Tolnai Népújság, 2016. február (27. évfolyam, 26-50. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2016-02-14 / 7. szám
10 AUTÓMOTOR Vetélytársak A vételár miatt a Celerio közvetlen ellenfelei közé néhány B szegmenses modell is befért. Kía Picanto aut, 1.2 (85 Alapár: Hosszúság: Tengelytávolság: Csomagtér: . 3104 000 Ft 3595 mm 2385 mm 2001 5,61/100 km. Alapár: 3 099 000 Ft Hosszúság: 3893 mm Tengelytávolság: 2476 mm Csomagtér: 2401 Átlagfogyasztás: 7,11/100 km Alapár: 3 990 000 Ft Hosszúság: 3710 mm Tengelytávolság: 2450 mm Csomagtér: 2351 Átlagfogyasztás: 4,51/100 km 2016. FEBRUÁR 14., VASÁRNAP Vérbeli sportmodeliek hagyományait eleveníti fel a Nissan a piros tükrökről felismerhető erőgépével Nem gyerekjáték a Juke Nismo RS kiadása ERŐGÉP Bár a Juke formája is elég volt a sikerhez, a Nissan jól döntött, amikor egy percre sem hagyta kihűlni a vasat, és több extravagáns prototípus mellett olyan kivitelekkel ütötte tovább, mint a 2013- as Nismo kiadás. A piros tükreiről felismerhető kis erőgép azonban csak 10 lóerővel múlta felül a 190 lóerős csúcsmo- dellt, így a frissítés után a Nismo részleg további 18 lóerővel, 30 newton méter nyomatékkai és egy RS-logóval fokozta az őrületet. Mindez éppen elég ahhoz, hogy újra a figyelem középpontjába kerüljön. Nem ok nélkül, mert ma legfeljebb csak hasonlót találunk a piacon, enynyire kemény és nyers játékautót senki más nem mer bevállalni. A feláras Recaro ülésekkel lesz teljes a kép, így a beszállás is kisebbfajta tortúrává válik a kemény combtámasz miatt, ami már az előadás része a nehéz kuplunggal és a rázós futóművel együtt. Bár papíron nagy, kézben tartható a teljesítménye, nem úgy a kormánya, amit az első kerekek igyekeznek kicibálni a kezünkből. Ez a fronthajtás ára, bár a hozzá járó részlegesen önzáró differenciálmű jelent némi kárpótlást. Létezik összkerékhajtású verzió is, de csak CVT-váltóval párosítva, ami nem illik az autó sportos atmoszférájához. Az új RS kiadás mind külső, mind belső hangulatával rabul ejt Ki kell jutnunk a városból ahhoz, hogy élvezzük a módosított rugók és lengéscsillapítók képességeit, a sportfutómű biztos tapadását, az 1,3 tonnás „apróság” intenzív gyorsulását, aláfestve a mélyen búgó motorhanggal. Mert normál használat mellett mindez képes az idegeinkre menni: amit előbb még élveztünk, dugóban, rossz minőségű úton a hátunk közepére kívánunk. Ebben is hasonlít az említett ralialapokra, de nemcsak a szokásos komfort hiánya, hanem az anyagminősége is arról árulkodik, mindent alárendeltek a teljesítménynek. Ettől lesz őszinte, ettől lesz különleges. A beltérben kemény műanyagok és Alcantara váltják egymást, kedves részlet a kormány piros középállásjelzője, a fordu- latszámmérő színben passzoló háttere, vagy az elszórt Nis- mo-logók. Rájuk pillantva többé nem kifogásoljuk a darabosságát, inkább örülünk, hogy a vékony Recarók miatt nagyobb a hátsó lábtér, a duplafenekűre bővített csomagtartóba pedig több holmi fér. Az sem mellékes, hogy az 1,6 literes, turbós benzines élénk használat mellett sem fogyasztott 8,7 liternél többet, így legalább elég egyszer sokat költeni a legvadabb utcai Ju- ke-ra, hiszen a tesztelt verzió ára 7 millió 844 ezer forint. AM A fotók a netre is kikerültek STOCKHOLM Titkos felvételek szivárogtak ki a Volvo V90 kombijáról, amelyek az internetre is felkerültek. A hivatalos bemutató február 18- án lesz a Genfi Autószalonon, ahol először lehetett volna látni a képek tanúsága szerint ízig-vérig prémium autót. A kombi egyébként nagyon ha- jaz a korábban bemutatott Volvo S90-esre. VR Dübörög a kínai eladás PEKING Nagyon megugrott a kínai autóeladások száma januárban, derült ki a China Passenger Car Association szakmai szervezet legutóbbijelentéséből. Az egy évvel korábbihoz képest 13,5 százalékkal 2,35 millió darabra emelkedtek az autóeladások, aminek egyik fő oka, hogy a kormány tavaly csökkentette a kisebb járművek forgalmi adóját. 2015-ben egyébként 20,6 millió kocsi kelt el az ázsiai országban, ez szintén mintegy 8.8 százalékos emelkedésnek számít. VR 6.9 millióért vettünk új kocsit BUDAPESTTavaly 84 807 darab új személyautót vásároltak a magánszemélyek - ők a vevők mindössze 20 százalékát tették ki - és a vállalkozások idehaza. A Vezess.hu a statisztikákat alapul véve kiszámolta, hogy ezzel 2015-ben az újonnan megvásárolt hazai autók átlagára 6 882 414 forint volt. Az érték egyébként 5,1 százalékkal emelkedett 2014-hez képest, aminek fő oka, hogy a drágább kategóriákból többet vettek a magyarok, ám elsősorban a cégek igényei emelkedhettek. VR A Celerio azokban igazán jó, amelyekért a Suzukit szeretni lehet A Thaiföldről importált modell őszinte városi mini, hatalmas utasteret kínál a lehető legkisebb alapterületen. Balogh Bence/Autó-Motor Túl sók csomagot nem pakolhatunk bele, apró raktere szükség esetén ülésdöntögetéssel bővíthető. Mindent megtettek, hogy a lehető legtöbb helyet nyújtsák a bent ülőknek. Elöl-hátul egyterűekre emlékeztetőén tágas, ülései méretesek, fejtámlái alapállapotban is védenek a nyaksérülésektől. Jól ül a vezető, minden a keze ügyében van, könnyen leolvashatók a műszerek, a kilátásra sem lehet panasz. Kritika a kemény műanyagtengert érheti, amiből a belső áll. Ebben a kategóriában ennyit várhatunk el, de a formák és a minőség - ha nem is feledtetik - segítenek elfogadni, hogy ez az autó nem a szomszédnak, hanem a tulajdonosnak szól, aki biztosan elégedett lesz vele, amint elkezdi használni. Akkor nem fog törődni harmadik világbeli formatervével sem - minden fejben dől el. 3 264 000 Ft ! 3825 mm 2450 mm J 2651 5.41/100 km BELEVALÓ Hol vannak már azok az idők, amikor a Suzukinél olcsón lehetett rátermett kisautóhoz jutni? A Celerio bevezetésével a hazai vevők visszakaptak valamit az első esztergomi Swiftből. Bár az Alto utódja Thaiföldről jön, mindenben jó, amiért „A mi autónkat” szeretni lehetett. Mivel nem itthon készül, az extrák csomagban jönnek, pontosabban egy jól összeállított csomagban (GL), pluszpénzt a metálfényezésen kívül az automatikus váltóért lehet fizetni: 300 ezer forint az ára a bal lábunk pihentetésének, míg a modell alapára 3 millió 790 ezer forint. A robo- tizált megoldás egyszerűbb a hagyományos hidrodinamikus és a modern duplakuplungos szerkezeteknél, egy mechanikus váltó, ahol elektronika segít a fokozatok kapcsolásában. A jobb eredmény érdekében nem árt, ha mi meg az elektronikának segítünk. A robotváltókra jellemző torpanást és bóloga- tást általában egyszerűen elkerülhetjük, ha „fejben kuplungotok”, vagyis elvesz- szük a gázról a lábunkat, valahányszor úgy érezzük, itt az ideje a felkapcsolásnak. Nincs ez másként a legkisebb Suzukiban sem, ezzel a trükkel finoman működik, gyorsan reagál. Agilisán veszi fel a tempót, de a nagy sietséget nem szereti, arra még mindig a kézi váltó a jobb. Klasszikus előválasztókarja kéA vezető jól ül, minden a keze ügyében van zi kapcsolgatást is lehetővé tesz, mégis megmarad a különbség a vezetési élményben. Ebből jutott a Celerióba is, kompakt méreteivel, kis tömegével és életvidám motorjával igazi kis hot hatch lehetne, ha a futóművet nem tervezték volna olyan kényelmesre. így régen látott hevességgel hajlamos dőlni a kanyarokban, és ma már szokatlan módon rugózza ki az úthibákat. Tapadásának csak a kicsi kerekek aszfalttal érintkező felülete szab határt. Öröm vele manőverezni a városban, de akkor sem jön zavarba, ha országúton vagy autópályán hajtjuk. A kézitől alapvetően a végáttételben különböző robotizált váltóval 90-nél 2200-as, 130-nál 3300-as fordulaton jár a motor. Tengelytávolság: Csomagtér Átlagfogyasztás: 3 345 730 Ft 3540 mm 2420 mm I 2511 4,51/100 km Alapár: Hosszúság: Tengelytávolság: Csomagtér Átlagfogyasztás: Alapár Hosszúság: Tengelytávolság: Csomagtér: Átlagfogyasztás: 3 665 000 Ft 3455 mm 2340 mm 1681 4.21/100 km HÍREK Titkos fotók az új Volvóról Minden csak fejben dől el f 9 t ► I
