldugott gombja vagy a bolyhos csomagtérborítás. A raktérre egyébként nem lehet panaszunk, a fronthajtásúé 445, míg a 4x4-esé 411 liternyi csomagot fogadhat be, a bővítés utáni kapacitás pedig közelíti az 1,5 köbmétert. Mivel a Duster motorpalettája az utóbbi két évben már egészen gazdag volt, az egyetlen újdonság, hogy immáron az 1,2-es turbós benzineshez is rendelhető összkerékhajtás. A parányi motor lendületesen vitte a mindössze 1200 kg-os, modellt, de ehhez kerülni kell az alsó fordulatszám-tartományt, hiszen a nyomaték 2300-nál ébred. Ugyanez a blokk a kifutó nemzedékhez is elérhető volt, mégis egészen más érzés az új Dustert vezetni. Először is, a kormányszervó áthangolása miatt sokkal könnyebb tekerni a volánt, a futómű még jobban elnyeli az úthibákat, és a hangszigeletés is fényévekkel jobb. Utóbbi inkább a dízel változatban volt szembeötlő. Nemcsak arról van szó, hogy a motort jól becsomagolták, öszszességében húsz százalékkal több szigetelést alkalmaz a Dacia. A 4x4-es, 1,5-ös dízel verzióval pedig meggyőződhettünk arról is, hogy terepjáróként sem vall szégyent a Duster. Hasmagassága (210 mm), terepszögei, valamint a most bevezetett lejtmenetvezérlő jó alapokat teremtenek, emellett az 1-es fokozat annyira rövid, hogy felezőre csak extrém körülmények között lenne szükség. A Nissantól érkező, három üzemmódot / felvonultató 4x4-es rendszer / sokkal jobban illik a dízelhez, mint a benzineshez. Ahol az 1,2-essel csúsztatott kuplunggal kell elindulni, azt az 1,5-ös dCi nyomatékből lazán megoldja. És hogy melyik verzió tetszett a legjobban? A kizárólag fronthajtással konfigurálható 109 lovas dízel automatikus váltós verziója. A számos Renault-modellből ismert, dupla kuplungos váltó finoman kapcsolgat, okosan osztja be a 260 Nm-es nyomatékot, fogyasztása pedig tényleg baráti: a tesztúton 5,0 literes átlagot jelzett a komputer. Szóval a konfigurációs lehetőségeken biztosan nem múlik a romániai gyártású Duster sikere, amely februárban érkezett a hazai kereskedésekbe. Bár az alapár valóban vevőcsalogató, az importőr azzal számol, hogy a jól felszerelt változatok adják majd az eladások zömét. Tudta-e? A Duster első nemzedékéből 1,1 millió példányt gyártottak. .. >.. ,A.: s, *. --* A 21 centis hasmagassága és terepszögei is adottak a terepjáráshoz. Sokat fejlődött a beltér, leginkább a középkonzol árulkodik a modellváltásról Az oldal fotói: AM A családokat helyezték a középpontba íme az új Berlingo Az új Citroén Berlingót októbertől forgalmazzák Magyarországon PÁRIZS A PSA-csoport márkái közül a Citroennél rendelkeznek a legnagyobb hagyományokkal a modul egyterűeknél: egészen az 1950-ben bemutatott 2CV Fourgonette típusig vezetik vissza a vérvonalat, szóval ők kapták meg a lehetőséget arra, hogy elsőként leplezzék le az új generációs modelljüket. A családokat helyezik a középpontba az új modelleknél, leginkább azért, mert az áruszállításra hivatott, lemezeit oldalfalú változatot még nem mutatták be. Nagyon nem kell elsietniük utóbbit, hiszen a Berlingo személyautó-változatának a forgalmazása csak októberben indul Magyarországon, a haszonjármű-változat pedig novemberben érkezik majd jelen állás szerint. Amíg hátul maradt a dobozforma karosszéria, elöl a márka aktuális emeletes arca az újdonság, az oldalfalakat Airbump betétek védik. Kezdettől fogva két méret lesz választható: az M 4,4 méteres (tengelytáv 2,78 méter) és az XL 4,75 méteres (tengelytáv 2,97 méter). Közös jellemző, hogy a második sorban három darab, külön-külön állítható ülés helyezkedik el, felár ellenében kérhető még két ülés a csomagtartóba, az anyósülés támlája is lehajtható a raktér bővítéséhez. Az utastérben összesen 28-féle tárolási lehetőség van, össztérfogatuk 186 liter, ebben benne van a feláras Modutop, az utastér felől kis tolóajtókon át, hátulról lebillentve hozzáférhető belső tetőcsomagtartó is, ami 60 liter térfogatú és 10 kg-mal terhelhető. Nagyban javítja az utasok komfortját, hogy a tolóajtókon is leereszthető ablakokat használnak. Az EMP2-es padlóra átállásnak köszönhetően rögtön 19 vezetéstámogató rendszer lett elérhető a Berlingóhoz, a távolságtartó tempómat például megállásig képes fékezni az autót, és kapcsolódás tekintetében is jelentős a fejlődés. A motorkínálat kezdetben az 1,2-es turbósból (110 vagy 130 LE) és az 1,5-ös dízelből (75, 100 vagy 130 LE) áll, a kézi váltó alternatívája a nyolcfokozatú automata lehet. A 130 lóerős benzines automatával csak 2019 második felétől rendelhető. Lővei Gergely HIRDETÉS Szerdai magazinunk Hunyady Emese Magyarországon verhetetlen volt az érmeket viszont Ausztriának nyerte Egérfuttatás vagy tiltott tipp? Furcsa történet a sportfogadás magyarországi hőskorából Sebes Gusztáv kemenysege: annak is bírálat jutott, aki őt hosszasan dicsérte HÍREK Emelkedik a benzin és a gázolaj ára MAGYARORSZÁG Emeli bruttó 4 forinttal a 95-ös benzin és 5 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. - értesült piaci forrásokból hétfőn az MTI. Az emeléssel a benzin átlagára 355 forintra, a gázolaj átlagára 364 forintra nő. A gázolaj ára legutóbb pénteken változott, 2 forintos emeléssel 359 forintra nőtt. A benzin ára legutóbb múlt hét szerdán változott, 2 forintos csökkenéssel 351 forintra mérséklődött. MTI/MW Szigorodik a francia KRESZ PÁRIZS Franciaországban a kétsávos országutakon 90 km/h-ról 80-ra csökkentették a megengedett sebességet. A volán mögötti mobilozás eddig is tiltott volt, a jövőben már azért is jár a 135 eurós büntetés és három büntetőpont, ha nem kijelölt parkolóhelyen megállva, kikapcsolt motorral veszik kézbe a telefont. Kivétel, ha baleset vagy műszaki hiba miatt segítséget hívnak. AM
