Tolnai Népújság, 2017. március (28. évfolyam, 51-76. szám)
2017-03-16 / 63. szám
2017. MÁRCIUS 16., CSÜTÖRTÖK SPORT 15 105 kiló benzin sem lesz feltétlenül elég a Formula-l-es futamokon Ú] műsorral a száguldó cirkusz A Ferrari és Kimi Ráikkönen kedvező előjelekkel várhatja a jövő hét végén kezdődő versenyszezont Fotó: AFP A Formula-l-ben 2017 minden szempontból a változások éve lesz, amelyben nemcsak az autók külseje és a mezőny összetétele, a versenyek képe is nagyban változhat. Összeszedtük, milyen szempontból módosulhatnak a futamok. Zsoldos Barna/Nemzeti Sport kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu FORMULA-1 Bár a téli tesztek után az esetek túlnyomó többségében az erősorrend várható alakulása tartja leginkább lázban a szurkolókat, ezúttal érdemes a többi változást is alaposan szemügyre venni. Az autókat 2017-re alapjaiban átszabták, és a leleplezések után mindenképp érdekes volt figyelni, vajon a pályán mire számíthatunk. A szélesebb, nehezebb, aerodinamikailag hatékonyabb autók sok szempontból másként viselkednek, mint az előző generációs modellek, és ezek közül a legfontosabb kérdés valószínűleg az, könnyebb vagy nehezebb-e velük az előzés. Azt már tudjuk, hogy a pilóták a nagy tempónak és leszorítóerőnek köszönhetően olyan felszabadultan érzik magukat, mint egy kiskutya, amelyik hosszú idő óta először szaladgálhat a réten, ám az még mindig nem világos, hogy a show szempontjából miként alakul a helyzet. A papírforma szerint a kifinomultabb aerodinamika és a szélesebb autók által felkavart légáramlatok megnehezítik az előzni kívánó dolgát, ám az is igaz, hogy az eddiginél tartósabb gumikon több ideig és nagyobb lendülettel lehet próbálkozni. Egyelőre nincs egyetértés abban, melyik hatás lehet erősebb, és a versenyzők is megosztottak a kérdésben. Egyfelől biztató, hogy Max Verstappen szerint könnyebb követni az elöl haladót, másfelől viszont Lewis Hamilton szkeptikus a kérdésben. Az mindenesetre elkerülhetetlennek látszik, hogy a versenyek többségén az egykiállásos stratégiát válaszszák a pilóták, ami sok esetben unalmas vonatozássá silányítja a versenyzést. Bár a pilóták utálták az eddig használt, hamar elkopó gumikat, annyi előnyük mindenképp volt, hogy a taktikákat változatossá tették, és mindenkinek kétszer-háromszor kellett kereket cserélnie. Persze az optimisták érvelhetnek úgy, hogy a tartósabb gumiknak köszönhetően a pilóták legalább rá lesznek kényszerítve, hogy a pályán előzzenek, ez azonban valószínűtlennek tűnik. Érdekesség, hogy az új szabályokat többek között azért vezették be, hogy megszűnjön az állandó spórolás a gumikkal, a motorral és a benzinnel, ám ez a valóságban nem feltétlenül lesz így. Hamilton már a tesztek során figyelmeztetett rá, hogy az abroncsokra ezután is oda kell figyelni, míg a fogyasztást nagyon megdobja, hogy nőtt az autók légellenállása. Bár az elmúlt évekhez képest ezúttal 100 helyett 105 kiló üzemanyagot égethetnek el a pilóták a futamokon, a mérnökök csak a teszteken szembesültek vele, hogy bizonyos pályákon ez a ráhagyás sem lehet elég. Tovább rontja a helyzetet, hogy a gyorsabb autókkal átlagosan tíz százalékkal tovább nyomják tövig a gázt, szóval a futamok végén adódhatnak ebből érdekes