Tolnai Népújság, 2014. november (25. évfolyam, 255-278. szám)
2014-11-25 / 274. szám
2014. NOVEMBER 25., KEDD 9 AUTÓ-MOTOR A spóroláshoz először fizetni kell teszt 1,6 literes dízelmotorral és összkerékhajtással próbáltuk a Suzuki szabadidőautóját Az SX-4 S-Cross az eddig legjobb esztergomi Suzuki, de a dízelváltozat ára meglehetősen magas Az SX4 S-Cross dízelmotoros verziója ugyan takarékos darab, a benzineshez viszonyított felára azonban szinte lehetetlen helyzetbe hozza. Miklós-Illés Kálmán Az esztergomi gyártású crossover első tesztje (Autó-Motor 2013/18.) nyilvánvalóvá tette, hogy a fogyasztásra nem lehet panasz. Az 1,6-os, benzines, összkerékhajtású verzió 6,8 litert gurított le a torkán, ami az alacsony tömegnek, a crossove- rek között remek aerodinamikai együtthatónak és a hosszú ötödik fokozatnak köszönhető. Nos, ezek után az elején lelövöm a poént: a Fiattól származó, 120 lóerős, 1,6-os dízellel 5,9 literes fogyasztást regisztráltunk, ami az autó méretét és az összkerék- hajtást figyelembe véve korrekt érték, ám a gázolajos 800 000 forinttal drágább a benzinesnél, ami az 1,0 liter körüli fogyasztáselőny miatt csak nagyon magas futásteljesítmény mellett térül meg. Persze nem csak a felár sok, a fronthajtású dízel 6 100 000, míg a 4x4-es 6 700 000 forintos alapára sem csekély. Még akkor sem ha az alapfelszereltségbe tartozik a tempómat, a hat légzsák, vagy az abroncsnyomást ellenőrző rendszer. NEHÉZ MEGMONDANI, hol van a „fájdalomhatár” a dízelmotorok felárát illetően, de szerintem félmillió forint felett már nehéz helyzetbe kerülhetnek az azonos teljesítményű benzinesekkel szemben. A Suzuki esetében pedig az a helyzet, hogy a meglepően nyomatékos atmoszferikus benzines kellemesebb társ a dízelnél: bár utóbbi erőtartaléka egészen jó, a kelepelős hang és a turbólyuk jelensége sem teszi vonzóvá, a start-stop rendszer pedig csak a legmagasabb Elegance Plus felszereltséghez jár. A VÁLTÁSRA FIGYELMEZTETŐ JEL túl optimista, ugyanis sokszor már 1600-as fordulaton jelzi a feljebb kapcsolást, ám hogy ne a „halott” zónából kelljen gyorsítanunk, érdemes 2000 fölé pörgetni a motort. Kicsit az az érzésem, hogy a Fiat motorja felett mintha eljárt volna az idő, a konkurens egységek többségétől, főleg a frissektől (például Honda) a kulturáltság és az erőleadás tekintetében is elmarad. így az egyetlen nyomós ok a dízel mellett a nagyobb hatótáv. Mivel az SX4 S-Crossnak kisautókéhoz hasonló méretű az üzemanyagtartálya (47 liter), jól jön, hogy körülbelül 100 kilométerrel többet tudunk megtenni. Egyébként a 320 Nm-es nyomaték révén megvan az erő az autóban, ha ugyanis nem engedjük leesni a fordulatot, szépen húz a Suzuki és nem érezni vérszegénynek - ezért is bosszantó, hogy a motorkarakterisztika finomhangolásra szorulna. A váltó igen hosszú átté- telezésű, ami kifejezetten jól jön hosszú utakon, és a kapcsolhatóság sem rossz. Ám a hátrameneti fokozatot a hatos mellett jobb hátul találjuk (a váltógyűrűt fel kell húzni), ami szerintem a legrosszabb helye a rükvercnek, mert egyáltalán nem esik kézre. A dízel SX-4-eshez nincs automata váltó, az a benzines kivitel (CVT) privilégiuma. A KISSÉ FESZES FUTÓMŰ miatt nyoma sincs határozott karosz- szériadőlésnek, az S-Cross gyakorlatilag ugyanolyan jól fogja az utat, mint az alacsonyabb építésű modellek, viszont az úthibák kifognak rajta. Ebből és a 16,5 centis szabad hasmagasságból is látszik, hogy az opciós AllGrip összkerékhajtás ellenére nem a keményvonalas szabadidő-autók közé tartozik. Az sem mellékes, hogy a kormányzás meglepően közvetlen, sőt olyany- nyira, hogy autópályán az egyenesfutás nem tökéletes. Az SX4 S-Cross kabinjában minden letisztult és a kezelhetőségben sincsenek logikai bukfencek. Egy-két kapcsoló kifejezetten múltidéző, de az anyagminőség korrekt és az illesztések sokkal drágább modelleket idéznek. Modern vezetéstámogató rendszereket vagy gyári navigációs rendszert azonban ne keresgéljünk az extralistán; a fix felszereltségi szintek nem engednek túl sok lehetőséget a személyre szabásra. családi autó lévén azonban a helykínálat az egyik legfontosabb tényező, s e tekintetben jól áll a modell. Kényelmes ülések fogadják az utasokat elöl és hátul egyaránt, egészen nagyvonalú lábtérrel, illetve a Suzuki a tárolórekeszekről sem feledkezett meg (mind a négy ajtót úgy alakították ki, hogy mindegyik Műszaki adatlap Suzuki SX-4 S-Cross 1.6 DDiS 4WD Összlökettérfogat: 1598 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 88 kW (120 LE) 3750/ perc Max. forgatónvomaték: 320 Nm 1750/perc Hosszúság/szélesség/ magasság: 4300/1765/1575 mm Tengelytáv: 2600 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1535/1505 mm Fordulókor: 10,4 m Saját tömeg/teherbírás: 1305/565 kg Csomagtér: 430-12691 Üzemanyagtank: 471 Gyorsulás 0-100 km/h: 13,0 s Max. sebesség: 175 km/h Város/országút/vegyes: 5,7/4.0/4,61/100 km Tesztfogyasztás: 5,91/100 km C02-kibocsátás: 120 g/km A modell alapára: 4 490 000 Ft* A tesztelt típus ára: 6 700 000 Ft A tesztautó szállítója: Magyar Suzuki Zrt. * SX4 S-CROSS 1.6 FRONTHAJTÁS Tetszett • KÉNYELMES ÜLÉSEK • FUNKCIONÁLIS BELSŐ • TAKARÉKOSSÁG Nem tetszett •ÁRKÉPZÉS • NINCS GYÁRI NAVIGÁCIÓ • DÍZELMOTOR KARAKTERE Összegzés NEM VITÁS, hogy az SX-4 S-Cross az eddig legjobb esztergomi Suzuki, de a dízelváltozat ára indokolatlanul magas, ráadásul a motor karakterisztikája nem megnyerő. Ez a modell egyértelműen benzinmotorral ajánlható. oldalzsebében elfér egy-egy 1,5 literes palack). Az sem elhanyagolható, hogy a 430 literes raktér tisztességes méretű és a dupla padló révén különösen jól használható. Magyar Termék Nagydíj, az elismerés jeléül 1,6-os dízelek - népszerű darabok az SX4 S-CROSS elnyerte a Magyar Termék Nagydíj címet és a MÚOSZ Gazdasági Sajtó Díját. Az autó - a Splash és a harmadik generációs Swift nyomdokain - a Magyar , Suzukinak immár a harmadik nagydíjas modellje. A Magyar Termék Nagydíj civil kezdeményezés, amely a minőségtudatos szemlélet elterjesztését tűzte ki legfőbb feladataként, ezzel is segítve a minőségi követelményekre fogékony fogyasztói magatartás kialakulását. A díjakat a Magyar Suzuki Zrt. nevében Ryoichi Oura vezérigazgató és Urbán László vezérigazgató-helyettes vette át a Parlament felsőházi termében. A harmadik nagydíjas modell AZ UTÓBBI ÉVEKBEN egymás után dobták piacra a gyártók az 1,6-os dízelmotorokat. Ennek az az oka, hogy a legtöbb esetben a takarékosság és a dinamika területén sem kell kompromisszumot kötni. A Fiaton kívül jelenleg a VW-csoport (VW, Audi, Skoda, Seat), az Opel, a Renault-Nissan Szövetség, a Elonda, a Hyundai-Kia és a BMW-csoport (Mini) gyárt 1,6-os dízelmotort. Utóbbi cég a Toyotát is ellátja (Verso) az említett erőforrással, míg a PSA-konszern (Peugeot-Citroen) és a Ford közös fejlesztésű 1,6-osokat használnak. A Volvo a korábbi Ford- kapcsolat révén több modelljébe is beépíti az erőforrást. HÍRSÁV Ismét olcsóbb a tankolás szerdától CSÖKKENTI BRUTTÓ 3 forinttal a 95-ös benzin és 4 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. - értesült az MTI. A 95-ös benzin átlagára 373- 374 forintra, a gázolajé 392- 393 forintra mérséklődik. ■ Kapkodtak érte az online-on rekord: a lapunkban is bemutatott, vadonatúj Volvo XC90-es, kizárólag online megvásárolható First Edition kivitelének összes példánya négy órával a megjelenése után elfogyott! Az 1927 darabos kisszéria kapcsán Alain Visser, a Volvo Car Group értékesítési, marketing és ügyfélszolgálati alelnöke elmondta: „Nagyon elégedettek vagyunk, de számítottunk arra, hogy autóink hamar elfogynak". A First Edition modellek a Volvo alapításának évét ünnepük. ■ Nevada nyerte el az 5 milliárdos beruházást AZ ELEKTROMOS autókat gyártó Tesla Nevada államot választotta az ötmilliárd dolláros beruházás keretében felépülő, Gigafactory nevű akkumulátorgyár helyszíneként. Az üzemre azért van szükség, hogy lejjebb tudják szorítani az akksik előállítási költségét a saját gyártás által. ■ Munkába állt a tizenegyezredik A GYŐRI AUDI Hungária Motor Kft. tizenegyezredik dolgozója a 21 éves, autószerelő Csécsi Gergő lett. Knáb Erzsébet, a cég személyügyi ügyvezetője mutatta be az újdonsült kollégának a munkahelyét: „Maradjon nyitott, rugalmas s örüljön a lehetőségek- kel-kihívásokkal teli jövőnek!" - mondta útravalóul az új munkatársnak. ■ Csécsi Gergő és Knáb Erzsébet Amíg nincs hidrogénkút, ingyenes a tankolás MiRAi „A japán jövő” névre hallgat a Toyota tüzelőanyag-cellás úttörő autója - Egy ideig álom marad Zöldhuilám: naperőművet épít a Ford Toyoda Akio „látta a jövőt, és azt jövőnek hívják” - így indul az a sajtóközlemény, amelyben a japánok bejelentik, hogy a korábban FCV néven emlegetett tüzelőanyagcellás autó a „Japán jövő”, azaz Mirai nevet kapja. Ez annyiból jó választás, hogy megfelelő hidrogénkút-hálózat hiányában a világ legnagyobb részén csak álmodozhatnak az emberek arról, hogy valamikor a jövőben vesznek maguknak egyet. Az autó nevét a Los Angelesi Autószalon előtt jelentette be Toyoda Akio, a cég főnöke, aki ezenkívül még azt hangsúlyozta, hogy jelentős összegeket fektet a Toyota az Egyesült Államok 5 észak-keleti tagállamában, hogy létrehozzák a hidrogén hálózatot: New York és Boston vonzás- körzetében 12 töltőáüomást nyitnak majd 2016-ban. Ezzel egy időben a Toyota támogatásával Kaliforniában 19 további hidrogénkutat létesítenek. Európában csak elszórtan található egy-egy kísérleti céllal üzemelő hidrogén töltőállomás, várhatóan ezek közvetlen környezetére szorítkozik majd az itteni forgalmazás. Az Egyesült Államokban egyébként egy összegben 57 500 dollárt kell fizetni a Toyota Mi- I rai-ért, de 3649 dollár kifizetését | követően 36 hónapon át havi 499 2“ doüárért lehet lízingelni az au- I®* tót. Muszáj megjegyezni, hogy Két év múlva már mintegy háromezer Mirai fut az Egyesült Államok útjain mindkét esetben „akár 3 évig elegendő” ingyenes tankolási lehetőséget kap a kedves ügyfél, azaz a lízing választása esetén a havidíjon felül csak a biztosítás és a karbantartás lesz a kiadása. Persze az ingyen-hidrogén ígéretével nem a kedves vásárló döntését könnyíti meg a Toyota: a kutakon egyszerűen nincsenek a tankolt gázmennyiséget pontosan mérni képes érzékelők. Kaliforniában egyébként ezekben a hetekben helyezik forgalomba az első 200 darab autót, a New York/Boston régió 2016-os becsatlakozását követően a Toyota úgy számol: 2017-re már 3000 Mirai lesz az Egyesült Államok útjain forgalomban. ■ ENERGIA A Ford és a DTE Energy építi meg Michigan állam legnagyobb naperőmű-telepét a Ford Világközpontjánál (Dearborn). 360 fedett parkolóhely és 30 töltőpont épül majd a céges plug-in járműveknek, (Ford Fusion Energi és C-MAX Hybrid Energi). A tetőszerkezet 1,038 megawatt elektromos áram előállítására lesz képes, ami 158 átlagos méretű háztartás energiaszükségletének felel meg. Az Ohio állambeli Cincinnati Állatkert parkolója mellett ez lesz a Közép-Nyugat-Ame- rika második legnagyobb napelemes létesítménye, évi 794 tonna széndioxid-emisszió megtakarítását produkál. ■ i
