Tolnai Népújság, 2017. január (28. évfolyam, 1-26. szám)
2017-01-17 / 14. szám
2017. JANUÁR 17., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Faforgács és fű is előfordult a hamisított autóalkatrészekben Halálos is lehet, ami olcsó A kétes eredetű olcsóság és a drága megbízhatóság között lavíroznak az autósok (képeink illusztrációk) Fűből és faforgácsból készült hamis fékpofákat is foglalt már le a NAV, az illegális légzsákok pedig lassan nyílnak ki, és ezért akár életveszélyesek is lehetnek. A becslések szerint évente egymilliónál is több magyar autóba kerülnek kétes eredetű alkatrészek. Hogyan teremtsünk összhangot a túl drága megbízhatóság és a kétes eredetű olcsóság között? Mediaworks-összeállítás kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu MAGYARORSZÁG Évente 300- 350 ezer autóba szerelnek hazánkban gyanús fékalkatrészeket, a minőségük gyatra, akár életveszélyesek is lehetnek - írta a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület (HENT). A szervezet szerint a hamis féktárcsáknál és fékbetéteknél is háromszor több egyéb ócskaságot szerelnek be az autókba a csapágyaktól a gyertyákig. Tényleg időzített pokolgépekben közlekedik a magyar? - tette fel a kérdést a Vezess.hu című internetes portál. Fontos szempont azonban az is, hogy mennyivel olcsóbb a selejt a minőséginél, vagyis, hogy megéri-e egyáltalán az átlagembernek az ügyeskedés. Leggyakrabban a nagy menynyiségben és egyszerűbb gyártási technológiával is előállítható alkatrészeket hamisítják. A HENT szerint - ha nemcsak a ténylegesen hamis termékek arányát vesszük figyelembe, hanem az ellenőrizetlen forrásból származó, ismeretlen minőségűeket is - „a hazai gépjárművek mintegy 60 százalékát érinti az illegális kenőanyag-kereskedelem", így tehát milliók használhatják a hamisítványokat. Az internetes vásárlás az alkatrészpiacra is egyre jellemzőbb, rengeteg különféle hirdetés közül választhatunk. Az árak így többnyire meg sem közelítik a gyári alkatrészekét. Az autósok a kétes eredetű olcsóság és a többség számára túl drága megbízhatóság között próbálják megtalálni az optimális megoldást. A márkaszervizekkel is sokan szereztek már rossz tapasztalatokat. A Vezess.hu szerint az apró, de fontos alkatrész cseréje előtt az autós felhívta a német gyártó fővárosi márkaszervizét, és ott kérésére megmondták, hogy mennyi lesz a számla végösszege. A csere után mégis a dupláját kérték tőle. Az ilyen kellemetlenségek ellenére is megbízhatóbban, vagyis jóval nagyobb eséllyel kerül minőségi alkatrész az autóba a márkaszervizekben - állapította meg a portál -, és a HENT szerint a „hiteles webáruházakkal” sincs gond. A hamisítványok legfőbb terjesztői az autók rakteréből áruló „házaló ügynökök”, akik „sajnálatosan, értékesítenek alkalmanként legális független piaci szereplőknek is” - mondta el a Vezess.hu-nak Kovács Ferenc, Megéri-e az ügyeskedés? aki a HENT nevében nyilatkozott a portálnak. Az árak arányáról a szakértő elmondta: a hamis termék az átlagos minőségű és árfekvésű utángyártott termék árának nagyjából 75-80 százalékába kerül. A magyar piacon a becslések szerint a levegő- és olajszűrők nagyjából 15-20 százaléka hamisított termék. A kenőanyagoknál ez az arány 15-16 százalék körül mozog. A fékalkatrészek (féktárcsák, tárcsafékbetétek) esetében 7-10, a gyújtásal„Egy hamis fékbetét vagy egy hamis légzsák, amely már alacsony sebességnél kinyílik, vagy épp túl későn nyílik ki, halálos kimenetelű balesetet okozhat. A leggyakrabban hamisított alkatrészek közé tartozó fékbetétekből találtunk már faforgácsból, sőt, fűből készült hamisítványt is” - közölte a NAV. A HENT munkatársa szerint nem az autós feladata, hogy megkülönböztesse egymástól a hamis és az eredeti alkatrészt. Az ő dolga csak annyi, hogy kizárólag biztonságos, létező adószámmal rendelkező piaci szereplőtől, számlásán vásároljon, mert ígxy biztosítva vannak a fogyasztói jogai, és esetleges reklamációval is tud élni. „A hamis alkatrészek vonatkozásában nem lehet belemenni annak tárgyalásába, hogy egyébként milyen lehet a minősége. A hamis vagy ellenőrizetlen forrásból származó pótalkatrészek akkora biztonsági kockázatot jelentenek, hogy ezt nem lehet mérlegelés tárgyává tenni” - mondta el a Vezess.hu-nak Kovács Ferenc. katrészek (gyertyák) között 5-7 százalék körül mozog a hamisítványok számaránya. A csapágyaknál 4-5, a üzemanyag-ellátórendszer elemeinél (dízelbefecskendezők) 4-5 százalék a valószínűsége annak, hogy illegális terméket sózzanak ránk. Százmilliárd forint eltűnt A KSH szerint a teljes gépjárműalkatrész-piac forgalma 240 milliárd forint volt 2015-ben. 2005-ben még meghaladta a 350 milliárdot. Úgy tűnt el 110 milliárdnyi forgalom a legális kereskedelemből, hogy közben négy évvel nőtt a gépjárművek átlagéletkora - részben a külföldről behozott öreg autók miatt is -, márpedig ez jelentős alkatrészigénnyel jár. Az illegális termékek piaci részaránya HÍREK Csökken a gázolaj ára BUDAPEST Csökkenti bruttó 2 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt A 95-ös benzin ára nem változik. A csökkentéssel a gázolaj átlagára 375 forint lesz, a benziné 366 forint marad. MT1/MW Földgázos Lada a láthatáron TOGLIATTI Immár földgáz meghajtású változatban is elérhető a Lada 4 x 4-es (ex-Niva). 90 literes földgáztartályt szerelnek a padló alá - a háromajtós karosszéria nem alkalmas ennek fogadására -, és az 1,7 literes motort is módosítják. A csúcsteljesítmény 83-ról 75 lóerőre csökken, a 0-100 km/h gyorsulás 2 másodperccel, 21 másodpercre nő, a csúcssebesség 137-ről 123 km/h-ra csökken. A benzin és a földgáz együttes használatával a hatótávolság meghaladja az 1000 km-t gázból városban 11, országúton 7,5 litert fogyaszt 100 km-enként. AM Visszatér a Tatra? KOPRIVNICE A csehországi Tatra gyártulajdonosai komolyan vizsgálják a lehetőséget, hogy újra elindítják a személyautók gyártását - az utolsó Tatra-limuzin 1999-ben készült. AM Jöhet az egy útra szóló autópálya-matrica? Ha elég autós Kéri... MAGYARORSZÁG Van rá lehetőség, hogy ha sokan kérik, akkor bevezetheti a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium az egy útra szóló sztrádadíjat. Ezt azonban nagyon sok autósnak kellene kérni - írta a Napi.hu. Régóta húzódó, sok autóst foglalkoztató probléma, hogy például a heti autópálya-matrica árát ugyanúgy ki kell fizetni akkor is, ha valaki egy héten belül csak egyszer tesz meg egy távolságot, mint az, aki ugyanennyi idő alatt mindennap levezeti ezt az utat oda-vissza. Erre kézenfekvő megoldás lenne a használatarányos útdíjrendszer, amely már évekkel ezelőtt kiépült, de az csak a teherautókra vonatkozik, a személyautókra nem. A használatarányos útdíjrendszer bevezetéséhez ma már kapukra sem lenne szükség, mivel a rendszer alapjai a teherautóknál bevezetett útdíjnak köszönhetően adottak. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a Napi.hu felvetésére, miszerint elképzelhető-e a mostani matricarendszer kibővítése a jövőben a használatarányos (a megtett úttal arányos) útdíjjal a személyautóknál, úgy válaszolt, minden reális lehetőségre nyitottak, és ha elég sok autós jelzi, hogy szeretne ilyen útdíjat, akkor szóba jöhet a bevezetése. Ez egyelőre csak elméleti lehetőség, a szaktárca még nem foglalkozott a használatarányos útdíjjal. Még azt sem lehet tudni, hány autósnak kellene jeleznie, hogy igényt tartana erre az alternatívára, ahhoz, hogy gazdaságos legyen a bevezetése. Jelenleg egy személyautóra tíz napra 2975 forintba kerül a matrica, a havi matrica 4780 forint és az éves 42 980 forint. A NFM tájékoztatása szerint tavaly decemberben mintegy 76 ezer darab éves matricát adtak el. MW Használatarányos útidíjrendszer lehet a személyautóknál is? HIRDETÉS «Ö KINCSEK A FÖLD ALÓL l tclnuipolt ntegéilesíió'i I lúséU'Mi lói,In MEGJELENT A FANNY KONYHA Egyre több a robotizációs fejlesztés BUDAPEST Folytatódhatnak a kedvező folyamatok a magyar autóiparban 2017-ben, az ágazat kibocsátása az idén 4-5 százalékkal bővülhet, ezt több kapacitásnövelő beruházás elindulása is serkenti - mondta tegnap a Századvég Gazdaságkutató Zrt. elemzője az Ml-en. Kutasi Gábor szerint az autóiparnak világszinten is technológiaváltást kell végrehajtania. Ide tartozik az elektromos meghajtású járművek irányába való előrelépés és a gyártás magasabb fokú digitalizációja, a robotizáció még kiterjedtebb alkalmazása. Ez a folyamat a múlt évben Magyarországon is megkezdődött, például a Suzuki magyarországi gyárában végrehajtott technikai fejlesztésekkel a robotizáció területén. Ezek a folyamatok a magyar autógyártás területén is pozitív hatásúak lesznek hosszú távon. A munkaerőhiány ennek ellenére a magyar autóipart is sújtja. A termelékenységnövelés kínálhat kiutat ebből a helyzetből középtávon. Mindez a szakemberképzés fejlesztését is igényli. MW r
