Tolnai Népújság, 2016. április (27. évfolyam, 76-101. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2016-04-10 / 14. szám
10 AUTÓMOTOR 2016. ÁPRILIS 10., VASÁRNAP HÍREK Kitiltanák az öreg kocsikat BUDAPEST A Magyar Lízingszövetség és a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége (Gémosz) azt szeretné elérni, hogy csak 8 évnél fiatalabb autókat hozzanak be az országba. Az ok, hogy a használt kocsik konkurenciát jelentenek az új autóknak. 2013 és 2015 között ugyanis az új kocsik piaca 37 százalékkal bővült, ám ezzel párhuzamosan a külföldről behozott autók száma 74 százalékkal nőtt, az importból származó autók átlagéletkora pedig eléri a 11 évet. MTI/VR Óriási siker az új Tesla PALO ALTO A bemutatást követő egyetlen hét alatt 325 ezer darabot rendeltek meg a vevők a Tesla eddigi legolcsóbb autójaként emlegetett Model 3-ból. Ezzel hihetetlen összeghez is jut az egyre sikeresebb vállalat: a több mint 10 millió forintos vételár mellett már biztosan legalább 4000 milliárd forintnak megfelelő bevételre tehetnek szert. VR Használt Skoda rekordáron DREZDA Igazi autókülönlegességet kínál eladásra a Sachsen Veteran cég, amely 99 ezer eurót (31 millió forint) kér egy Skoda Popular Sport Aerodynamicért. Az 1934-ben gyártott autóból mindössze 7 darab készült, a cég honlapján látható kép szerint a 44 lóerős motorral szerelt eladó autót valamikor felújították. Az alacsony darabszám ellenére a kocsit nyugodtan lehet majd használni is, mivel a műszaki alapot biztosító autó - maga a Skoda Popular - nagydarabszámban készült, az alkatrészellátás ennek megfelelően jónak mondható. AM/VR Csak 7 darab van a modellből Mercedes-Benz-évfordulók Csillagászat 130 éve Karl Benz útjára indította az automobilt, a többi pedig már történelem... Autó-Motor Benz Patent Motorwagen (1886) A világ első robbanómotoros automobilja a látszat ellenére a mai autók ősének tekinthető. Bár csak három kereke volt, abból kettőt Karl Benz 954 köbcentiméteres, egyhengeres, négyütemű motorja hajtott oldalanként egy-egy lánc segítségével. Teljesítménye kétharmad lóerőnek felelt meg, ezt 250es percenkénti főtengelyfordulatnál adta le. Az alig 100 kilót nyomó motort a jókora, vízszintesen felszerelt lendkerék egyensúlyozta ki. Csővázas karosszériája, tömörgumi-kerekei mind-mind újításnak számítottak, rugózatlan első kerekét fogasléc segítségével lehetett kormányozni. ra) divatba a . A kétüléses roadster „-as es a Porsche Boxster riválisa volt. Vonzerejét jelentő teteje automatikusan nyílt és záród 348-ról 145 literesre kentve a rakteret. FEJLŐDÉS Vannak, akik temetik, vannak, akik gyászolják és vannak, akik újra feltalálják az autót. Utóbbira tett kísérletet a Mercedes-Benz az új E-osztály- lyal. A világ legnagyobb múltú autómárkájaként szinte kötelességük „nagyot alkotni”. Lehet, hogy ez nem mindig jött össze, a csillagos autók történetében így is tucatnyi legenda akad. Bő egy évszázad alatt a cég autói ott voltak mindenütt, együtt alakultak át az igényekkel és a környezettel. Mi építheti jobban egy márka nimbuszát, mint a hagyomány? 80 éves 170 H(1936-1939) Berlinben mutatták be a farmotoros típuscsalád utolsó tagját, a W28-ast. 1,7 literes, 38 lóerős, oldalszelepeit motorját hosszában építették be, négyfokozatú váltója a hátsó tengely elé került. A Volkswagen Bogár távoli rokona volt, a legolcsóbb a cég kínálatában. A háború kitörésekor befejezték a gyártását, a csekély érdeklődés miatt nem kapott utódot. 25 éves S-OSZTÁLY (1991-1998) A W140-es is csúcsmodellként állt a ranglista élén. A „bálna Merci" új korában tankszerűen masszív felépítése, kényelme és teljesítménye nyomán fogalommá vált. A W138-assal kezdődött a dízel Mercedesek története, a Hanomag Rekorddal együtt az első szériában gyártott, gázolajos személyautók egyike volt. A 260 D-t nevéhez méltón egy 2,6-os, felülszelepelt, négyhengeres ön- gyulladós motor hajtotta, 1937- től szinkronizált, négyfokozatú kézi váltón keresztül 45 lóerős teljesítménnyel, 95 kilométer per órás végsebességgel. Divatos megjelenés és remek vezethetőség teszi különösen izgalmassá a CX-3-as alapváltozatát Lendületes kis szabadidő-autó nagy motorral SPORTOS Nem lehetett érezni, hogy az összkerékhajtás és az automatikus váltó megfojtaná a Mazda CX-3-ast (G150), de mégis, a 30 lóerős hátrány ellenére valahogy élénkebbnek érezni a G120-as néven forgalmazott változatot. Gázadásra rögtön reakciót kapunk, jól passzol a motorhang az alapvetően sportos karakterhez. Jelen esetben a 2,0 literes benzinmotor teljesítményét 120 lóerőben szabták meg, a nagy lökettérfogat miatt nyomatékből is remekül lehet autózni (a 204 newtonméter már 2800-as fordulaton mérhető), de az ellen se tiltakozik, ha épp leszabályozásig pörgeti az ember. Utóbbi használati módnál arra kell ügyelni, hogy vetített kijelző hiányában csak az analóg óráról tájékozódhatunk a sebességünkről, a számok aprók, nehéz leolvasni, vagy épp a szemünk sarkából érzékelni a tempót. Tesztautónk közepes felsze- reltségű, de azért a bőrbetét itt van a műszerfalon, épp csak nem lehet látni, mert ugyanolyan a színe, mint a műanyagoknak, a kerek légbeömlők (ilyenből 3 van) vörös gyűrűje és a váltókarnál, illetve a kormányon némi ezüstbetét oldja a hangulatot. Amilyen fürge és élénk az autó, olyan lassú és tohonya a fejegység, még a rádióadó váltása is sok időt vesz igénybe, a navigáció hiányát pedig a megvásárlást követően bármikor lehet pótolni - ha a 4,46 milliós alapárhoz még 159 ezer forintot leszúrunk. Hiába a külső méretekhez képest tekintélyes, 257 centis tengelytávolság, a második sor térkínálata szűkös, az érzésre ráerősítenek a kis ablakfelületek, amelyekkel a vezető is megszenved, ha hátrafelé akar nézni. Az alapnál (Emotion) 1,5 millióval drágább tesztautónk felszereltsége se tudja feledtetni: ma már ebben a kategóriában ugyanekkora teljesítménnyel jóval olcsóbban is vehetünk autókat. Igaz, ott nem olyan nyomatékos a motor... AM
