Tolnai Népújság, 2015. január (26. évfolyam, 1-26. szám)

2015-01-27 / 22. szám

9 Legjobb formáját futja a különc Cactus Citroen Meghökkentő ez a kreatív járgány, olyan „nagyvárosi ketrecharcos” - Városban 4,5-öt fogyaszt 2015. JANUÁR 27., KEDD AUTÓMOTOR Szerethető, bájosan bumfordi autó a Cactus. A motorháztető és a lökhárító-merevítés alumíniumból készült Kompakt autónak mondják, meg kis méretű SUV-nek, de az egyterű minősítés is felmerül a legújabb autóval kapcsolatban. Újra nagyot alkottak a franciák. Vagy ki­csit. Vagy praktikusat. Tóth Zoltán Zsolt A Citroen nagyon érzi az egyterű­építés csínját-bínját, amit jól mutat az eredeti Xsara Picasso, majd az utód C4 (Grand) Picasso, vala­mint a kiskategóriás C3 Picasso sikere. Úgy tűnik, a vevőket még a futurisztikusan bevállalós for­materv sem riasztja el, sőt: 2013. júniusi bevezetése óta az aktuá­lis, „robotzsarus” arcú C4 (Grand) Picassóból 125 ezer darabot ér­tékesítettek az európai piacon. A franciák azt tették, amihez a legjobban értenek, és a jól bevált, egyterűsre felfújt gombóc recept­jét szabadidő-autós stílusjegyekkel fűszerezték, meggyőzően, a Cac­tus robusztusnak, amolyan igazi nagyvárosi „ketrecharcosnak” lát­szik! A hatásért mindenekelőtt az Airbump karosszériabetétek felel­nek: a rugalmas poliuretán felület alatt levegőkapszulákat alakítot­tak ki, melyek védelmet nyújtanak a kisebb sérülésekkel szemben. Persze ezt nem teszteltük éles­ben, úgyhogy hasznosságát majd a tulajdonosok döntik el. Mi egy bevásárlókocsival kísérleteztünk, aminek az eleje pont a védőzóná­ba futna bele - az első ajtóknál az éleknek sem esik baja véletlen rányitáskor, a hátsók viszont nin­csenek biztonságban. Egyébként az Airbump elemek fekete, szürke, bézs vagy csokoládébarna színben kérhetők, így harmonizálnak vagy éppen látványos kontrasztot ké­peznek a karosszéria fényezésével. Ehhez adjuk hozzá a szokatlan el­rendezésű lámpákat; a letisztultán egyszerű formavilága dacára a Cit­roen akkora feltűnést kelt, mintha egy tanulmányautóval közleked­nénk - s tényleg, a 2013-as Frank­furti Autószalonon leleplezett kon­cepcióhoz képest alig változott. A Cactust azért is nehéz katego­rizálni, mert a C4-es megjelölés el­lenére a C3-as kisautó módosított padlólemezére épül. Szélessége és magassága utóbbihoz, tengelytáv­ja viszont a kompaktéhoz áll köze­lebb. így aztán a fedélzeten négy ■ A csúcsfelszereltségű ko­csiban stílusosan beren­dezett az utastér átlagos termetű felnőtt és cso­magjaik kényelmesen elférnek. A csúcsfelszereltségű autóban stí­lusosan berendezett utastér fogad: szép részlet és külön figyelmet érdemel, hogy a kesztyűtartó fe­dele a luxusmárkák kézitáskáit idézi, az ajtóbehúzók pedig táska­fülekre emlékeztetnek. Szintén hangulatos a robotizált sebesség- váltó esetén járó kanapéülés, no­ha gyakorlati haszna nincs, mert elöl így is, úgy is csak két személy utazhat. Az ülések viszont süppe- dősen puhák és kényelmesek, ám az ideális vezetési pozíció kialakí­tása kicsit tovább tart a kelleténél, mert a multifunkciós kormány tengelyirányban nem, csak ma­gasságban állítható. Mögötte pe­dig a műszeregység helyett egy képernyőt találunk (á la BMW i3), ami a leglényegesebb informáci­ókra szorítkozik - azért a fordulat- számmérő még ráférhetett volna. A kezelési koncepció a legutóbbi Peugeot-Citroén modellekből is­merős, a középkonzol 7 colos, szí­nes érintőképernyőjén keresztül vezérelhetjük a klímát, az audio- és multimédiás rendszert, vala­mint az opciós navigációt. Ezen je­lenik meg a tolatókamera képe is, de 320 000 forintért a Cactus akár önmagát is képes bekormányozni a parkolóhelyre. Szép dolog a tömegcsökkentés és figyelemre méltó a dízelmoto­ros tesztkocsi 1,1 