Tolnai Népújság, 2017. február (28. évfolyam, 28-50. szám)
2017-02-28 / 50. szám
2017. FEBRUAR 28., KEDD AUTÓ-MOTOR g Nem retró és elpusztíthatatlan az új orosz UAZ-széria Igényes és olcsó a Pickup A divatos és markáns formatervezés felveszi a versenyt a nyugati konkurenciával. Puha műanyagból van a műszerfal és van hely a kocsiban Az oldal fotói: Autó-Motor Csatlakozott tavaly az egyre bővülő pick-up-kínálathoz a Magyarországon újból kapható UAZ duplafülkés modellje. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Sokan még a honvédségnél Ismerkedtek meg közelebbről az UAZ terepjáróval és furgonnal, de ami nekünk történelem, az oroszoknak még mindig valóság. Tavaly tavasztól pedig már a magyar piacon is újra elérhető az egyre aktívabb márka kínálata, amely a klasszikus típusok mellett egy modern, terepjárót, pick-upot és szabadon felépítményezhető teher-Van másik A Pickupéval megegyező műszaki alapra épül a 2016- ban frissített Patriot terepjáró, amely a 135 lóerős, 217 Nm nyomatékú, 2,7 literes benzinmotorral és ötfokozatú kézi váltóval, minden terepezéshez szükséges mechanikus extrával felszerelve, regisztrációs adó nélkül 16 600 eurós (körülbelül 4,975 millió forint) alapártól kapható. Van autószériát is magában foglal. A gyöngyösi forgalmazó, Búzás Gyula, terepes tapasztalataira alapozva vágott bele az importba, és ez olyan jó döntés volt, hogy a nagy kereslet kiszolgálására idén a budapesti XI. kerületben is megnyílik egy bemutatóterem. Erdészek, vadászok, bányászok és más közületi szervek is érdeklődnek, nekik a kedvező ár mellett a legendás elpusztíthatatlanság teszi érdekessé az orosz gyártmányokat a nyugati konkurensekkel szemben. A 469-es új változata, a Hunter (AM 2016/23) után a külsőre és a belsőre is érzékenyebb vevőket kiszolgáló Pickup kulcsait kaptuk kölcsön, ami rögtön meglepetést okozott, himég a kínálatban egy beszédesen Cargónak hívott, kétszemélyes, kapcsolható összkerékhajtással és többek között CB-rádióval felszerelt, 725 kg-mal terhelhető járóképes alváz is, amely ponyvás platóval vagy mozgó boltként használható felépítménnyel is rendelhető, 15 400 eurótól (4,615 millió forint). szén újra olyan távirányító tűnt fel, amilyen a tavaly tesztelt Lada Kalinát és Grantát is nyitotta. A közös beszállító néhány gombon és kapcsolón is észrevehető, de a 2014-ben nagy minőségbiztosítási reformot végrehajtó új tulajdonos Sollers cégcsoport a Ladákénál jobb anyagokat választott az UAZ dupla fülkéjébe. Puha műanyagból van a műszerfal,, modern mintázatú az üléskárpit, a vártnál igényesebb és komolyabb az összhatás. Ahogy az egyszerre divatos és markáns vonalakból álló formaterv is felveszi a versenyt a konkurenciával, a beltér sem marad el az átlagtól, sőt, ennél tágasabb és kényelmesebb második sort egyetlen rivális sem kínál. A fej-, láb- és válltér is bőséges, magas az ülőlap, nem kell a nyakunkba vett lábbal kuporognunk, az ülés szokatlanul puha. Célszerszám létére sok extrát rendelhetünk a Pickuphoz, a középkonzolba integrált 7 colos érintőképernyő navigációt és tolatókamerát is kezel, ráadásként hasznos kiegészítő műszereket jeleníthetünk meg rajta. Mindez nem jelenti azt, hogy az UAZ elpuhult, a legfontosabb extrák között a kapcsolható összkerékhajtást, a kétfokozatú felezőváltót, a hátsó differenciálzárat vagy akár a lejtmenetvezérlőt is említhetjük. A kipróbált példányt még az orosz, ZMZ gyártmányú, 113 lóerős, 2,3 literes, Euro-5-ös dízelmotorral szerelték fel, de idén már a Toyotától vásárolt 135 lóerős, 2,7 literes, Euro-6-os benzinmotorral készül. Képességei messze túlmutatnak a próbakör igénybevételén. Hátsókerékhajtással végigszáguldott a gyöngyösi szőlőhegyen - -nem is csoda, pár hónappal ezelőtt Somogybabod tereppályáin járt, ami meg sem kotytyant neki. Földúton is biztosan kapaszkodik. Komfortosan gördül, könnyen kezelhető. Kormánya érzéketlen, cserébe nem kíván markos kezet, egyedül az ajtót kellett a szokásosnál nagyobb erővel nyitni. Ahogy helytáll munkaeszközként, úgy alkalmas családi kirándulásokra is. A platóra felnyitható borítás vagy doboz is kérhető, az utastérbe pedig több hasznos rekesz került. Annak sem okoz csalódást a jó