Tolnai Népújság, 2015. július (26. évfolyam, 152-178. szám)
2015-07-04 / 155. szám
14 SPORT 2015. JULIUS 4., SZOMBAT Racing Days Tudomány, művészet Színes-szagos, évente csak néhány helyszínen megrendezett esemény a Ferrari Racing Days: az istálló és egyik legfőbb partnere, a Shell közös rendezvénye a Hungaroringre is sokakat kicsalt, csak vasárnap tizenötezren néztek ki Mogyoródra. A változatos programban voltak különböző kategóriájú Ferrari-ver- senyek, boksz- és paddockláto- gatások, továbbá hivatalos fotózás és Fl-es show Sebastian Vettellel. aki többek között egy 2012-es Fl-es gépet is vezetett, aztán rajzolt vele néhány fánkot a célegyenesben. Eközben a sajtó a Shell szakembereivel diskurálhatott motorról, üzemanyag-keverékekről és egyéb szakmai részletekről. Mike Evans, a cég Fl-es projektvezetője elmondta például, hogy ő a kémiaimádata révén került a vállalathoz, de mivel szerette az autóversenyzést is, az Fl-es részlegnél kötött ki: .Ez részben tudomány, részben művészet. Az például tényleg igaz, hogy amit a Formula-l-ben kifejlesztünk, előbb-utóbb az utcai autókban is megjelenik. És ugyan az FI önmagában is érdekes, jó érzéssel tölt el. ha a többi részlegen dolgozó kollégám azt mondja: ezt mi is átvennénk." Nagyon készül a Hungaroringre és Monzára is a négyszeres Formula-l-es világbajnok, Sebastian Vettel, aki a világért sem lenne csapatvezető. Szűcs András/Nemzeti Sport kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu- Hogy megy az olasz?- Tanulom, de nagyon nehéz - felelte a négyszeres Formula-l- es világbajnok, Sebastian Vettel, aki a Ferrari Racing Days hétvégéjére érkezett a Hungaroringre.- Sokat megértek, ám keveset beszélek.- Jó fél éve a Ferrari pilótája már. Otthonosan érzi magát?- Az előző nem volt egyszerű idény, de én újrakezdtem más helyen. Jól érzem magam, befoga- dóak és segítőkészek a munkatársak, az olyan rendezvényeken pedig, mint amilyen a Ferrari Racing Days, elképesztő a hangulat. Amikor 20-30 Ferrari felsorakozik, és érezni a szenvedélyt, akkor jön rá az ember, mit jelent a Ferrarihoz tartozni.- Milyen a valóság ahhoz képest, amit elképzelt Maranellóról?- Mindenki professzionálisan dolgozik, ám mindig lehet fejlődni, én is tanulok valamit minden nap. Kicsit más a mentalitás, a dolgok megközelítése, van, ami jó és van, amin még lehet javítani, de azért vagyunk, hogy a Ferrari visszajusson a csúcsra. A Ferrari és a Shell szoros együttműködéséről már az átszerződé- sem előtt tudtam. Korábban is úgy gondoltam, hogy ezt a párost nehéz felülmúlni, most már látom is, micsoda munka folyik a geztünk, mert egy csapat előttünk van...- ...a Mercedes az idény nyolc futamából hetet is behúzott, ami elég unalmas összképet fest.- Azon vagyunk, hogy megverjük, de ez cseppet sem egyszerű, mert az egész csomag kiváló: remek az autó, erős a motor és ügyesek a pilóták. Szóval nem egyszerű előzni, viszont a miénk a legnagyobb csapat, egyre közelebb jutunk, remélhetőleg hamarosan fordul a kocka, és ezzel az emberek érzékelése is változik.- Pénteken lesz 28 éves. Egy győzelem a hétvégi Brit Nagydíjon megfelelő ajándék lenne?- Hogyne! Silverstone amúgy is szórakoztató, és papíron feküdnie kéne a kocsinknak, bár alapvetően minden pályastíluson jók vagyunk, mert kiváló az autó. Igyekszünk, hogy el tudjuk vinni néhány fejlesztésünket, aztán bízunk abban, hogy jó versenyünk lesz.- Utána pedig máris a Magyar Nagydíj jön.