Tolnai Népújság, 2014. október (25. évfolyam, 229-254. szám)
2014-10-07 / 234. szám
9 2014. OKTÓBER 7.. KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR Az Év Autója, praktikus kombiként teszt Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: egy kulturált és takarékos dízel, elérhető extrákkal c . Elegáns vonalak és arányos formák jellemzik a 308-as kombi változatát. Franciás kényelmet azért ne várjunk tőle Tesztünk során arra kerestük a választ, hogy milyen jó kombinak a 2014-es Év Autójának választott Peugeot 308-as. Tóth Zoltán Zsolt A rugalmasan alakítható padlólemezek (a PSA Peugeot-Cit- roen esetében EMP2 néven) jóvoltából a tervezőknek nem kell többé vizuálisan „megnyomorítaniuk” az alapmodel- lekből származtatott kombikat. Immár az autó hosszával együtt szabadon nyújthatják a tengelytávolságot is, arányos és kiegyensúlyozott formát alkotva: a Peugeot 308-as esetében például az ötajtós alap- modellhez képest előbbit 33, utóbbit 11 centiméterrel növelték. Persze a szépség mellett ez a praktikumra is jótékony hatást gyakorol, a csomagtartó méreteit elnézve pedig a franciák behatóan tanulmányozták a vetélytársakat kompakt kombijuk tervezésekor. Alaphelyzetben legalábbis a szépen kárpitozott és sík oldalfalakkal határolt poggyásztér 610 literes befogadóképessége hajszálra megegyezik a kategóriaelső Skoda Octavia Combiéval! A takaróroló esztétikus, használni egyszerű, de olyan trükköt nem tud, hogy a véglap lenyomására automatikusan felcsévélődik, vagy a D-oszlop mentén függőlegesen is elcsúsztatható. Pofon- egyszerű viszont a bővítés: az oldalfalon található karok meghúzására a 60/40 osztású támlák síkba dőlnek. Az így kapott 1660 literes raktér (ez már a padló alatti nagyméretű, 54 literes rekeszt is magában foglalja) elmarad ugyan 80-nal a cseh málhásétól, ám a VW Golf Variant előtt a Peugeot bezsebeli a képzeletbeli ezüstérmet - derekas az 595 kilós terhelhetőség is. Ugyanakkor a csomagtérajtó nem éppen pillekönnyű, törékeny hölgyeknek meggyűlhet a baja a lezárással. A méretnövekedésből a hátsó utasok profitálnak kicsit: bár a 308 SW lábtere csupán 29 mm-rel szellősebb az ötajtósénál, tényleg kényelmesebb elférni a kombi második sorában. Már az alapfelszereltség (Access) sem szegényes, a második szinttől (Active) dukáló „i-cockpit” műszerfallal pedig modern és értékes autó benyomását kelti a Peugeot. A korszerű vezetéstámogató rendszerek egy része (például radaros követési távolság- és sebességtartó automatika, ütközésveszélyre figyelmeztető és automata vészfékező rendszer, parkolóasszisztens), s a kulcs nélküli nyitás és indítás azonban csak Allure csúcsfelszereltség esetén rendelhető. Az indítógomb esetünkben Adatlap Összlökettérfogat: 1560 cm3 Hengerek/szelepek: S4/8 turbódízel Max. teljesítmény: 85 kW (115 LE) 3600/perc Max. forgatónyomaték: 270 (285*) Nm 1750/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4585/1804/1471 mm Tengelytáv: 2730 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1559/1553 mm Fordulókor: m Saját tömeg/teherbírás: 1275/595 kg Csomagtér: 610/16601 Üzemanyagtank: 531 Gyorsulás 0-100 km/h: 10,6 s Maximális sebesség: 191 km/h Város/országút/vegyes: 4,3/3,5/3,81/100 km Tesztfogyasztás: 4,51/100 km C02-kibocsátás: 98g/km A modell alapára: 4 970 000 Ft** A tesztelt modell ára: 5 570 000 Ft A tesztautó szállítója: Peugeot Hungária Kft. * ideiglenesen, túltöltéssel. ** 1.2 PureTech (110 LE) Access az 1,6 literes e-HDi dízelt keltette életre, mely remek partnernek bizonyult. Egyrészt csendes, kulturált járású és takarékos, másrészt erőlködés nélkül, kellemesen viszi az elődjénél 140 kilóval köny- nyebb 308 SW-t. Szinte alapjárattól fogva jól terhelhető és megnyerőén húz, 115 lóerejével szépen gyorsítja az autót - legfeljebb bekapcsolt klímánál érezni némi turbólyukat. Rugalmasságának köszönhetően korai fel- kapcsolásokkal vezethetünk, míg városi forgalomban az iparág egyik legjobb start-stop rendszere segíti a spórolást: a piros lámpa felé gurulva már 22 km/órás tempónál „lelövi” a motort, majd a kuplung kinyomásakor villámgyorsan és finoman indítja újra. Országúton és autópályán pedig a hatfokozatú sebességváltó ideális áttételezése biztosít laza rész- terhelést a motornak, így tesztünk végén 4,5 literes átlagfogyasztást regisztráltunk: ezzel számolva a hatótáv 1100 kilométer feletti. Az apró kormány áttételezése közvetlen, a kocsi élénken reagál, agilisán fordul, de az alacsony gördülési ellenállású abroncsok viszonylag hamar elveszítik a tapadást. Mivel a nagyobb terhelhetőség miatt a futómű hangolása feszesebb, a kombi valamivel érzékenyebb az úthibákra a ferdehátúnál, és kanyarban a kocsi hátulja (csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztés) terheletlenül hajlamos elpattogni a keresztbordákról. Ennek ellenére a Peugeot 308 SW továbbra is hosszútávú utazóautóként remekel igazán. Tetszett • FORMATERV ÉS PRAKTIKUM • KULTURÁLT ÉS TAKARÉKOS DÍZEL • NAGYVONALÚ FELSZERELTSÉG • ELÉRHETŐ ÁRÚ EXTRÁK Nem tetszett • GÖRDÜLÉSI KOMFORT • KORMÁNY BELETAKAR ű MŰSZEREGYSÉGBE Összegzés AZ ALAPMODELLNÉL tágasabb és praktikusabb a 308 SW kombi, azonos motorváltozat és felszereltség esetén pedig a felára csupán 230 ezer forint. Egyedül a feszesebb futómű kíván kompromisszumot. Az apró kormány szinte az ölünkben van, és beletakar a műszeregységbe Legendás betűk, mar negyven éve A Skoda idén ünnepli az első RS-modellek (180 RS és 200 RS) születésének 40. évfordulóját. Miután 1981-be leállt a cég a 130 RS gyártásával, egészen 2003-ig kellett várni a következő RS-verzióra, ami a Fabiából készült, majd 2005-ben érkezett az első Octavia RS is. Utóbbi két modell aktuális változatából jelenleg is kínál a Skoda RS verziót. ■ Brazília után most Mexikóba tartanak A BMW Group Mexikóban, San Luis Potosí város közelében építi fel új gyárát, amely 2019-től évi 150 ezer autó előállítására lesz képes (a márka nem erősítette meg, melyik modell készül majd itt). Ezzel párhuzamosan jelenleg is épül a vállalat újabb gyára a brazíliai Santa Catarina államban, ahol a tervek szerint még az idén beindulhat a termelés. ■ Kupé-kombi öszvér csak Kecskemétről A Mercedes valószínűleg a CLA-ból is készít Shooting Brake verziót, ahogy lapunkban már jeleztük korábbi hírünkben. Most azonban hivatalosan is bejelentette a gyár, hogy jön az új modell. A kupé-kombi öszvér kizárólag Kecskeméten fog készülni, az autó bemutatójára pedig az idén év végén kerül sor. A gyártás 2015 első félévében kezdődik a tervek szerint, így a négyajtós kupé CLA-val és a B-osztállyal együtt három modellt állít majd elő a kecskeméti Mercedes-gyár. ■ Megjelent az Autó-Motor új száma, keresse az újságárusoknál! Baj van a szabványos fogyasztásmérésnél fogyasztóvédők Csalás miatt perük az autógyárakat - Ami nem tilos, azt szabad A világ második legnagyobb autóipari beszállítója Egyértelmű, hogy az európai szabvány szerint mért fogyasztási adatok köszönőviszonyban sincsenek az autók valós fogyasztásával, de az olasz Alt- roconsumo fogyasztóvédelmi szervezet szerint még ezen a mérésen is csalnak az autógyárak. Igazukat azzal bizonyították, hogy ők is elvégezték a maguk független NEDC-ciklus szerinti fogyasztásmérésüket két autóval. Szériaállapotú Fiat Panda 1.2 és VW Golf 1.6 TDI volt az alany, és még a szakemberek is megdöbbentek a tapasztalt eltérésen. A Fiat 5,211/100 km-es átlagot ad meg NEDC-ciklus szerinti fogyasztásnak, ehhez képest a saját mérés 6,11 1/100 km-t eredményezett - ez 17,3 százalékos eltérés. A VW még erre is rátesz egy lapáttal: a gyár által reklámozott 3,8 1/100 km-es fogyasztáshoz képest 5,83 1/100 km lett az átlag - 53,4 százalékos az eltérés! Az Altroconsumo ezzel a bizonyítékkal a kezében be is perelte a Fiatot és a VW-t, mivel átlagos, évi 15 000 km-es futásteljesítmény mellett a Fiat Panda tulajdonosa 247, a VW Golf 1.6 TDI tulajdonosa 509 euró többlet üzemanyag-számlával számolhat. Az autógyárak nem nyilatkoznak az ügyben, folyamatban lévő jogi eljárásról van szó. Nem biztos, hogy elítélik őket, hiszen A gyárak optimalizálják a fogyasztást semmi olyat nem tesznek, ami tilos lenne a NEDC-előírásai- ban. Leragasztják a karosszéria illesztési hézagait a légellenállás mérséklésére, a gördülési ellenállást túlfújt abronccsal csökkentik, minden felesleges tartozékot kiszednek az autóból a tömeg csökkentése miatt, speciális olajokat használnak a motorban-erőátvitelben. A gondot az jelenti, hogy a NEDC mérést az autók városi nitrogén-dioxid kibocsájtásá- nak mérésére találták ki a hetvenes években, később pedig valamiért ezt kezdték el használni a C02-kibocsájtását (és az ezzel egyenes arányban álló fogyasztás) mérésére. ■ nagyjából 13,5 milliárd dollárt, azaz kicsivel kevesebb, mint 3300 milliárd forintot fizet a német ZF Friedrichshafen AG a leginkább biztonsági felszerelések terén erős pozíciókkal rendelkező TRW Automotive Holdings nevű cégért. Az egyesülés - legalábbis eleinte - csak névleges lesz, a TRW úgy olvad bele a ZF-be, hogy külön üzletágként megőrzi önállóságát. Később se várható nagy racionalizálás, hiszen mind földrajzilag, mind alkatrészcsoportok terén viszonylag kevés átfedés van a két beszállító tevékenysége között. Annak érdekében, hogy az érintett országok versenyhatóságai hozzájáruljanak az összeolvadáshoz, a ZF megszabadult a Bosch-sal közös kormányzási komponenseket készítő közös vállalkozásában meglévő tulajdonrészét - a vevő a Bosch, ennek a tranzakciónak az összegét nem hozták nyilvánosságra. A beszállítók rangsorán a 9. helyen lévő ZF és a 11. TRW egyesülésével a 2. legnagyobb autóipari beszállító jön létre a világpiacon, leszorítva dobogóról a Continental-t, megelőzve a japán Denso-t, de nem veszélyeztetve a Bosch első helyezését. A fejlesztésre fordított költségeket összeadva egyébként világelső lesz az autóipari fejlesztések terén az új cég. ■ » 1