ár/érték arányú UAZ, aki a hétköznapokra keres robusztus autót, miközben az is elégedett lehet vele, aki munkára fogja és megtermelteti vele euróbán kifejezett árának utolsó centjét is. Meg sem kottyant neki a tereppálya HÍREK Bővül a Dacia családja GENF A Genfi Autószalonon bővül ki a Dacia Stepwaycsalád négytagúra azzal, hogy a Sandero, a Dokker és a Lodgy után már a Logan MCV is elérhető lesz a szabadidő-autós körítéssel. Mostantól tehát a kombivásárlók is élvezhetik az 50 mm extra hasmagasság előnyeit a karosszéria alsó részét borító fényezetlen fekete műanyag védelmét. AM Elektromos autók a genfi szalonon FRANCIAORSZÁG A Peuge ot Partner és Citroén Berlingo akkumulátoros-elektromos változata eddig csak a haszonjármű-változatban volt elérhető, Genfben debütál a személyautós kényelemmel rendelkező Partner Tepee Electric. Itt is a padló alatt helyezik el a két akkumulátorcsomagot, amelyek egy feltöltéssel a szabványos ciklus szerint 170 km-re elegendő energiát képesek tárolni. Konnektortól függően (8-16 A áramerősség) 8,5-15 órán keresztül tart a 22,5 kWh kapacitású telep feltöltése. AM Hyundai Wagon i30-as kombi JAPÁN A kompakt kategória egyik legnagyobb csomagterét ígéri az új Hyundai Í30 Wagon. Az ülések mögött kalaptartóig pakolva 602 liter a raktér mérete, a támladöntést követően pedig 1650 literes. Az ötajtóshoz képest 24,5 centiméterrel nyújtották meg a karosszériát, 4585 mm a hossza, a magasság alaphelyzetben 1465 mm, tetősínekkel 1475 mm. A kombinálthoz a 120 lovas 1,0 literes turbó az alap, dízelből a 110 lóerős 1,6-os a belépő. AM Papírforma szerint veszik a használtat MAGYARORSZÁG 10 647 darabból álló import-használtautó áramlattal nyitotta a magyar piac a januárt, ami 726 példánnyal haladja meg a 2016- os nyitányt. A slágermárka továbbra is a VW (1363 db), nyomában az Opellel (1112) és a Forddal (1049), a dobogósok pedig a teljes piacnak csaknem a harmadát lefedik (33,09 százalék). Töretlen népszerűséget mutatnak a német prémium márkák is, itt a BMW (746 db) közvetlenül a Ford mögött zárt, szorosan mögötte az Audival (725) és a Mercedesszel (650). Ami a kategóriánkénti kedvenceket illeti, a városi miniknél a Ford Ka vezet (41 db), a kisautóknál az Opel Corsa (176) viszi a prímet, míg a kompaktoknál a Ford Focus (365) áll célkeresztben. A felső-középkategóriában a VW Passat (435 db) uralkodik, az üzleti autóknál az Audi Aó-os (148) a legnépszerűbb, a luxusautók osztályában pedig holtversenyben a BMW 7-es és a Mercedes S-osztály áll az élen (14-14 db). A sportautóknál az Opel Astra Coupé (63 db) a favorit, a szabadidő-autóknál a Mercedes ML (56), a családi egyterűknél az Opel Zafira (200 db) uralja a behozatali listát. AM A legdrágább Suzuki Vitara 1.6 DDiS: a szerethetőség kevés Mi kell a versenyképességhez? BUDAPEST Egyre több minden derül ki a Vitaráról. Időtálló dizájn, jó arányok, ideális méretek és a 180 000 forintos felárat jelentő kétszínű fényezés teszi vonzóvá a külsejét. Bár nem vitték túlzásba az utastér kidolgozását, helykínálata, praktikuma és funkcionalitása feledteti a kemény műanyagokat, a gyenge hangszigetelést, a zárt ablakoknál nehezen csukódó ajtókat. A legdrágább Vitarát kipróbálva többé az sem kérdés, hogy az esztergomi SUV erősségei - az eltalált üléspozíció, a jó kilátás, a könnyű kezelhetőség, a jó manőverező képesség és az enyhe billenési hajlam ellenére is stabil futómű - nem pénz kérdése, hiszen az alapváltozat is tudja mindezt. A dízelmotor-duplakuplungos váltó párosa nem dolgozik meg a pénzéért, egyszerűen nem elég harmonikus ez a hajtáslánc. Bár kellőképpen nyomatékos (320 Nm), a hétköznapi közlekedéshez szinte már túl erős, miközben feltűnően hangos a 120 lóerős motor. Gyorsan és észrevétlenül kapcsol, de magas fordulatszámon (2500- nál) vált fel és gurulásnál rángat a váltó. A legmagasabb felszereltséggel (GLX Panorama) elérhető, valójában 250 000 forintos felárért kínált üvegtető hiába vonzó extra, a konfigurációhoz tartozó 7 860 000 forintos listaár egy másik ligába emeli a Vitarát. De ebben a kategóriában a szerethetőség önmagában már nem elég a versenyképességhez. AM Jól tud manőverezni, de kissé hangos a 120 lovas motor