tonnás önsúlya, de a franciák helyenként elvetet­ték a sulykot: hagyján, hogy az első elektromos ablakemelőknél nincs automata fel-le funkció, de a hátsó ablakok csak kibillenthetők, a panoráma-üvegtetőnek nincs árnyékolója (kíváncsi lennék, a nyári kánikulában mit ér a hő-, fény- és UV-védelem), a hátsó ülő­lap pedig csak egyben dönthető. Ugyanakkor a könnyű autót fürgén mozgatja az 1,6 literes, 92 lóerős e-HDi gázolajos. Rugalmas­sága, csendes és kulturált járása miatt ugyancsak szeretjük ezt a négyhengerest, s remek partner­nek is tartanám a Cactushoz, de kizárólag a hatfokozatú robotvál­tóval kínálják - manuális váltó a benzinesekhez és a 100 lovas BlueHDi-hez van. Akármennyit is fejlesztettek ezen a mérnökök, a hosszú kapcsolási időkkel még mindig bólogatóssá és hullámzó­vá teszi a vezetést. Csak azoknak tudom ajánlani, akiket mindez nem zavar és élből utálják a sebes­ségváltás terhét. Pedig a Cactus amúgy egyszerűen és természetes módon vezethető autó. Kormány­zása könnyű, a fékerő jól ada­golható, és a futómű is kellemes hangolású, szépen lépi át a kisebb úthibákat - kanyarban viszont az egyszerű, csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztés hajlamos elpattogni a keresztbordákról. A start-stop rendszer jóvoltából városi forga­lomban eljárhatunk 4,0-4,5 liter­rel, míg autópályán 5,2 környé­kén eszik. Mindent összevetve a 4,8 literes tesztfogyasztást a nagy „hókuszpókusz” miatt tartom át­lagosnak. Tetszett • EXTRAVAGÁNS STÍLUS • LÁTVÁNYOS, ÍZLÉSES BELSŐ •TÉRKIHASZNÁLÁS • KULTURÁLT ÉS NYOMATÉKOS DÍZEL Nem tetszett • ETG6 ROBOTVÁLTÓ • FRANCIÁS TÚLZÁSOK Alaphangon 4,2 millió az 1.2-ES. benzines alapmotor­ral (82 LE) jó vételnek tűnik a 4,2 millió forinttól induló Cit­roen, de ebben még nincs klí­ma. A dízelmotor viszont fel­hajtja az árat, a tesztelt 92 ló­erős, robotváltós Cactus már alaphangon 5,4 millióba, Shine Edition csúcsfelszereltséggel pe­dig 6180000forintba kerül. Jósol a sofőrnek a Honda távolságtartó tempomatja BIZTONSÁG A felfrissített Honda CR-V szabadidő-autóban debü­tál a japánok i-ACC elnevezé­sű távolságtartó tempomatja, amely számítógépes elemzés­sel képes előre megjósolni, mi­kor fog a velünk párhuzamo­san haladó sávból valaki elénk sávot váltani, és erre már elő­re reagál. Egyfelől kényelmi, másfelől biztonsági szempont­ból is fontos ez az előrelátás. Az utasoknak kisebb erejű fékezést (vagy lehet, hogy a motorfék is elég a lassításhoz) élnek át, annak köszönhetően, hogy már előre elveszi a gázt a sebességtartó. Balesetmegelő­zés szempontjából fontos, hogy sokkal kevesebb ideig, vagy egyáltalán nem tartózkodik az autó a túlzottan alacsony köve­tési távolságban az előtte hala­dó mögött. A Honda mérnökeinek egyébként egyelőre csak az eu­rópai közlekedést sikerült le­modellezniük, ennek megfele­lően csak nálunk lesz elérhető ez az okos rendszer, ami akár 5 másodperccel a sávváltás bekövetkezte előtt képes felké­szülni a másik közlekedő sáv­váltására. ■ A BMW és a Range Rover a tolvajok kedvence LONDON A brit fővárosban újab­ban előszeretettel lopják a BMW-t és a Range Rovert. Pon­tosabban az összes kulcsnélkü­li bejutással és motorindítással rendelkező autó veszélyben van, de az autótolvajok a köny- nyen és drágán értékesíthe­tő alkatrészek miatt a BMW és Land Rover/Range Rover márkákat részesítik előnyben. Kensington és Chelsea kerüle­tekben az éjjeli órákban ezért a rendőrség az összes ilyen autót megállítja és ellenőrzi. A kulcs-klónozó berendezés az interneten mintegy 20 ezer forintos áron rendelhető, hasz­nálatával 1 perc alatt lehet in­dítani a legújabb autókat. A tulajdonosok megértését kérik a hatóságok, és egyben azt is tanácsolják, hogy kormány­vagy pedálzárat is használja­nak a 40-50 millió forint érté­kű luxusautók tulajdonosai. A hatóságok adatai szerint ma Londonban az ellopott autók fe­lét már ezzel az egyszerű, zseb­ben tartott eszközzel viszik el, ezen belül is a BMW (15 száza­lék) és a Range Rover (10 szá­zalék) márka a legnépszerűbb a bűnözők körében. A tetten érés szinte lehetetlen, hiszen a kulcs- - az érintett kerületek­ben rengeteg Range Rover és BMW parkol éjjel az utcán, és képtelenség mindegyik mellé rendőrt állítani. ■ HIRDETÉS KIEGÉSZÍTŐ TERMÉKÜNK !v I i Fáradékony, zsibbadnak fájnak a végtagjai, vajon mi lehet a probléma? Az érelmeszesedés lassan kialakuló alattomos kór mely valamennyi eret érinthet. A nem megfelelő keringés pedig minden szervünket érintő, fokozatosan súlyosbodó állapot, mely kihat a fizikai és szellemi teljesítményünkre. Sajnos a probléma akár középkorúaknái is jelent­kezhet ezért nem árt figyelni a jelekre! Tudjuk, hogy vannak kiemelt kockázati tényezők, dohányzás, magas vérnyomás, cukorbetegség, túlsúly, mozgásszegény életmód, idős kor, környezetszennyezés. Megfeleld életmóddal sokat segít­hetünk magunkon, de mit tehetünk még? Az Életkristály Extra étrend-kiegé­szítő koncentrátum 20 éve kapható Magyarországon. Számos pozitív visz- szajelzéssel rendelkezik a vásárlók ré­széről. Kortól függetlenül bárki számá­ra ajánlott, mivel összetevői kiemelten hasznosak az emberi szervezet szá­mára! Az immunrendszer támogatója! Előnye a tablettákkal szemben, hogy hatóanyagai már a szájban felszívód­nak ezért jobban is hasznosulnak. Fő alkotó elemei a magas antioxidáns (antocianidin), flavonoid tartalmú pi­ros gyümölcsök és zöld tea hónapon keresztül, kúraszerűen ajánlott. LET., SIALl Eletkristaly Vitamin sÉ Rezveratrollal! í iOdb ELETKRÍSTALY Vitamin Kez\ er.it. 1200m% Ajánlott fogyasztói ár: 1 990 Ft/30 db tabletta Ez a Vitamin kombináció a rezveratrollal, támogatja és még hatékonyabbá teszi, (le nem helyettesíti az Eletkristály használatát! Természetesen külön Is kiválóan alkalmazható vitaminpótlásra és a szabadgyökök elleni harcra! | KONTROLL Az összetevők közül a fahéj segíti az egészsé­ges, normális vércukor- szint és az egészséges testsúly fenntartását. A flavonoidokat is tartal­mazó fekete áfonyalevél kedvezően befolyásolja a vércukorszintet. A flavo- noidok, polifenolok, így antioxidánsok hatásúak, és segítenek abban, hogy megvédjék a sejteket a szabadgyököktől. Ezen hatásokhoz társul még a csicsóka immunrendszert erősítő és antioxidáns ha­tása, mellyel támogatja a szervezet ellenálló képes­ségét a káros környezeti hatásokkal és fertőzések­kel szemben. ÉTRKND-KIEGÉSZfTÖK Termékeinket keresse a patikákban és a gyógynövényboltokban! Bővebb információ: 460-0717 • Email: lc.kft@hotmail.com • internet: www.eletkristaly.hu vagy www.cukorkontroll.hu • Forgalmazó: LC Hungary Kft. 1148 Bp. Vezér u.134. Hangszóróval sokkal sportosabb a Veloster A HYUNDAI aszimmetrikus ka- rosszériájú sportkocsijának a frissítésekor megszabadultak az automatikus váltótól, helyet­te dupla kuplungos egységeket kap. Ezen felül annyi a válto­zás, hogy a Turbo változatnál a hangszórókkal teszik sporto- sabbá a motorhangot: de csak akkor lesz vérmesebb a hang, ha a sofőr is úgy akarja. ■ Hamar sláger lett a hidrogénes Toyota DECEMBER 15-ÉN INDULT a To­yota Mirai tüzelőanyagcellás elektromos autó forgalmazása Japánban, és egy hónap alatt 1500 darabot értékesítettek - az autók 60 százaléka a ja­pán államhoz kerül. A nagy érdeklődésre való tekintettel bejelentették, hogy a terve­zetthez képest megkettőzik a gyártott mennyiséget, elvégre hamarosan indul a nemzetkö­zi forgalmazás, és exportálni is szeretnének autókat. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents