Tolnai Népújság, 2015. július (26. évfolyam, 152-178. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2015-07-05 / 24. szám
10. AUTÓ-MOTOR 2015. JÚLIUS 5., VASÁRNAP HÍREK Robot ölt embert az autógyárban KASSIL Egy külsős cég alkalmazottja egy új robot telepítésén dolgozott, amikor az működésbe lépett, és halálos sérülést okozott a 21 éves férfinak. A Volkswagen kasse- li üzemében váltókat készítenek, a tragikus baleset az elektromos autókhoz és hibridekhez használt villanymotorok gyártásáért felelős 6-os csarnokban történt. A hatóságok vizsgálják az esetet. Jövő nyártól jön a Lada Vesta BUDAPEST A Lada a Duna Autó Zrt.-vel alakít közös céget autóinak magyarországi forgalmazására. Az új márkakereskedői hálózatban a legújabb előírásoknak megfelelő Gran- ta, Kalina és 4x4 modelleket lehet majd megvásárolni. A Vesta idei sorozatgyártása csak az orosz piacokat érinti, az EU-s modellek bemutatása jövő tavaszra, a forgalmazás 2016 közepére várható. Magyar dízel az Insigniában SZENTBOTTHÁRG Hamarosan az 1,6 literes dízel is bekerül az Opel Insignia motorterébe. A Szentgotthárdon készülő turbódízel motor gyengébb változata 120, az erősebb 136 lóerős. Előbbi 11,9 másodperc alatt gyorsul 100-as tempóra, szabványos fogyasztása 3,9 liter 100 kilométerenként. A136 lóerős fogyasztása 3,8 liter, a maximális nyomaték mindkét motornál 320 newtonméter 2000-es fordulatnál. Olcsó autókat gyártana a VW WOLFSBURG Három autóval kezd a Volkswagen olcsóau- tó-márkája, ezek bevezetéséről adott tájékoztatást Martin Winterkorn. A Volkswagen AG elnöke a német Bild am Sonn- tagnak adott interjúban elárulta, hogy 2018-ban érkezik a konszern 13. márkája: egy ötajtós, egy lépcsős hátú és egy szabadidő-autó közül választhatnak majd a kínai ügyfelek. Az új típusokat a Volkswagen kínai partnereivel fejlesztik, és a 2,5-3,4 millió forintos sávban mozog majd a vételáruk, de európai forgalmazást nem terveznek. Gigászi az új Fabia Combi csomagtere, de elég ennyi a sikerhez? Az új generációs Fabia még az előző VW Polo alapjaira épül, így a tervezők keze jobban meg volt kötve, ezért a hagyományos iskolát követték: azonos tengelytáv és első túlnyúlás mellett hátrafelé toldották meg a kasznit, az ötajtós alapmodellhez képest 265 milliméterrel. Ennek dacára nem tűnik farnehéznek az autó, az arányai kellemesek, amit a plusz oldalablakok, a vékony C-oszlop és a határozottan csapott hátsó is segítenek. • MODERN FORMATERV • HATALMAS CSOMAGTARTÓ • JÓ MOTOR, VÁLTÓ NEM TETSZETT CSOMAGTÉR BŐVÍTÉSÉ OPCIÓS ÁLCAPADLÓ SZERÉNY HELY HÁTUL Tóth Zoltán Zsolt/Autó-Motor Az uj Skoda Fabia Combi a tekintélyes terhelhetóseg miatt inkább a 90 lóerős mm motorral lesz ideális társ MLADÁ BOLESLAV A Skoda kombi méretnövekedését teljes egészében a csomagtérre fordították, így a ferdehátú Fabiához viszonyítva a befogadóképesség alaphelyzetben 200 literrel 530-ra nőtt. Ez a méret egy kategóriával feljebb is megállná a helyét, bővítés után pedig csaknem 1,4 köbméterrel gazdálkodhatunk. A művelet azonban lehetne egyszerűbb, a 60:40 osztású támlák ledöntése előtt ugyanis fel kell hajtani az ülőlapokat. A rakodóküszöb peremét és a padlóban keletkező jókora lépcsőt a másodlagos álcapadlóval lehetne áthidalni, de ez feláras extra. Ahogy a Skoda jelmondatával összecsengő „egyszerűen nagyszerű” megoldások egy részét is opcióként kínálják: a Simply Clever csomagért (hálórendszer a csomagtérben, multimédiaesz- köz-tároló, hulladéktároló az első ajtóban, szivargyújtó, hamutartó) még a legmagasabb felszereltségnél is elkérnek 25 400 forintot, az Active alapmodellhez pedig a 29 210 forintos funkcionális csomagot (tárolórekesz az első ülések alatt, olvasólámpák, tükrök a napellenzőkben, megvilágított kesztyűtartó, lehajtható kapaszkodók, rakodórekesz, táskaakasztók és 12 voltos csatlakozó) érdemes megrendelni. Amilyen nagy a Fabia Combi csomagtartója, olyan szerény a hátsó láb- és válltér az utastérben. Egy átlagos, 175 centis magassághoz beállított vezetőülés mögött pedig legfeljebb úgy fér el a menetiránnyal ellentétesen bekötött babahordozó, ha kényelmetlenül előrehúzódva, amolyan „nagymamás” stílusban kuporog a sofőr. Szóval akármekkorát is nőttek a kisautók az utóbbi időben, négyfős család számára továbbra sem jelentenek igazán ideális megoldást. Amúgy a belsőt áthatja a Skodára jellemző józan célszerűség: a kejsglés teljesen egyértelmű, és gyakorlatilag mindent ott találunk, ahol keresnénk. Persze felárért lehet multifunkciós kormányt, fáradtságérzékelő szenzort, hangvezérlést, kulcs nélküli nyitást és indítást, navigációs rendszert vagy éppen Bluetooth telefonkihangosítást kérni. A célszerűség megmaradt, a Skoda igazi józan autó. A kombi motorválasztéka a 75 lóerős verziótól indul. A háromhengeres szívómotorral megpakolva azonban küzdelmes lehet az élet. Érdemes legalább a tesztben szereplő, 90 lóerős 1.2 Összlökettérfogat Hengerek/szelepek Max. teljesítmény Maxfoigatónyomaték Hossz./szél./mag. Tengelytáv Fordulókör Tömeg/teherbírás Csomagtér Üzemanyagtank Gyorsulás 0-100 km/h Maximális sebesség Város/országúy vegyes Tesztfogyasztás COrkibocsátás A modell alapára A tesztelt modell ára 1197 cm' S4/16 turbó 66 kW (90 LE) 4400-5400/perc 160 Nm 1400-3500/perc 4257/1732/1488 mm 2470 mm 10,4 m 1133/530 kg 530/13951 451 110 s 185 km/h 6,0/4,0/4,71/100 km 6,21/100 km 107 g/km 2 968 591 Ft* 3 394 991 Ft * Fabia Combi 1.0 MPI75 Active (75 LE) Tsi-re voksolni. Ez már alacsony fordulatról megnyerőén húz, de hosszan pörgetve is kitart az ereje, és viszonylag keveset kell foglalkozni a sebességváltóval is. Utóbbi karja vajpuhán siklik a kulisszában, az öt fokozat kiosztása városi és autópályás használatra egyaránt ideális. Ezenkívül start-stop rendszer és fékenergip-visszanyerés mérsékli a fogyasztást: a tesztben mért 6,2 literes átlaggal elégedettek voltunk. Egyébként a Fabia Combi vezetése természetes, kormányzása könnyű és pontos, a fékerő jól adagolható, s az autó kiszámíthatóan viselkedik. Az egészségesen feszes hangolás ellenére az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztések megbirkóznak a hazai útviszonyokkal. Helyhiányban nem szenved a csomagtér, (a kárpitozás viszont lehetne igényesebb |§£ Elöl rendben van, ül hátul szűkös a térkínálat Nem nyújt éppen szívderítő látványt, de könnyedén áttekinthető és rendezett a műszerfal fl Nem könnyű leleplezni a sokat futott autókat, de nem is lehetetlen Órapörgetés: tilos, de csinálják MAGYARORSZÁG A minőségi forradalomnak köszönhetően egyre nehezebb lebuktatni a sokat futott, hamis óraállású autókat. Az elektronikus kijelzők „pörgetésénél” azonban általában csak a műszerfalon látható értéket írják át, de a megtett kilométereket tárolja a blokkolásgátló vagy a menetstabilizáló számítógépe is. Ezek kiolvasásához csak adatkábelre és laptopra van szükség, de jobb szervizre bízni a műveletet. A szerviztörténet lekérdezése is segíthet, persze csak ha márkakereskedésben tartották karban a kocsit. Ugyanakkor már az is árulkodó lehet, ha kiderül, hogy az utolsó márkaszervizben rögzített adathoz képest kevesebbet mutat a kereskedésben kínált jármű órája. Az utastér sem ad mindig megfelelő támpontot, a pedálgumi filléres alkatrész, a kormány újrabő- rözése is megvan pár tízezerből, de a teljes belsőt is kicserélheti az élelmes kereskedő, ha ezzel fiata- labbként adható el az autó. Ha biztosra menne, kérje ismerős autószerelő tanácsát, aki napi szinten javít járműveket, s meg tudja állapítani egy átnézés után, hogy reális-e az adott használt gépkocsi állapota. VR/AM Ellenőrizték az autószervizeket MAGYARORSZÁG Kereskedéseket, szervizeket és autósboltokat ellenőrzött júniusban országszerte a Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság és a Nemzeti Közlekedési Hatóság. Minden második helyen volt valamilyen jogsértés, a vizsgált alkatrészek közül pedig minden tizenkettedikkel volt baj. A legtöbb probléma az autósboltokban a hiányos tartalmú (vagy át sem adott) jótállási jegyekkel volt (50,7 százalék), az autószervizekben a szolgáltatási díjakat nem tüntették fel (30 százalék). Az autósboltokban hiányzott az eladási ár (21 százalék) és az egységár (37 százalék) is. Az ellenőrzött 103 autószervizből 51-nél, míg a vizsgált 187 autósbolt közül 111-nél találtak szabálytalanságot. A tapasztalatok alapján a szakemberek azt tanácsolják az autósoknak, hogy vásárlás, szervizfoglalás előtt tájékozódjunk a díjakról. Ha az óradíj vagy munkadíj nincs feltüntetve, kérdezzünk rá, hogy ne a fizetésnél érjen minket meglepetés. Tavaly szeptember 15-e óta a 10 ezer forintnál drágább autóalkatrészek jótállásköteles termékek lettek, ezeknél is jár az egy év jótállás, illetve a két év szavatosság. S végül: mindig kérjünk számlát, hogy a szavatossági, jótállási jogunkkal probléma esetén élni tudjunk. MW » * f 1