jelenetek. Általánosságban véve ezeket a következtetéseket vonhattuk le a téli tesztek alapján, és kíváncsian várjuk, hogy a március 26-án kezdődő idényben élesben vajon miként alakul a helyzet. Jó hír a Red Bulinak A turbó hibrid éra döcögős első három éve után a Renault vadonatúj hajtóegységgel rukkolt ki 2017-re, amely a francia gyártó szerint messzemenőkig beváltotta a hozzá fűzött reményeket. Bár a teszteken a gyári istálló, a Red Bull és a Toro Rosso is megbízhatósági problémákkal küszködött, a Renault Fl-es ügyvezető igazgatója, Cyril Abiteboul bizakodó: „Az eredeti ütemterv szerint fejlődünk, sőt, meg is haladjuk. Teljesen újjáépítettünk mindent, de jó hír, hogy ez nem volt hiábavaló, ami azt jelenti, hogy a teljesítmény nőtt.” Anyaságra készül Szucsánszki Zita Michelisz együtt dolgozhat Béri Gergővel Búcsú a válogatottól Visszakapta mérnökét Hantja Racing Castro! Honca Wortct Tonnng Car Team A Honda pályázhat a vb-címre is Fotó: Michelisz.hu KÉZILABDA A magyar női válogatott a héten Győrben gyakorol, sőt, pénteken tét nélküli, de hivatalos meccsen meg is mérkőzik Horvátországgal. Azt a találkozót Szucsánszki Zita már csak tévén nézi (a szombati, zárt kapus edzőmeccset meg úgy sem), mivel a válogatott irányító és korábbi csapatkapitány megbeszélte Kim Rasmussen szövetségi kapitánnyal, hogy jó darabig biztosan nem áll a válogatott rendelkezésére, ugyanis gyermeket szeretne. „Már korábban is említettem, hogy egy ideig biztosan a svédországi Európa-bajnokság volt az utolsó világversenyem - mondta Szucsánszki Zita. - Most még nyilván ott tudtam volna lenni az öszszetartáson, ahogy talán a júniusi világbajnoki selejtezőkön is, de nem tudni, hogy aztán meddig állhattam volna a válogatott rendelkezésére. Már tervezem egy ideje, hogy édesanya leszek, és azt éreztem tisztességesnek, ha időben elmondom a szándékaimat a kapitánynak, amúgy is a jövő csapatát építi, és abban nekem egy ideig biztosan nem lesz szerepem. Akkor pedig inkább már most olyan játékosokkal gyakoroljon, akiket a tétmeccseken is számításba vehet. Mindent korrektül megbeszéltünk.” Szucsánszki Zita már 2014- ben úgy kötött 1+3 éves szerződést a Ferencvárossal, hogy egy év anyasági szünetet is beleszámolt. Végül azonban végigjátszotta az idényeket is, ám most elérkezett a gyermekvállalás ideje. Klubjában is felkészültek erre (már csak azért is, mert párja Elek Gábor, a Ferencvá- _ _ ros edzője): a Fradi a jövő szezonnak is két klaszszis irányítóval, Kovacsics Anikóval és a spanyol Nerea Penával futhat majd neki, az átlövőposzton Hornyák Dóra, Zácsik Szandra, a holland Laura van der Heijden és a montenegrói Marija Jovanovic sze-Szucsánszki Zita gyermeket szeretne Fotó: Szabó Miklós mélyében négy válogatott játékos vár bevetésre. A válogatottnál is Kovacsics lehet az egyik, aki helyettesítheti a 29 éves Szucsánszkit, továbbá Görbicz Anita (maga is édesanya) is ott van az irányítók között - a svédországi Eb-n konkrétan ő volt az egyetlen a poszton. Rasmussen még a Budaörs irányítóját, Pálos-Bognár Barbarát hívta be a Győrben készülő együttesbe, aki jó benyomást tett rá a februári összetartáson. NS A kapitány kerete KAPUSOK: Bíró Blanka (FTC), Janurik Kinga (Érd), Kiss Éva (Győr) JOBBSZÉLSŐK: Bódi Bernadett (Győr), Faluvégi Dorotytya, Lukács Viktória (mindkettő FTC) IRÁNYÍTÓK, ÁTLÖVŐK: Görbicz Anita, Tömöri Zsuzsanna (mindkettő Győr) Hornyák Dóra, Kovacsics Anikó, Szekeres Klára, Zácsik Szandra (mind a négyen FTC), Klivinyi Kinga (Érd), Kovács Anna (Dunaújváros), Pálos-Bognár Barbara (Budaörs), Termány Rita (MTK) BEÁLLÓK: Kisfaludy Anett (Érd), Mészáros Reá (FTC), Sirián Szederke (DVSC) BALSZÉLSŐK: Erdősi Ildikó (Siófok), Puhalák Szidónia (Győr), Schatzl Nadine (FTC) TÚRAAUTÓ-VB Bő három héttel a túraautó-világbajnokság rajtja előtt jó hírről számolhatott be kedden internetes blogján Michelisz Norbert: a Honda gyári csapatában - a IAS Motorsportban - második szezonját kezdő és a vb-címre esélyesek között emlegetett magyar pilóta házon belül visszakapta korábbi versenymérnökét, Bári Gergőt. A japán csapat Bárit tavaly a portugál Tiago Monteiro mellé rendelte, Michelisznek pedig az olasz Andrea Cisottival kellett együtt dolgoznia, hogy ne alakuljon ki „klikkesedés”, és az idény során kétségkívül mindkét új párosnál megvolt az összhang. A szezon végén honfitársunk a negyedik helyen végzett, egyetlenegy ponttal elmaradva Monteirótól. Mivel a Citroen idén már nem indul gyári csapattal a vb-sorozatban, s a világbajnok argentin Jósé Maria López, valamint a tavaly mögötte második helyen végzett francia Yvan Muller sincs ott a mezőnyben, idén jelentősen nőnek a Honda esélyei. Micheliszéi talán még inkább, mint Monteiróéi. „Még az első teszt előtt csörgött a telefonom, Alessandro Mariani, a JAS Motorsport csapatfőnöke hívott. Kíváncsi volt a véleményemre a pilóta-versenymérnök felállásról, kérdezte, hogy mennyire voltam elégedett az Andrea Cisottival való közös munkával tavaly. Őszintén válaszoltam: elégedett voltam. De hozzátettem, hogy továbbra is úgy gondolom, Gergővel lennék képes a legjobb teljesítményre, és ez nem Cisotti ellen szól” - írja Michelisz. A kérése végül a minap meghallgatásra talált: „Alessandro elmondta, hogy azt látja a legjobb megoldásnak, ha Gergő és én újra egy csapatot alkotunk 2017-ben. Ráadásul Juhász Szabolcs is mellettem marad adatmérnökként. Mariani rögtön szabott egy feltételt is: nem szeretné, ha magyarul kommunikálnánk, és ezzel kij-ekesztenénk a csapat többi tagját. Teljes mértékben érthető ez a félelme, és ez is közrejátszott abban, hogy tavaly Gergőt Monteiro mellé tették, hozzám pedig Cisottit rendelték. A Hondánál mindig is az egységben az erő volt a legfőbb szempont, itt nincs helye az egyénieskedésnek, a csapat érdeke a legfontosabb. Ha viszont három ugyanolyan anyanyelvű embert összeraknak, akik tudnak úgy kommunikálni, hogy abból más egy szót se értsen, az könnyen megtörheti ezt az egységet.” A hét elején a vb-sorozatban induló magyar csapat, a Zengő Motorsport bejelentette, hogy az idén érkezett francia Aurélien Panis - a korábbi Formula-l-es pilóta, Olivier Panis fia - mellett Nagy Dániel indul a színeiben. MW Felkészültek az irányító pótlására Mindenekelőtt a csapat érdeke Európa előnyben A Formula-1 új tulajdonosa, Greg Maffei (56) kijelentette, mindent megtesznek a klaszszikus európai futamok megerősítéséért. Nagy-Britanniát, Németországot, Franciaországot nevezte meg olyan helyszínként, amelynek helye van a versenynaptárban.
