Tolnai Népújság, 2018. február (29. évfolyam, 27-50. szám)

2018-02-13 / 37. szám

2018. FEBRUAR 13., KEDD AUTÓMOTOR 11 Citroén C3 Aircross: mer különbözni a konkurensektől HÍREK Franciásan bohókás külső Tetszett egyedi, vidám stílus kényelmes ülések hátsó tér a csomagtartó mérete Nem tetszett • magas fogyasztás • szerény hatótávolság • kemény rugózás • sok olcsó részlet Az offroados köntös ellenére szilárd útburkolatra való az autó - ezt a feszes rugózás is alátámasztja Az oldal fotói: Autó-Motor Sajátos stílussal igyekszik kitűnni a tömegből a Citroén új, kiskategóriás szabad­idő-autója, a C3 Aircross. Miklós-Illés Kálmán/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu TESZT Nagy változások történ­nek a Citroén háza táján, hi­szen a C3 Picasso egyterűt nyugdíjazták, és hamarosan erre a sorsra jut a kompakt öt­ajtós C4-es is. A hagyományos kategóriák helyett a szabad­idő-autók szegmensére gyúr­tak rá, hiszen itt a C3-as kis­autó SUV megfelelője, a C3 Aircross, aztán érkezik a frissí­tett C4 Cactus és a vadonatúj tí­pusnak tekinthető C5 Aircross is - utóbbi a C5-ÖS gyártásá­nak leállítása révén az európai kínálat csúcsmodellje lesz. A C3 Aircross egy elképesz­tő ütemben fejlődő kategóriá­ba érkezik, a francia model­lel szinte egy időben két ha­sonló típus, a Kia Stonic és a Hyundai Kona forgalmazása is elkezdődött. Ahogyan a ko­reai típusok is eltérő köntös­be csomagolt testvérmodel­­lek, úgy a Citroén is igyeke­zett kihasználni a rendelkezé­sére álló kooperációs lehetősé­geket. A C3 Aircross az Opel Crossland X francia megfele­lője, mindkettőt Zaragozában, Spanyolországban gyártják. A vagány, de katonás vonal­­vezetésű némettel szemben Összegzés Vonzó áron kínál gazdag fel­szereltséget és egyedisé­get a Citroén újdonsága, de az összképet több kisebb ne­gatívum is árnyékolja. Min­denesetre örvendetes, hogy a márka végre igazi modell­­offenzívát indított. a Citroén vidám, franciásan bohókás külsejű modell, pont olyan, ami megfelel a Citroén talán kissé múltba veszett tu­lajdonságának: mer különböz­ni a konkurensektől. A hang­súlyos kerékjárati ívek, a csík­szerű nappali fény és a szá­mos személyre szabhatósági lehetőség miatt (színek) iga­zi jelenség, még ha bizonyos szempontból megosztó is. A belső design már nem eny­­nyire merész, ellentétben a C4 Cactusszal itt hagyományos óracsoport fogadja a vezetőt. A légbeömlők formája és az egész hangulat hozza azt, amit a külső alapján elvárnánk - az más kérdés, hogy sok helyen olcsó, kemény műanyagokat al­kalmaznak. Vannak értékes­nek ható részletek is, például a hétcolos központi kijelző ilyen, ami nem is meglepő, hiszen ugyanezt a rendszert használ­ják a PSA-csoport drágább au­tóiban is (Peugeot 5008). Bosz­­szantó, hogy nincsenek a szel­lőzésnek külön fizikai gomb­jai. Navigáció közben el kell kattintani azért, hogy bekap­csoljuk a klímát - hagyomá­nyos gombbal minden egysze­rű lenne. Érthetetlen, hogy a sokat használt funkciók eléré­séhez az érintőképernyő kell, a lejtmenetvezérlő (!) viszont kü­lön fizikai gombot kapott, aho­gyan az összkerékhajtás-pótló­­nak tekinthető GripControl tár­csája is központi helyet foglal el (utóbbi egy talajviszonyok­hoz igazítható kipörgésgát­ló rendszer). A C3-ashoz mért 20 mm-es hasmagasság-eme­­lés is arra enged következtet­ni, hogy igazi aszfaltos modell­ről van szó. A 4,15 méter hosszú ka­rosszéria meglepően tágas, a hátsó sorban bőséges a hely, 180 centis utasoknak sem kell hátul kuporogniuk, főleg mi­vel az ülések 150 mm-es tar­tományban sínen csúsztatha­tok. Panorámatetővel szűkös lehet a fejtér, és persze a kis­­autós felépítés miatt inkább „kétemberes” a karosszéria szélessége. Hogy családi au­tóként remekül helytáll a C3 Aircross, azt a csomagtar­tó is bizonyítja, alaphelyzet­ben jókora, 410 literes a rak­tér. Az ülések lehajtása után (2:1 arányban) nyer értelmet a mozgatható csomagtérpadló, ugyanis a felső állásban rög­zítve majdnem sík rakfelüle­tet kapunk. A C3 Aircross motorpalet­tája szélesebb, mint a legtöbb konkurensé, hiszen két dízel­motor (1,6-os 100 vagy 120 lóerővel) és két benzines vá­lasztható (1,2-es 82 és 110 ló­erővel). A PureTech 110-es je­lölés a háromhengeres ben­zinmotor turbós, 110 lovas verzióját takarja, amely még a finoman és lassan kapcsoló, hatgangos automatikus vál­tóval is (420 000 forint) meg­felelően gyorsítja a modellt. A szellős áttételezés a turbó nyomatéka miatt nem problé­ma, az viszont meglepő, hogy mennyire harmatos a motor­fék. A háromhengeres moto­rok között kiemelkedően csen­desnek és vibrációszegénynek nevezhető blokk ezzel a váltó­val nem egy