- A futamot azért is várom, mert Magyarországon imádják a Ferrarit. Kíváncsi vagyok, hány drukker van valójában, ráadásul nekem kicsit szokatlan lesz itt pirosban versenyezni. Ehhez jön még, hogy sosem nyertem a Magyar Nagydíjon. A Hungaroring fizikailag nagyon megterhelő, sok a kanyar, kevés és rövid az egyenes. Talán a célegyenes végén, az egyes kanyar és környéke az egyetlen, ahol előzni lehet. Nem egyszerű pálya, ezért kiemelten fontos, hogy az ember jól érezze magát az autóban.- Mogyoród után Spa, aztán Monza következik: immár Ferrari-alkal- mazottként milyen fogadtatásra számít Olaszországban?- 2008-ban ott nyertem először, méghozzá Ferrari-motoros olasz autóval, a Toro Rossóval. Amikor később győztem ott a Red Bull-lal, más volt a reakció, ráadásul kétszer is a Ferrari orra elől happoltam el a vb-győzelmet, aminek a helyiek nyilván nem örültek, ezek után fura volt Monzában versenyezni. Remélem, úgy alakulnak a dolgok, hogy ismét dobogóra állhatok majd, Fer- rarival biztos nagyszerű volna. • ia",- A pályafutását tekintve mi a következő feladat?- A Ferrarival akarok világbajnok lenni. Tudom, ez ambiciózus terv, de jó úton járunk, és még ha sokáig is kell mennünk rajta, biztos, hogy sikeresek leszünk.- A csapatfőnöke, Maurizio Arriva- bene hangoztatja, hogy jövőre csakis a vb megnyerése lehet a Ferrari célja. Egyetért vele?- Reménykedem benne...- Ferrari-pályafutása végén milyen eredménysorral lenne elégedett?- Már egy vb-t nyerni is különleges érzés lenne, de ha választhatok, nyilván még többet szeretnék, végül is mindannyian ezért küzdünk. Egy időben a Ferrari elképesztően sikeres volt: azok közül, akik akkor a csapatnál dolgoztak, sokan ma is itt vannak, és azt mondják, egyszerűen csoda volt az a korszak. Ugyanezt a csodát szeretnénk ismét.- Mi a titka annak, hogy csapattársával, Kimi Ráikkönennel ellentétben könnyebben megbarátkozott az idei autóval?- Mindketten jól érezzük magunkat az autóban, a tesztektől fogva ezt mondjuk. Kiminek kicsit hullámzóbbak az eredményei, de olykor nincs hatásod az eseményekre, csak úgy megtörténnek. Versenyző típus, tehetséges, gyors, biztos vagyok abban, hogy az év második felében is le akar majd győzni, ahogy .én is őt, és így segíthetjük a csapatot is.- Köztudottan jóban vannak civilben is. Szeretné, ha ő maradna a csapattársa?- Erről nem nekem kell határoznom. Nem ismerem a szerződése részleteit sem, csak azt tudom, hogy keményen dolgozik.- Mi a legkevésbé élvezetes része az Fl-es munkának?- Az újságírókkal beszélgetni. Vannak dolgok, amiket imádok és vannak, amiket kevésbé. Az viszont biztos, hogy a szurkolókkal szívesen töltöm az időmet.- Mit csinálna az Fl-ben, ha nem pilóta lenne?- Csapatvezető tuti nem lennék. Szerelő esetleg. De ők meg nagyon sokat dolgoznak, alig marad idejük az alvásra, én viszont szeretek aludni. Úgyhogy talán részmunkaidőben. kihagyhatatlan programja az autogramosztás, ami nincs is ellenére a német pilótának A Ferrari kih Hiába tudja, hogy hol van a Halászbástya, ettől még nem élvezi a hazai pálya előnyét A világ leggyorsabb sorozatán, a Red Bull Air Race hazai, hétvégi viadalán Besenyei Péter új fegyvert, egy Edge 540-est vet be.- Nem először landolt a Hungaro- ringen, de még mindig lenyűgöző látvány, ahogy átszáguld a célegyenesben, a híd alatt...- Tény, van benne rutinom, hiszen amikor autóversenyeztem, gyakran bemutatóztam is, és hogy mindkét program beleférjen, már saját helye volt a gépnek a Hungaroringen. Betoltuk oda, és már ülhettem is be a versenyautóba.- Mikor kapta meg az új Edge 540-est?- Négy napja, és ötször már repültem is vele.- Miért váltott?- Néhány éve magyar mérnökök és tervezők megálmodták a Corvus Rácért, amellyel az elmúlt két évben repültem. Nagyon szépre sikerült, a legszebb volt a mezőnyben, és az egyetlen európai a sok amerikai mellett. Imádtam vele repülni, nagyon büszke voltam rá. Nem vallott szégyent, de azt nem várhattuk tőle, hogy nyerjen. Két év után a Red Bull- lal és a gyárral egyeztetve úgy kellett döntenünk, hogy mivel a szűk fordulókban rengeteg időt veszítek, én is beállók a sorba, és Edge 540-essel fogok versenyezni. Ez az, amit itt láttak a Hungaroringen. Fantasztikus pilóták jó gépekkel, de az Edge-dzsel megnőttek az esélyeink. Nagyon áramvonalas, minden apró elemét lekerekítették, különleges a szárnyvége, ami csökkenti az ellenállást. Az első tíz pilóta egy másodpercen belül van, itt ez- redeken múlnak a helyezések. Nyerni szeretnék, de nem mindenáron.- Az Edge motorja is erősebb?- Nem. A motort és a légcsavart ki kellett vennünk a régi gépből, mert a szabályok szerint azt kell használnunk. Ezek a motorok pedig hellyel-közzel- Ez azt jelenti, hogy irány a győzelem?- Ezt azért nem lehet kijelenteni, a többiek sem ügyetlenek.- Milyen a gép?- A kormánya kemény, a kilátás nem a legjobb, a kabinja nagyon szűk, alig férek bele. De ez szempont, hogy komfortos legyen, de a szűk fordulókban parádés. egy versenygép, nem az volt a fő egyformák a mezőny összes gépében.- Ebben a sportágban jelent valamit a hazai pálya előnye?- Ebben a sportágban nincs olyan, hogy hazai pálya, mert hiába tudom, hol van a Halászbástya meg a Parlament, attól még magát a pályát mindenki ugyanakkor látja először, amikor én. Kellemes viszont érezni a hazai közönség drukkolását, fantasztikus, amikor szürkületben repülünk a Gellérthegy mellett, és több ezer vaku villan egyszerre. Ilyenkor már a pályára koncentrálok, de érzem és persze látom is, hogy milyen sokan vannak. Tóth Anita/Nemzeti Sport I K 1 í > színfalak mögött. Ezt az emberek kívülről nem érzékelik, a pályáról sem annyira látni, de a szak emberek intenzíven dolgoznak, hogy növeljék a teljesítményt, és a megbízhatóságra is ügyelniük kell. Manapság ez nagyon fontos, mert nem sok mindent szabad tenni a nagyobb teljesítményért, úgyhogy az együttműködés a Shell-lel még fontosabbá válik.- Segít a pályára telepített laboratórium?- Igen. A munka nagyja a gyá rakban zajlik, de a helyszínen is tudnunk kell, hogy az üzem anyag tökéletes-e, az előírások miatt sem engedhetjük meg a beszennyeződését. A legjobb tel jesítményt kell kinyernünk, mi közben a legtovább használ nánk a motort, egy szezonban csak négy áll rendelkezésre, így a megbízhatóság is fontos. Ehhez kell a jó üzem- és kenőanyag.- Talán e túlszabályozottság miatt tartják, hogy a versenyzés sem olyan szórakoztató már.- A versenyzés a legjobb része a munkánknak. Sokat beszélünk az autókról, a szabályok korlátozta fejlesztésekről, de a versenyzéshez az kell, mint régen. Minél gyorsabban akarunk haladni, ezért nem hiszem, hogy lenne, aki ellenezne némi pluszsebességet, de ettől még hatalmas feladat megfelelni a kor kihívásainak.- Biztató évet fut, a Malajziai Nagydíjat megnyerte, többször dobogóra is állhatott. Mit vár a szezon második felétől?- Nagyon keményen dolgozunk, de még nem vé-
