Tolnai Népújság, 2015. augusztus (26. évfolyam,179-203. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2015-08-02 / 28. szám
10. AUTÓMOTOR 2015. AUGUSZTUS 2., VASARNAP HÍREK Az elmúlt 65 évben 12 millió darabot adtak el a T-sorozatból Villanyrendőrt figyelő alkalmazás EGYESÜLT ÁLLAMOK Az USA több városában már működik az Enlighten alkalmazás, amely segít a zöldhullám meglovago- lásában. A takarékos vezetés egyik kulcsfontosságú eleme a folyamatos haladás, az indokolatlan sebességcsúcsok és a fölösleges lassítások elkerülése. Az Enlighten ahhoz is tanácsot ad, hogy gyorsítani vagy épp lassítani kell ahhoz, hogy szabad jelzésben érjen az ember a lámpához. Pirosnál pedig hangjelzéssel figyelmeztet, hogy hamarosan indulhatunk. Nulláról százra: 1.779 másodperc STUTTGART Hat ezred a javulás, de a Stuttgarti Egyetem diákjai által épített Formula Student villanymotoros versenyautó eredményét még hitelesíteni kell. A német egyetemisták versenyautója a 0-100-as gyorsulást 1.779 másodperces eredménynyel, 6 ezreddel jobban teljesítette, mint a korábbi csúcs volt, bár a Guinness még nem hitelesítette a rekordot. Katonai repülőkkel szállíttat a Lada TOGLIATTI Megelégelte a beszállítókkal való hadakozást a Lada, és inkább katonai repülőkkel hozatott magának alkatrészeket - megkerülve a problémás beszállítókat. Nemrég le kellett állítani a 4x4, a Granta, a Kalina és a Datsun on-DO szerelősorait, mert néhány alkatrész hiányzott. Bo Andersson, a konszern vezérigazgatója 28,5 millió rubelt (139 millió forintot) fizetett az orosz hadseregnek azért, hogy 37 konténernyi autóalkatrészt Vlagyivosztokból Uljanovszkba szállítsanak repülőgépekkel. Ezzel a meglehetősen költséges lépéssel a beszállítóknak üzent a gyár, miszerint más forrásból is megtudják oldani a beszerzéseket. A 4X4 gyártása is leállt VW variációk egy témára Előbbinél a kivehető ülések fix pontokra kapcsolódnak, de már így is 21-féle kialakítás lehetséges. Utóbbinál viszont a második sör két fotelje (felárért integrált gyereküléssel) akár szembefordítható a hátsó kanapéülésekkel (ide három, egymástól független ülés is kérhető), és a padlósíLuxuskalandok: California lakóautó, akár négykerékhajtással Habár a mérnökök állítása szerint a hatodik generációs Volkswagen T-sorozat 70 százalékban új, valójában a sikeres előd méreteit és alapvető karakterét megtartva fejlesztették tovább. Főképp az olyan feláras tételek, mint a LED-es fényszóró, vagy a kéttónusú fényezés különbözteti meg látványosan elődjétől az új, T6-os szériát. Tóth Zoltán Zsolt nen bárhol rögzíthetők, akár fekhellyé alakíthatók, az extralistáról pedig kihajtható asztal is rendelhető. Még a Multivan-ek közül is kiemelkedik azonban az exkluzív „Generation Six” korlátozott darabszámú bevezető modell, melynek opciós kéttónusú fényezése (piros, kék, bézs vagy zöld, fehér alapszínnel kombinálva) és retró alufelnije látványosan utal az ősmo- dellre. Amúgy a fényszórók és a hátsó lámpák akár LED-esek is lehetnek, a tolóajtó(ko) n kívül pedig immár a csomagtérajtó és az első ülések is elektromosan mozoghatnak. Ami a biztonságot illeti, széria a baleset utáni másodlagos ütközést megelőző automatikus vészfékezés, de a modern vezetéstámogató eszközök is megtalálhatók a Tó-os arzenáljában: rada- ros követésitávolság- és sebességtartó automatika, városi koccanásgátló, ráfutásos ütközésveszélyre figyelmeztetés és automatikus vészfékezés, fáradtságfigyelő, távolsági fényszóróasz- szisztens, tolatóradar és kamera, vontatmánystabilizáló. Télen jó szolgálatot tehet a fűthető szélvédő, az audiorendszer egyik érdekessége pedig a beszédkiemelés: a hangszórókon keresztül felerősíti a vezető és az utasok hangját, így a sofőrnek nem kell „forgolódnia”. A fejlett multimédiás és navigációs rendszerek egyébként 5, vagy ó,33 colos, színes érintőképernyős fejegységgel rendelkeznek, és gyakorlatilag ugyanazoA történet 1950-ben kát a funkciókat tudják, mint a VW személyautókban: Mirror- Link okostelefon-tükrözés, Wi-Fi fedélzeti internetkapcsolat és táblagépen keresztül vezérelhető médialejátszó, navigáció. Ilyen sokféle modellváltozatot képtelenség kipróbálni, úgyhogy egy Transportert és egy Multi- vant vezettünk. Előbbit 102 lóAz elmúlt 65 évben a VW mintegy 12 millió példányt értékesített a T-sorozatból. A Transporter sikertörténete 1950- ben a dobozos változattal kezdődött, még ugyanabban az évben bemutatták az oldalablakos Kombit is, majd 1951-ben érkezett a legendás Samba. Az első pick-up 1952 augusztusában készült el, a dupla-kabinos változatra pedig 1958-ig kellett várni. A Caravelle kisbusz a harmadik generációtól, az 1980- as évek elejétől létezik, míg a Multivan kivitel 1985-ben debütált. A farmotoros-hátsóke- rékhajtású építésmódot a negyedik nemzedéknél (1990) cserélték orrmotoros-fronthaj- tásúra, ebből később VR6-os is készült. erős dízelmotorral és ötfokozatú manuális váltóval, amit a nagy terhek meglódításához érezhetően rövidre áttételeztek. Sajnos a mi T6-osunk üres volt, így városi tempónál fürgének és rugalmasnak tűnt, a 250 newtonméteres forgatónyomaték ugyanis már 1500-tól egészen 2750-es fordulatig kiaknázható. Gyári adatok szerint az 1,8 tonnás Transporter 16,4 másodperc alatt gyorsul százra, csúcssebessége 157 kilométer per óra, átlagfogyasztása pedig 5,7-6,0 liter 100 kilométerenként. A Multivant persze a csúcsdízellel választottuk: a dupla turbós TDI204 lóerőt és 450 newtonmétert (1400-2400/ perc) teljesít. Ez már tényleg személyautós menetdinamikát biztosít, a villámgyorsan, jó ritmusban és finoman kapcsolgató hétfokozatú DSG duplakupiungos automata sebességváltóval a gyorsulás 9,9 másodperc, a végsebesség pedig pazar: a T-sorozat története során most először képes átlépni a 200-as tempót. Jól vezethető, a DCC adaptív lengéscsillapítással felszerelve (komfortos, normál és sportos program) pedig az aktuális elvárásnak megfelelően kellemesen lágy, vagy éppen feszes lehet a gördülési kényelem. A 65 éves múltra visszatekintő VW modellcsaládot a Transporter haszonjármű, a Caravelle és a Multivan személyszállító kisbuszok, valamint a California rekreációs és „kalandorjárgány” különféle változatai alkotják. A dobozos Transporter például rövid és hosszú tengelytávú kivitelben, normál, középmagas és magas tetővel konfigurálható. így a raktér befogadóképessége 5,8-9,3 köbméter lehet, a teherbírás pedig 502-1445 kilogramm között változik. Az oldal- üveges Kombi a munkáscsapat és felszerelése szállítására alkalmas (kiviteltől függően akár három, vagy négy üléssorral, legA LED-es fényszóróval szembetűnő igazán, hogy markánsabba vált az orrkiképzés feljebb kilencszemélyes változatban), míg a platós pick-up szimpla vagy dupla kabinnal rendelhető. Természetesen a személyszállító változatok műszerfala, kárpitozása és felszereltsége igényesebb, de ezek között is van különbség. A Caravelle inkább sport- és egyéb egyesületek számára alkalmas, a nívósabb Multivan pedig üzleti célú felhasználásra és luxusbusznak készült - persze igényszint alapján mindkettő befogható családi autónak. Tudta-e? Ha a felépítményvariációk mellett a két benzines illetve a négyféle dízelmotort, az ötvagy hatfokozatú manuális valamint a hétgangos DSG duplakupiungos automata váltós, továbbá a 4Motion összkerék- hajtású verziókat is számításba vesszük, a T-sorozatnak több mint 500 különböző variációja létezik! Csúcsfelszereltséggel, dízelmotorral, sok extrával bizonyítana az esztergomi gyár legújabb üdvöskéje Suzuki Vitara, egy jópofa, kétszínű dízelautó ESZTERGOM A benzinmotorral korábban tesztelt Vitara kicsit szürkének bizonyult, a gazdagon felszerelt dízel, a kétszínű narancs-fehér külsejével és krómozott hűtőrácsával azonban már próba előtt vidámabb képet mutat. Kár, hogy a belső térben ugyanúgy a szürke árnyalatai uralkodnak, az egyedüli változást az jelenti, hogy a légbeömlők között egy analóg óra foglal helyet. Jelentős eltérés még, hogy ezúttal nem holmi szövet, hanem bőr/alcantara kárpit borítja az üléseket, és a kormánytól balra (azáltal kicsit takarva) elhelyezett kapcsolósor majdnem teljesen megtelt funkciókkal. Ráadásul ezen a szinten nemcsak okostelefon-tükrözéssel (természetesen ez is lehetséges), hanem önmagától is képes navigálni a fejegység; letisztult, esetenként 3D- s épületekkel tarkított grafika jellemzi a rendszert. Az 1,6 literes, Fiat-eredetű motor jelenlegi formájában csendes és finom járású, de nem tudja palástolni turbódízel mivoltát. Kell a fordulatszám, közel 1500/perc ahhoz, hogy érdemi gyorsítást produkáljon, de onnantól meglendíti a kis karosszériát. A lendület egészen 3000-ig tart, ezt követően már váltani kell, ha folytatni szeretnénk például az előzést. Kanyargós úton se annyira élvezetes az autó terelgetése, mint a benzinesé. Mivel a tesztelt dízel A kétféle szín sokat dob a Vitarán, a dízel teljesítménye is meggyőző, kár, hogy magas a felára NAK 984 Rádupláznak Twin Clutch System by Suzuki néven mutatkozott be a Suzuki saját fejlesztésű duplakuplun- gos. automatikus váltója, amelyet elsőként az Esztergomban gyártott SX4 S-Cross kap meg, annak is a dízelmotoros. AIIGrip összkerékhajtású változata. A hatfokozatú TCSS váltó 30 kilogrammal nehezebb a manuális szerkezethez képest, és a szabványos átlagfogyasztás 1 decivel magasabb annál, 4,5 1/100 km. Pár hónapon belül várható, hogy az új váltót a fronthajtású dízel SX4 S-Cross és a Vitara is megkapja. is összkerékhajtású, ezzel is nagyobb kanyarsebességet lehet elérni, mint amit az ülések oldaltartása enged, de itt többet kell dolgozni a váltóval azért, hogy megmaradjon a lendület, ami a kevésbé nyomatékos, de pörgősebb benzinmotorral megvolt. Utazóautónak lenne ideális ez a kombináció, de a méretek alapján inkább városi jármű a Vitara, amelynél vegyes használatban 5,3 literes átlagfogyasztást mértünk. Nem rossz, de a benzines is takarékos, ráadásul ugyanezzel a felszereltséggel 800 ezer forinttal olcsóbb is. Viszont még mindig igaz minden Vitarára, hogy a listaárból egységesen 700 ezer Ft kedvezményt kap a vásárló. VR A 1 * « A * r í ♦