takarékosság­bajnok, vegyes használatban 8,0 literes átlagot regisztrál­tunk. Ami viszont az összes C3 Aircrossra igaz, az a re­mek ár-érték arány. A gaz­dag alapfelszereltség tekinte­tében mind a 4 090 000 forin­tos bázismodell, mint a tesz­telt verzió 5 270 000 forintos induló ára vonzó. Csökken a benzin és a dízel ára MAGYARORSZÁG Csökkenti bruttó 7 forinttal a 95-ös ben­zin és bruttó 6 forinttal a gáz­olaj literenkénti nagykeres­kedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. A csökkentéssel a benzin átlagára literenként 357, a gáz­olajé 363 forintra mérséklő­dött. Az üzemanyagok ára leg­utóbb február 7-én változott, akkor a benzin ára, bruttó 3 fo­rintos csökkenéssel, 364 fo­rintra mérséklődött, míg a gáz­olajé bruttó 2 forinttal, 369 fo­rintra csökkent. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasz­talhatnak az egyes töltőállomá­sok árai között. MTI/MW 2019 júniusától készül a Golf 8-as WOLFSBURG Beszállítói érte­kezlet után a Volkswagen kö­zölte, hogy 2019 júniusában kezdik gyártani a 8-as Golfot Wolfsburgban. A cég 1,8 mil­liárd eurót költ a modell kifej­lesztésére és a gyártás elő­készítésére. AM Benzinnel is tankolható J0K0HAMA Japánban hatal­mas siker a Nissan e-Power technológiája, a villanyau­tó, amelyben benzinmotor termeli az áramot. A tech­nológia 2021-ben érkezik meg Európába az Infiniti pré­miummárkával, egy ma még nem létező új modellben. AM Autó alapján vizsgálódnak BULGÁRIA A Bentley, Ferra­ri, Lamborghini, Maybach és Rolls-Royce típusú autók (435 példány van forgalom­ban) tulajdonosait vagyon­­vizsgálatnak veti alá a bol­gár adóhatóság, arra kíván­csi, legális módon szerez­ték-e azt a pénzt, amiből eze­ket a különösen drága autó­kat megvásárolták. AM Jön a kiskategóriás Skoda SUV modell GENF A Skoda a Genfi Autósza­lonon leplezi le Vision X tanul­mányát, amely a középkategó­riás Kodiaq és a kompakt Ka­­roq után a harmadik új sza­badidő-autója lesz a márkának. A Fabiánál érezhetően tága­sabb lesz a modell, a kicsi­vel több mint négyméteres hossz nagyjából megfelel an­nak, azonban az alapját jelentő MQB AO építőkészlet miatt úgy tíz centivel szélesebb lesz. Látványosan megformált le­mezeket készítettek a forma­­tervezők, és megkapja a Skoda SUV-jellegzetességének szá­mító, vízszintesen kettéosztott fényszórókat is. Mivel a figye­lemfelkeltés a célja a genfi ta­nulmánynak, kétszínű, rikí­tó zöld-fekete karosszériát és húszcolos felniket is kap, ezek­ről minden bizonnyal le kell mondani majd a sorozatgyártá­sú változaton, amelynek a meg­jelenése az év vége felé várha­tó. Az utastérről is közread­tak egy rajzot, ezt azért érde­mes alaposan tanulmányoz­ni, mert itt debütál a márka jö­vőbeli műszerfaldizájnja. Erő­teljes vízszintes tagolás, a sík­ból kiálló érintőképernyő mel­lett megvilágított kristályok­kal megvalósított hangulatvi­lágítás jellemzi az új belsőt - a márka aktuális formavilágát a tradicionális cseh kristálymű­vészet ihleti. AM A Vision X a harmadik új szabadidő-autója lesz a Skodának GAZDASÁGI KILÁTÁSOK 2018 SIKERÉV UTÁN, SIKERÉV ELŐTT Választási évben vagyunk, de természetesen a gazda­ság nem áll le. Milyen kihívások várnak ránk az idei évben? A konferencián ehhez nyújt segítséget többek között Varga Mihály, a Nemzetgazdasági Minisztérium minisztere, Balogh Levente, a Szentkirályi-Kékkúti Ásványvíz elnö­ke, Nyúl Sándor, a Gránit-Pólus Igazgatóságának elnöke, Orbán Gábor, a Richter Gedeon vezérigazgatója, Pálinkás József, a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal elnöke, Pogátsa Zoltán, a Nyugat-magyarországi Egyetem do­cense, vagy éppen Oszkó Péter, az Oxo Labs ügyvezetője Az előadások és a panelbeszélgetések keretében olyan fon­tos témák kerülnek terítékre mint a munkaerőhiány, a finan­szírozás, a hatékonyság, az innováció vagy a digitalizáció. Időpont: 2018. február 28. Magyar Tudományos Akadémia (1051 Budapest, Széchenyi István tér 9.) Árak: Belépő 25.900 Ft + áfa (27%) Early Bird (2018. február 21.-ig): 22.900 Ft + áfa (27%) Világgazdaság előfizetőknek: 20.900 Ft + áfa (27%) ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ További részletek: rendezvenyek.vg.hu Támogatók: , Konferencia mogyar nemzeti VÍl3QQ3Zd3S3Q kereskedőház HIRDETÉS AMOkliatTOTTUMCTIKTHT sarar arán | Hiába verte ki a Honvéd az esélyesebb Intert, ez nem mentette meg az edzőjét ff A pécsi legenda, Iványl Dalma úgy véli, ha nem megy ki hamar Amerikába, aligha kerülik el a súlyos sérülések ■ Taróczy és Günthardt a Roland Garros után Wimbledonban is a csúcsra ért Mellékletünk minden SZERDÁN

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents