Tolnai Népújság, 2016. április (27. évfolyam, 76-101. szám)
2016-04-05 / 79. szám
2016. ÁPRILIS 5., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Bátran nyúlt a Kia a Sportágé negyedik nemzedékéhez Új arc friss tartalommal Még nagy vonalakban sem emlékeztet a Kia újdonsága az elődre, amelyből csak tavaly 105 ezer darabot adtak el Európában. Miklós-Illés Kálmán kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Talán az új arc nem olyan könnyen „emészthető”, mint a harmadik generációé, de számtalan példából, többek között a Nissan Juke vagy a Citroen C4 Picasso sikeréből tudjuk, a kissé megosztó külső akár előny is lehet. Ha valakinek viszont nagyon bejön a Sportágé fizimiskája, annak jó hírem van: az új nemzedék vonásai lesznek a meghatározók a követkéző évek Kiáin, vagyis búcsút inthetünk a szögletes részleteknek. Bár globális modellről van szó, a tervezőmunka oroszlánrészét a frankfurti designközpont végezte a dél-koreai és kaliforniai stúdiók bevonásával - az újdonságot elnézve egyértelmű, hogy a 2013-as Provo tanulmányautó adta az ihletet. Meg aztán arra is kínosan ügyeltek, hogy a Sportágé kívülről még nyomokban se emlékeztessen ikertestvérére, a Hyundai Tucsonra. A lámpák eleve nagyon mutatósak (ugyanúgy piros csík köti össze a két egységet, mint a 4x4-es Porsche 911-eseknél), de ami még fontosabb, a lemezfelületeket úgy alakították ki, hogy minél szélesebbnek látszódjon az autó, s láss csodát, a Sportágé hátulnézetből eléggé vállas. Ha igazán dögös Sportage-re vágyik a vásárló, akkor a GT Line változat is szóba jöhet. A 185 lóerős dízelként és 177 lovas benzinesként elérhető csúcskivitel dupla kipufogóival, fémes hatású diffúzorbetétjével és 19 colos felnijeivel igencsak magabiztos kiállású. Bár a generációváltással nőtt a Sportágé, a Kia el akarta kerülni, hogy sokkal méretesebb legyen az újdonság, mint a felmenő. A tengelytávolság 30 milliméterrel (2670 milliméter), a hosszúság 40-nel (4480 milliméter) gyarapodott, s ahogy ilyenkor illik, a karosszéria torziós merevsége is nagyobb (plusz 37 százalék). A leheletnyivel tágasabb utastér négy felnőttnek hosszú úton is kényelmes, főleg hogy elöl új tervezésű üléseket találunk, a hátsó sorban pedig ott vannak a 39 fokos szögben állítható hátlapok. A csomagokat 503 liternyi raktérbe pakolhatjuk, ami 38 literrel öblösebb, mint a felmenőé. A vezetőülésben helyet foglalva látszik csak igazán, milyen fejlődésen ment keresztül a dél-koreai autóipar az utóbbi években. ízléses és minőséginek ható a berendezés, s bár elsőre nehéz kiigazodni az azonos méretű gombok halmaza miatt, a sofőr felé fordított középkonzol, a szép rajzolatú órák és a jó fogású kormány miatt összességében csak elismeréssel lehet szólni a belsőről. Érdekes, hogy a Hyundai Tucson jóval konzervatívabb, a konszernen belüli szereposztás szerint egyértelműen a Kia szól a fiatalabb vásárlóközönségnek. Ha már szóba került a Hyundai: a Tucson- hoz hasonlóan a Sportage-ből is hiányzik a távolságtartós tempómat. Ami azért meglepő, mert van sávtartó, holttérfigyelő, keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés, vészfékező rendszer, fényszórósegéd és táblafelismerő is. A magas üléspozíció, a nagy üvegfelületek és a méretes tükrök miatt könnyű manőverezni az autóval, de ebből a modellből sem hiányozhat az automata parkolórendszer. A Sportágé nagy újdonsága az 1,6 literes, 177 lóerős benzinmotor és a hozzá kapcsolható, saját fejlesztésű, hétfokozatú, dupla kuplungos váltó. Igazából csak a 9-10 literes fogyasztás árnyékolja az összképet, mert a nyomatékosság, a motorváltó összhangja és a csendesség is vonzóvá teszi ezt a kivitelt. Ehhez képest a 132 lóerős, 1,6-os GDI belépőmotor egészen más tészta. Az rendben van, hogy nyüstölni kell a haladáshoz - a nyomatékmaximum 4850-es fordulatnál ébred -, de autópályán a rövid végáttétel miatt zajos, dacára annak, hogy a hangszigetelésre kiemelten odafigyeltek. Ez persze nem jelenti azt, hogy bázismotornak rossz lenne, egyszerűen csak az volt az érzésem, hogy erősebb motorra költeni a Sportágé esetében biztosan nem lesz kidobott pénz. Mondjuk a nálunk csak 4x4-es hajtással és hatfokozatú automatikus váltóval elérhető, 185 lóerős csúcsdízel árából majdnem kijön két alap 1.6 GDI, így inkább a 2,0 literes gázolajos blokk 136 lóerős változatára vagy az 1,7-es, 115 lóerős dízelre gondolok. Utóbbi ereje is elegendő. De már csak azért is érdemes a 136 lóerős verziót fontolóra venni, mert a számos fejlesztés miatt (csökkent a kompresszió, 1800 helyett 2000 ba- ros a befecskendezési nyomás) kifinomultabban teszi a dolgát, és nem mellesleg a automatikus váltóval és összkerék- hajtással is konfigurálható az 1,7-essel szemben. A 4x4-es rendszer 600 000 forintos felára természetesen nem csekély, de az osztrák Magna által fejlesztett hajtás szempillantás alatt 0:100 százalék arányban is képes elosztani az előre-, illetve hátrame- nő nyomatékot. Ahhoz képest, amit tud, elfogadható az ára A modellváltással teljesen új tervezésű futóművet kapott a Sportágé. Míg a normál változatok egészen jól rugózzák ki az úthibákat, a GT line sportfutóműve szinte már túlzás, a 19 colos felnikkel „párban” komfortpártiaknak biztosan nem ajánlanám. A volán érzésre direktebb, mint a felmenőé, mert már nem a kormányoszlopra, hanem közvetlenül a fogaslécre szerelik a szervómotort. A bevezető kampány keretében 5,59 millió forinttól lehet elvinni az alapmodellt, míg az egyik legnépszerűbbnek ígérkező, tisztességes felszereltségű (tempómat, bőrkormány, automata klímaberendezés) 1,7-es dízelre 7,5 milliót kell rászánni. A Sportágé tudását és a konkurensek árképzését figyelembe véve teljesen elfogadható ez az összeg, már csak a hétéves garancia miatt is. HÍREK Magyar szoftver az új Renault-kban BUDAPEST A legújabb Renault modelleket, a negyedik generációs Mégane-t és a Talis- mant is a magyarfejlesztésű iGO navigációs rendszerrel kínálja majd a francia márka - ez az NNG első, teljesen And- roid-alapú autóipari projektje. A rendszer kiemelten kezeli a vezető biztonságát, hiszen a szoftver képes a Renault által fejlesztett, gyorshajtást megelőző szenzorral történő kommunikációra. AM Duplázni fog a Bridgestone TATABÁNYA A Bridgestone tatabányai gyára 2020-ra több mint duplájára emeli a gyártókapacitását. Az Európában egyedülálló automatizált Bird- technológiának és a gyártókapacitás bővülésének köszönhetően a tatabányai gyár meghatározó üzemmé lép elő. A Bird-technológia automatizálja a teljes abroncsgyártást az anyagfeldolgozástól a késztermék végső ellenőrzéséig. AM Előtérbe kerülnek a hibridek WOLFSBURG A dízelbotrány után a VW-csoport „minden eddiginél jobban” a fenntarthatóságra koncentrál. A vállalat márkái 2020-ig 20 új típust mutatnak be, amelyek elektromos vagy hálózatról tölthető hibrid hajtással rendelkeznek - jelentette be Matthias Müller, a csoport vezetője. AM Csökken a benzin és a dízel ára is BUDAPEST Szerdától csökkenti bruttó 2 forinttal a 95-ös benzin és 4-gyel a gázolaj árát a Mól. A benzin 327-328, a gázolajé 311-312 forint lesz. Pénteken a 95-ös 3 forinttal nőtt, a dízel 3 forinttal csökkent. AM Változások a műszaki vizsgával kapcsolatban Bízzuk rá a szerelőre BUDAPEST Januártól módosult kicsit az időszakos műszaki felülvizsgálatok rendje. Szemmel látható újdonsága, hogy immár nem ragasztanak semmiféle matricát a hátsó rendszámra. Eddig innen le lehetett olvasni, mikor jár le a vizsga s hogy használható-e az autó szmogriadó esetén. Ezeket már mind a forgalmi engedély tartalmazza, utóbbit a V.9-es rovatban, ahol egy kétjegyű számot talál. A jövőben a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) vizsgabázisai már csak különleges esetben (személyszállítást végző személyautóknál, egyedi felépítmény, módosítások bejegyzése, rendőrség által elrendelt felülvizsgálat) foglalkoznak személyautókkal és 3,5 tonna tömegig teherautókkal. Tehát a magánautósok az NKH-val szerződésben álló vállalkozásoknál végeztethetik az időszakos műszaki vizsgát. A motor- kerékpárosok ezután is mehetnek az állami vizsgabázisra. Arra oda kell figyelni, hogy nem minden magánvállalkozásnak van különleges járművek (CNG üzemű, elektromos autó, hálózatról tölthető hibrid) vizsgálatára szóló engedélye és műszaki feltételei, úgyhogy nem árt időben tisztázni a dolgot. Persze aki eddig is úgy vizsgáztatta az autóját, hogy rábízta a szerelőre - műszaki vizsgára felkészítés és vizsgáztatás -, annak nem sok változást jelent az új rendszer. Érdemes megemlíteni, hogy a magánvállalkozások a hatósági árnál jellemzően pár ezer forinttal drágábban végzik az időszakos műszaki felülvizsgálatot, már csak ezért is érdemes körbekérdezni az elérhető távolságban lévő vizsgabázisoknál. AM Szmogriadónál A V.9-es rovatban található a környezetvédelmi besorolás: szmogriadó esetén ez mondja meg, használhatjuk-e az autónkat a forgalomban. Kétszeresére nő az e-kocsik hatótáva pár év alatt Függ az akku árától is BUDAPEST Jelenleg átlagosan 240 kilométert tudnak megtenni egy töltéssel az elektromos autók, ez a távolság 2020-ra meghaladja majd a 400 kilométert a stuttgarti központú IFUA Horváth & Partners nemzetközi vezetési tanácsadó felmérése szerint. A hatótávolság négy évvel korábbi értéke még 100 kilométerrel kisebb volt a mostaninál, mivel a gyártók kezdetben városi közlekedésre tervezték az e-autókat. Ez azonban stratégiai hibának bizonyult - állapítja meg az IFUA. A felmérés a különböző elektromos autók gyári adatait felhasználva készült, a 2015-ben Németországban eladott kocsik száAz is fontos, hány óra a feltöltés ma szerint súlyozva. A csökkenő akkumulátorárak és a javuló technológia miatt az elkövetkező években várhatóan jelentősen nő a villanyautókkal egyetlen töltéssel megtehető út hossza. A 2020-ra prognosztizált átlagosan több mint 400 kilométeres hatótávot támasztják alá az iparági bejelentések is. Németországban 2015 végén 44 ezer elektromos meghajtású személyautó volt forgalomban, ami mintegy 70 százalékos emelkedést jelent az előző évhez képest. Ha az elmúlt három év növekedési üteme folytatódik, akkor 2021-ben már egymillió villanyautó fut majd a német utakon. MTI/AM
