Tolnai Népújság, 2015. augusztus (26. évfolyam,179-203. szám)

2015-08-25 / 198. szám

2015. AUGUSZTUS 25., KEDD AUTÓMOTOR 0 Az új Mazda6-ost 2,5 literes benzinmotorral tettük próbá­ra, az eredmény pedig minden­képp meglepő. Miklós-Illés Kálmán kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu MAGYARORSZÁG A motorméret- csökkentési trendből egyetlen kategória sem maradhat ki, ma­napság már arra sem kapjuk fel a fejünket, ha egy komoly méretű autóban 1,4 literes erő­forrás dolgozik. Ehhez képest a Mazda egészen másképpen válaszol a kor kihívásaira, hi­szen kis hengerűrtartalmú, fel- töltött benzines hiányában egy 2,5 literes atmoszferikus erő­forrást kínál alternatívaként az izmosabb motorra vágyóknak. Papíron semmi extrát nem nyújt a Skyactiv blokk, feltéve ha le­számítjuk a szokatlanul magas, 13:1 -es sűrítési arány t, a 19 2 lóerő és a 256 newtonméter miatt egy­értelmű, hogy nincs „túlhúzva”. A gyakorlat azonban meglepe­téssel szolgál: hiába beszélünk szívómotorról, nagyon nyomaté­kosnak érezzük, ráadásul köny- nyedén pörög fel és energiku­san gyorsítja az autót. Ha mind­ehhez hozzávesszük, hogy a 2,5- ös motorhoz alapáron járó hat­gangos automata váltó gyorsan, tökéletes ütemben cserélgeti az áttételeket, az is nyilvánvalóvá válik, hogy nem kell feltétlenül 8 vagy 9 fokozat és duplakuplun- gos szerkezet egy váltó jeles bi­zonyítványához. Mindemellett a csupán 1440 kilogrammos tö­meg is érzékelteti, hogy a Mazda minden területen lejjebb akarta szorítani a fogyasztást, de a 6,9 literes tesztátlag ezzel együtt is bravúros. A modellfrissítés során a Maz­da a jól bevált ráncfelvarrás „szo­kását” alkalmazta: módosítottak a futóművön, és hatékonyabbá I Mazda6 Sportkombi G192 Összlökettérfogat 2488 cm3 Hengerek/szelepek S4/16 Max. teljesítmény 141 kW (192 LE) 5700/perc Max. forgatónyomaték 256 Nm 3250/perc Hossz./szél./mag. 4805/1840/1475 mm tették a hangszigetelést, ennek ellenére a rugózási komforton még mindig lenne mit csiszol­ni. A 6-os sima útfelületen tény­leg élvezetesen vezethető a pre­cíz kormánnyal és a feszes futó­művel, de a magyar valóságban jobban jönnének a puhább gát­lók. Van azonban olyan újítása a 6-osnak, ami piactól és országtól függetlenül fontos és ajánlható. A'CX-5-össel együtt az új 6-os a Mazda első modellje, amely meg­kapta a márka full-LED-es fény­szóróját. Az hagyján, hogy na­gyon látványos a nappali fény és az egész lámpatest, de a fon­tos az, hogy a szembejövőt va­kítás nélkül „körbevilágítja” az adaptív fényszóró oldalanként négy, nagy fényerejű diódája. Több full-LED-es fényszóróval ellentétben itt nem éles a fény­árnyék határ, vagyis kevésbé fá­rad a szemünk sötétben. Emel­lett a head-up display, a fáradt­ságfigyelő és a számos radaros és kameraalapú vezetéstámoga­tó rendszer (sávtartó, hátsó ke­resztirányú forgalomfigyelés) mutatja, hogy a Mazda erre a te­rületre is nagy hangsúlyt helye­zett. Kisebb figyelmet fordítot­tak ugyanakkor a belső látvá­nyossá tételére, de jó hír, hogy a 6-os is megkapta az MZD Con­nect fejegységet, amely álló helyzetben érintőképernyővel is kezelhető. Érdekes, de annyi­ra remek a tekerőgombos keze­lés, hogy csak a próba kedvéért használtam néha a képernyőt. A navigáción egyébként a ma­gyar fejlesztésű iGo rendszer fut, amelynek térképadatbázi­sához három éven át jár ingye­nes frissítés. Ami a helykíná­latot illeti, nem tud bravúrral szolgálni a 6-os, a hátsó lábtér inkább csak átlagos a kategó­riatársakhoz viszonyítva, aho­gyan az 522 literes csomagtér sem kiemelkedő a kombik me­zőnyében. Persze négy felnőtt­TETSZETT • TAKARÉKOS, ERŐS MOTOR • REMEK AUTOMATA VÁLTÓ • VONZÓ FORMA NEM TETSZETT • MÉG MINDIG NEM ELÉGGÉ KOMFORTOS A FUTÓMŰ • KÖNYÖKTÁMASZ KIALAKÍ­TÁSA • CSOMAGOS FELSZERELT­SÉGEK nek mindén körülmény között kényelmes a 6-os, és az enyhén feszes tömésű ülések is kom­fortosak. A 2,5-ös motorral el­látott 6-os kombi csak gazdag felszereltséggel érhető el (Re­volution Top és Revolution Top SD). Vagyis a 9,7 millió forin­tos árban már benne vannak a LED-es fényszórók, a navigáció és a bőrülések is. Itt a 4*4-es! Legutóbb az első generációs 6-osból volt összkerékhajtású verzió az MPS sportmodell ké­pében, de most már a 150 és 175 lóerős, 2,2-es dízel kombik­hoz is elérhető az AWD-rendszer. A CX-5-ös szabadidő-autóból is­mert hajtás 27 szenzor segítsé­gével monitorozza az útviszonyo­kat és a vezető szándékát (gáz­állás, kormányelfordítási szög), és már akkor képes nyomatékot „küldeni” hátra, amikor még az első kerekeknél nincs tapadás­vesztés. A 150 lóerős AWD (csak kézi váltóval) 9,11, míg a 175 ló­erős 4x4-es (csak automatával) 10,73 millió forinttól vihető haza. Az összkerékhajtás 60 kilogram­mal növeli a tömeget. Tengelytáv 2750 mm Nyomtáv elöl/hátul 1585/1595 mm Fordulókor 11,8 m Saját tömeg/teherbírás 1440/600 kg Csomagtér 522/16481 Üzemanyagtank 621 Gyorsulás 0-100 km/h 7,9 s Max. sebesség 220 km/h Város/országút/vegyes 8,6/5,1/6,41/100 km Tesztfogyasztás 6,91/100 km COrkibocsátás 150 g/km A modell alapára 7 399 900 Ft A tesztelt verzió ára 9 699 900 Ft HÍREK Hét forinttal lesz olcsóbb a 95-ös BUDAPEST Csökkenti bruttó 7 fo­rinttal a 95-ös benzin és 3-mal a gázolaj literenkénti nagyke­reskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. - értesült az MTI. A 95- ös átlagára 351-352 forint­ra, a gázolajé 346-347 forintra csökken. AM E-osztály-rekord: a 13 milliomodik STUTTGARTA Mercedes leszállí­totta az E-osztály 13 milliomo­dik példányát. Ez a márka tör­ténetének legnagyobb darab­számban értékesített modell- sorozata: tavaly 257 ezer pél­dány talált belőle gazdára vi­lágszerte. Jelenleg az E 350-es verzióból adják el a legtöbbet (az amerikai és kínai piacok miatt), míg a második helyen az E 220 BlueTEC áll (Európá­ban ez a legnépszerűbb). AM Volkswagen-ünnep Mogyoródon MOGYORÓD A VW szervezésében szeptember 19-én a wolfsburgi gyártó autói lepik el a Hungaro- ringet. A márkatalálkozón idén minden korábbinál több kiállí­tott autó, és különleges jármű várható a rendezvényen, ahol a Golf 40 éves születésnapját is ünnepelhetik a márka szerel­mesei. A szervezők ezúttal 10 000 látogatót várnak. AM Szép limuzinnal rukkoltak elő TORINO 2011 év végén gör­dült le a szalagról az utol­só 159-es is, vagyis négy évig középkategóriás modell híján volt az Alfa, egészen mostaná­ig. Az olaszok nem is találhat­tak volna jobb apropót a hang­zatos Giulia név feltámasztásá­ra, ezúttal egy vadonatúj típust fejlesztettek ugyanis, amellyel 2016-tól a 3-as BMW-t és társait veszik célkeresztbe. A Giulia el­sőként bemutatott csúcsverzió­ja, a QV változat a hátsó spoiler­rel, az igencsak komoly diffúzor­ral és a 2x2-es kipufogóvéggel, valamint az első sárvédő kopol- tyúival igazi látványbomba. Az új QV változat pedig egyből 510 lóerővel sokkolja az ellenfeleket, méghozzá a Ferrari boszorkány- konyhájából származó, henger- lekapcsolás funkcióval felvér­tezett Vó-os turbómotorral, ami 3,9 másodpercet eredményez. S hogy miért kell ilyen com­bos modell? Az Alfa ezzel a mo­dellel tér vissza igazából az ame­rikai piacra, ott pedig nem lehet a vásárlókat megnyerni egy jó 2,0 literes dízellel - természete­sen Európában lesznek takaré­kos gázolajos verziók is. Egyéb­ként az új platformra épülő Giulia hátsókerék-hajtásai büsz­kélkedhet, egyes piacokon pe­dig összkerékhajtással is konfi­gurálható lesz. AM HIRDETÉS A, A A : CSAK 5 NAPIG 2000 FT ENGEDMÉNYT ADUNK! Olvasóinknak az alább feltüntetett kedvezményes árakat 5 napig biztosítjuk! Rendeljen telefonon vagy a mindenaneten.hu oldalon! I db elektromos Straus52ccl enzines Fűkasza* r* Ä ~ 2 kés+damilfejjel Classic V konyhai rZQliBSEGy- postaköltség tjmy Relax memória párna! Motor típusa: léghűtéses, 2 - ütemű, 52 ccm, (3,5 LE), Alapjárat: 2500 ford / perc, Maximális vágófelület: 415 mm, 2 kés + damilfej Eredeti ár: 47 990 Ft Bomba ár: 28 990 Ft* www.mindenaneten.hul Az akció 5 napig érvényes. Áraink forintban értendők, az áfát tartalmazzák. Nyomdai hibákért felelősséget nem vállalunk. A feltüntetett telefonszámok alapdíjasok. Két ingyenes budapesti átvételi pont!

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents