Tolnai Népújság, 2016. szeptember (27. évfolyam, 205-230. szám)
2016-09-24 / 225. szám
10 AUTÓMOTOR 2016. SZEPTEMBER 25., VASÁRNAP HÍREK Jó egyenleg az Opel Astrától OPEL Egy évvel ezelőtt kezdődött az Opel Astra forgalmazása, az azóta eltelt időszak során 250 ezer példányt értékesítettek belőle. Az ötajtós és kombi karosszériával elérhető Astra K elnyerte a 2016-os Év Autója címet. AM Két keréken immár 130 éve Milliomos bringagyártók KERÉKPÁR Pontosan 130 évvel ezelőtt készült el az első Opel kerékpár. A kezdetben velocipédeket gyártó Opel 1925-ben már a világ legnagyobb kerékpárgyártója volt, és egy évvel később az egymilliomodik darabot ünnepelhette. A vállalat, immáron GM-fennhatóság alatt, 1936 végén úgy döntött, hogy eladja a kerékpáros üzletágat az NSU-nak, így 1937-ben hagyta el az utolsó Opel kerékpár a futószalagot. 1947- ben Georg von Opel, a cégalapító unokája megalapította az Opelit GmbH-t, amelynek kerékpárjai ma is megvásárolhatók. AM Izmos Tiguanok, hétfokozatú váltók Két új motorral bővült a VW Tiguan palettája. A 2,0 literes, 220 lóerős benzines turbómotor mellett a Passatban bemutatott 2,0 literes, biturbó dízel is rendelhető. A 240 lóerős csúcsgép 6,5 másodperc alatt sprintéi 100- as tempóra, átlagfogyasztása 6,4 liter/100 kilométer. Mindkét verzióhoz alapáron jár a hétfokozatú DSG-váltó és a 4Motion hajtás. AM Csökkent, de majd nő a benzin ára ÁRVÁLTOZÁS Pénteken csökkent bruttó 2 forinttal a 95-ös benzin ára, de október 1-jétől a benziné literenként 5 forinttal, a gázolajé pedig 10 forinttal emelkedik az új jövedékiadó-törvény miatt. AM Renault Scenic és Grand Scenic: új forma, furcsa megoldások Dizájn kontra praktikum N w ■ ■ A formaterv annyira feltűnő, amire egyetlen korábbi Scenicnél sem volt még példa. Mégsem mondhatjuk azt, hogy a Renault modellpárosa minden területen az előnyére változott volna. VR/AM-összeállítás VÁLTOZÁS A Renault-nál paradigmaváltás zajlik: több mint 20 év után búcsúzott a ferdehátú Laguna, hogy átadja helyét a szedán Talismannak, a legendás egyterű Espace-ből crossoveres életmódkombi lett, most pedig itt a Scenic negyedik nemzedéke, amely szintén nagyon más, mint a korábbiak. A recept tulajdonképpen az Espace-nél látottra hasonlít: ütó's, mondhatni a fejeket elcsavaró külsőt rajzoltak az új modellpárosnak, ha viszont beülünk az autóba, gyorsan feltűnik, hogy feladtak jó néhány elvet és megoldást, ami a Scenicet az utóbbi két évtizedben naggyá tette. Alapból 20 colos (!) felniken gördül az újdonság - ekkora kerékméret még egy 7-es BMW-n is impozáns látvány, nemhogy egy kompakt egyterűn. A gigászi keréktárcsa ellenére az abroncs szélessége mindössze 195 milliméter, arra a kérdésre pedig, hogy mennyibe fog fájni a vásárlónak, ha cserélni kell, azt a választ adták, hogy a Michelinnel, a Goodyearrel és a Continentallal kötött megállapodás értelmében semmivel sem lesz drágább, mint egy normál 17-es gumi. A 20 colos méret hozadéka, hogy 4 centivel nagyobb a hasmagasság, a 17 centis érték már bizony alulról súrolja egyes szabadidő-autókét. Ennek ellenére csak másfél centivel magasabb az autó, mint eddig, ugyanakkor a hoszszúság 40, míg a tengelytáv 32 milliméterrel nőtt a „sima” Scenic esetében. A helykínálat a második sorban korrekt, de semmiképpen sem olyan szellős, mint egy Citroen C4 Picassóban. Az ülések elöl és hátul is kényelmesek (van masszázsfunkció is), de ha hátra huppanunk be, az első fotelek alá nem fér be a lábfejünk, és a korábbi Scenicekkel ellentétben már nem különálló székekből áll a második sor - bővítéskor a padlóba süllyeszthetők Utos, mondhatni a fejeket | elcsavaró külsőt rajzoltak az új modellnek Tudta-e? Az új Scenic a Renault Nissan Szövetség modulál is platformjára épül. Éppen úgy. ahogy a Megane vagy a Talisman. az ülések, de nem kivehetők, mint az elődnél. Szintén fontos változás, hogy a felmenőnél a második sorban mindhárom ülés isofixes volt, most csak a két szélső helyen rögzíthetjük a gyerekülést ezzel a rendszerrel. A 7 centivel nyújtott tengelytávú Grand Scenicnél is ugyanez a helyzet, annyi különbséggel, hogy a plusztér nagyon jól jön a lábaknak. k csomagtér a Scenic esetében 506 literes (a padló alatti térrel együtt), míg a Grand esetében 533, illetve 718 liter a befogadóképesség - utóbbi az ötüléses verzióé, amelynél a hátsó két pótszék nem rabol helyet a raktérből. A Renault itt is beveti a gombnyomásra ledönthető hátsó üléseket, sőt, visszatért a Scenic II-esből ismert tologatható középkonzoli tároló. Rekeszből egyébként nincs hiány, ezen a téren a kategória egyik éllovasa a Scenic, ráadásul a fiókos kesztyűtartó jóval több holmit képes elnyelni, mint egy hagyományos. A műszerfalon semmit sem hagytak a régiben. Az alapáron kínált vetített kijelzős óraegység és a tabletszerű középkonzol már ismerős az új Renaultkból, de itt is meg kell hagyni, hogy az érintésérzékeny felület csak lassan reagál a parancsokra. Szerencsére a klímavezérlésnek hagyományos gombjai vannak, így egy hőfokállításért nem kell a menüben barangolni. A belső mellett a vezetéstámogató rendszerek területén is abszolút naprakész a Scenic, a kategóriában egyedüliként ad alapáron gyalogosfelismerő (7- 60 kilométer per óra között aktív) vészfékrendszert, illetve elérhető aktív sávtartó és adaptív tempómat is. Ami hiányzik az új párosból, az a finomabban rugózó futómű. A 20 colos felni miatt jobban átjönnek az úthibák, a fekvőrendőröket kimondottan megérzik az utasok. Egyébként a keskeny abroncsok ellenére jól fekszi az utat a Scenic, kormányzása kellemes, szóval jó vezetni, főleg hogy a manuális váltó korrekt szerkezet, könnyedén kapcsolható. Ugyanígy jót lehet mondani az 1,2-es, turbós benzines erősebb, 130 lóerős változatáról. A 160 lovas verzióhoz alapáron adják a hatfokozatú, dupla kuplungos váltót, amely jó ütemben kapcsolgat - ezzel a hajtásláncai nagyon rendben van a Scenic. A kínálat legérdekesebb darabja műszaki' szempontból egyértelműen a Hybrid Assist-es verzió. Az 1,5-ös dízelmotor munkáját egy 13,6 lóerős villanymotor segíti, amely az energiát a csomagtérpadlóban lévő 48 voltos akkumulátorból kapja. Ezzel a megoldással különösen takarékos a modellpáros, a „kis” és „nagy” Scenic átlagfogyasztása egyaránt 3,5 liter. Hogy a Scenic és Grand Scenic sokat változott, az nem vitás, a kérdés inkább az, hogy a típus visszatérő vásárlóköre hogyan fogadja az újdonságokat. A válaszra még várnunk kell, mindenesetre az új Renault-k novembertől rendelhetők, információink alapján 5,3 millió forintos (Scenic TCe 115) alapárán. A 7 centivel nyújtott tengelytávú Grand Scenicnél a plusztér nagyon jól jön a lábaknak-L_ Sportos külsőhöz illő, 187 lóerős rendszerteljesítményű hibrid hajtást kínálnak Újabb utakon jár már a Ford Mondeo is FEJLESZTÉS Amíg a General Motors dollármilliókat költött el arra, hogy kikerülje a Toyota hibrid szabadalmait és két bolygóműves/két villanymotoros hibrid hajtást fejlesztett, a Ford úgy ítélte meg, jobban jár azzal, ha kifizeti a licencdíjakat, és az egyszerűbb egy bolygóműves/egy villanymotoros hajtást választja. Alapvetően az észak-amerikai piac számára készül a Mondeo - vagy ahogy arrafelé nevezik: Fusion - hibrid változata, hiszen a dízelek mellett nem nagyon tud labdába rúgni. Leginkább azért, mert csak a csúcs, Titanium felszereltséggel hozzák Európába a benzin-elektromos hibridet, és ezen a szinten csak 100 000 forinttal drágább a 180 lóerős, automatikus váltós dízelnél, de utóbbi már 9 395 000 forintért megvásárolható Business felszereltséggel. A belső égésű motor egy 145 lóerős, Atkinson-ciklus szerint működő, 2,0 literes szívó négyhengeres, amelynek a munkáját egy 120 lóerős állandó mágneses villanymotor segíti. Az egyszerűsítés sajnos csak a hajtásláncra terjed ki, az 1,4 kilowattóra kapacitású lítium-ion akkumulátor a hátsó tengely fölé kerül, így csak 383 literes a raktér, ráadásul zegzugos formájú; pótkerék és vonóhorog sem kérhető a hibridhez. A Fordnál tulajdonképpen a turbófeltöltő alternatívájaként használják a viszonylag nagy teljesítményű vülanymotort, akkor segít a 2,0 literes szívómotornak, amikor annak arra a legnagyobb szüksége van: alacsony fordulatról is nagyon megindul. Könnyű az előzés, a városi-országúti haladásnál alapjárat közelében üzemel a benzinmotor, viszonylag sokat lehet villanymotorral gurulni, többet, mint a hasonló hibrideknél, a nagyobb teljesítményű benzinmotor miatt egyébként is jobban megy a Mondeo HÉV a vetélytársaknál. Autópályán 130 kilométer per órás tempóval haladva már rohamosan szökött felfelé a számítógép által kijelzett átlagfogyasztás, szóval utóbbi téren még mindig a dízel áll nyerésre. Meglepő lépés a Fordtól, hogy a hibridhez nem lehet választani a 2+3 év/250 000 kilométerre kiterjesztett garanciát (egyébként 101 000 forint a fel-Tetszett • Erős és takarékos hajtás • Jó vezethetőség • Gazdag felszereltség • Négyajtós karosszéria • Kicsi és zegzugos csomagtér • Erős alulkormányzottság ár) - talán nem bíznak a saját maguk által gyártott technikában? A hibrid sajátja még a 16 colos felnikre szerelt alacsony gördülési ellenállású abroncs, ami hajszálnyival jobb rugózási komfortot eredményez, de kanyarban hamarabb kezdi el tolni az orrát az autó. Hiába a pontos kormányzás és a jól adagolható fék, a lendületmegtartó autózás a rosszabb tapadás miatt nehezen kivitelezhető. Tény: a 6,1 liter/100 kilométer tesztfogyasztás alapján a dízel jó alternatívája a Mondeo hibrid. 17-HW|y :.’h < ll-es volt 2001-ben. Az újdonság felnöttutas-védelemben 90, gyermekutas-védelemben 82, míg gyalogosvódelemben 67 százalékot szerzett.
