Tolnai Népújság, 2014. szeptember (25. évfolyam, 203-228. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-09-28 / 37. szám
14 AUTO-MOTOR 2014. SZEPTEMBER 28., VASÁRNAP HÍRSÁV Valóság lesz az autos játék? A gran TURiSMO autós játékban mutatkozott be a Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo tanulmányautó. A Nissan londoni design- stúdiója által megálmodott autó adja majd formai értelemben az alapját a GT-R szupersportkocsi következő, teljesen új generációjának. ■ Közös célok az abroncsgyártóknál a hét nagy gumiabroncs- gyártót (Apollo-Vredestein, Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin, Pirelli) tömörítő Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) és a Nemzeti Külgazdasági Hivatal (HITA) együttműködési megállapodást kötött. A két szervezet összefogásának célja, hogy a hazai beszállítók minél inkább előtérbe kerüljenek, valamint új befektetések és bővítő beruházások valósuljanak meg. Tavaly a magyar gumiabroncsipar termelése 6 százalékkal bővült. ■ Ágy és konyha a Marco Pólóban Marco polo néven gyári lakóautót mutatott be a Mercedes az új generációs, nemrég piacra lépett V-osztályból. Az elegáns beltér egymással szembe fordítható üléseket rejt, az autó hátuljába pedig minimálkonyhát építettek: két gázégővel, hűtővel, mosogatóval és egy kihajtható asztallal is felszerelték. Emellett a hátsó pádból gombnyomásra ágyat lehet hajtogatni. A V-osztály Marco Polo 136,163 vagy 190 lóerős, 2,2-es dízelmotorral lesz elérhető. ■ Majdnem mindent tud Sportos, de nem kanyarvadász teszt 211 lóerős turbómotorral próbáltuk ki Kecskemét szépét, a Mercedes CLA-t A kecskeméti gyártású CLA szépsége sok mindent képes elhomályosítani - de van, amit még ez sem. Tóth Zoltán Zsolt Miután a Mercedes az alapoktól újragondolta kompakt kínálatát, az A-, B-, CLA-, és GLA-osztállyal sikeresebb a szegmensben, mint valaha: például tavaly az alsó közép- kategóriában értékesített új autók közül 371 399 db viselt háromágú csillagot, ami 2012- höz képest 64%-os növekedést jelent - pedig akkor a kompakt SUV még piacra sem lépett. Főleg az A-osztály és a CLA hasított, a statisztikák szerint minden második vásárlót másik márkától hódítottak el. Végeredményben a lényeg, g hogy a Mercedesnél is ráesz- f méltek, manapság a dizájnnal | mindent el lehet adni, míg a J praktikum sokadlagos szem- I ponttá vált. Sírhatunk itt, hogy a CLA látványosan ívelő tetővonala miatt felnőtteknek körülményes beülni hátra és szűkös a fejtér - ehhez képest a csomagtér mérete tisztességes és egyszerűen bővíthető, csak a rakodónyílás elég szűkös. Kit érdekel, amikor többnyire egy vagy két személy ül egy autóban? Cserébe viszont veszettül stílusos és vagány, főleg az AMG Line látványcsomaggal fűszerezve: a formák és az arányok játéka szinte minden szemszögből igazi telitalálat, de azért létezik olyan nézőpont, ahonnan túljátszottnak és eset TETSZETT NEM TETSZETT- fiatalosan vágány forma- izgalmas utastér- rugalmas motor, menetdinamika ; < ÜMKü kemény futómű alulkormányzott viselkedés túlzott vételár ÖSSZEGZÉS A kecskeméti gyártású Mercedes-Benz CLA szépségének bizony keményen megkérik az árát. Persze, ahogy a mondás tartja, minden annyit ér, amennyit adnak érte. Például a tesztelt CLA 250-es extrákkal együtt 16,4 milliót. A Mercedesnél is tudják, hogy a praktikum már csak másodlagos szempont, az autó külcsíne a fontos lennek hat az autó. A sportosan mély és passzentos vezetőhelyen keret nélküli ajtók, az alján csapott háromküllős sportkormány, integrált fejtámlás kagylóülések és alupedálok felelnek a hangulatfokozásért. A gyújtáskulcsot elfordítva a CLA második legerősebb benzinesét keltjük életre. A 2,0 literes turbómotornak nem is annyira a 211 lóerős teljesítménye, mint inkább a rendkívül alacsony fordulatról és széles tartományban (1200-4000/ perc) kiaknázható 350 Nm-es forgatónyomatéka figyelemre méltó. Már ebből is sejthető, hogy ez nem egy kihegyezett sportgép, hanem izmos és gyors gran tourismo. Ezt erősíti, hogy az alapjáraton kissé nyers négyhengeres amúgy nagyon csendes és a hangja hosszan kihúzatva is visszafogott marad. A hétfokozatú, duplakuplungos automata sem éppen egy idegbajos darab: lágyan és jó ritmusban kapcsolgat, de még Sport programban sem villámgyors, a kormány mögötti füleken leadott utasításokat pedig rendszerint felülbírálja. Az sem csábít a sportos vezetésre, hogy az első kerekek a vártnál hamarabb elveszítik a tapadásukat és főleg szűk kanyarokban alulkormányzott a CLA. Pedig a kormányzása közvetlen és pontos, az ültetett sportfutómű (18 colos alufel- nikkel és 225/40-es gumikkal) pedig kőkemény. Na igen, az utazóautó jelleghez ez kevésbé passzol, úgyhogy személy szerint inkább lemondanék az AMG Line tuningcsomagról a gördülési komfortért cserébe. A CLA árképzése nemcsak egyetlen vetélytársához, az Audi A3 Limousine-hoz mérten, hanem házon belül is meglehetősen öntudatosnak számít. Azonos motorváltozat esetén az A- és B-osztálynál 1,0-1,7 millióval drágább, de még a GLA-ért sem kérnek ennyit. Ami nálam végképp kiverte a biztosítékot, hogy ez a listaáron 11 326 710 forintos CLA 250-es kevesebb, mint 200 ezer forinttal olcsóbb a megegyező motorizáltságú új C-osztály- nál... Szép autó, de ennyire? Eladták a százezredik Mercedes CLA-t VILÁGSZERTE HATALMAS siker a Kecskeméten gyártott kupé, melyből nemrég eladták a 100 ezredik példányt! A négyajtós kompakt kupé forgalmazása 2013 áprilisában indult, és annak ellenére az Egyesült Államok a legnagyobb piaca, hogy ott csak idén tavasszal indult a forgalmazás. Pár hónap alatt kicsivel több, mint 27 ezer darabot adtak el, nem utolsósorban annak köszönhetően, hogy ez volt az első olyan Mercedes, amelynek indulóára 30 ezer dollár alatt volt. Az USA-ban a márkaátlagnál 10 évvel fiatalabb, 45 év a CLA-tulajdonosok átlag- életkora, és nyolcvan százalékuk más márkától érkezett. Nyu- gat-Európába menta CLA-terme- lés nagyjából 30 százaléka, ahol Németország és Nagy-Britannia a két legnagyobb piaca. Itt kisebb, csak 50% a más márkáktól érkező vásárlók aránya. jól jelzi a Mercedes CLA sportosságát, hogy a legnépszerűbb erőforrása a 250-es jelzésű, 2,0 literes benzines turbómotor, amihez az esetek túlnyomó többségében a Night Package csomagot is megrendelik az ügyfelek. Legtöbbször fehér színű fényezéssel kérik az autót, belül pedig a fe- kete/antracit színű félbőr belső a legnépszerűbb választás, ezen felül szívesen költenek a bi-xe- non fényszóróra és a Pre-Safe Brake-re is. A sajtóközlemény végén azt is megemlíti a Mercedes, hogy a B-és a CLA-osztály után hamarosan egy harmadik típus sorozatgyártását is megkezdik Kecskeméten, ami a CLA Shooting Brake lesz. Ennek a forgalmazása 2015 második felében indul majd világszerte. Mercedes-Benz CLA 250 Összlökettérfogat: 1991 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó Max. teljesítmény: 155 kW (211 LE) 5500/perc Max. forgatónvomaték: 350 Nm 1200-4000/Derc Hosszúság/szélesség/magasság: 4630/1777/1432 mm Tengelytáv: 2699 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1549/1547 mm Fordulókor: 11,0 m Saját tömeg/teherbírás: 1480/485 kg Csomagtér: 4701 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulás 0-100 km/h: __6,7 s Maximális sebesség: 240 km/h Fogyasztás íváros/országút/vegyes): Tesztfogyasztás: 8.4/4,9/6,21/100 km 8,11/100 km C02-kibocsátás: 144 g/km A modell alapára: 8 427 630 Ft* A tesztelt modell ára: 11326 710 Ft A tesztautó szállítója: Mercedes-Benz Hungária Kft., 1133 Budapest, Kárpát u. 21. Telefon: 06-1/887-7032, * Mercedes-Benz CLA 180 (122 LE) A Jaguarnál megvalósult az álomautó csere Nem unt rá, de stílusosabbra vágyott a formatervező Jogosítványt kapott a kar nélküli férfi Pozíciójából adódóan a legújabb típusokat használhatja a Jaguar vezető formatervezője, lan Cal- lum, de ő mégis úgy gondolta, hogy valami sokkal stílusosabb autóra van szüksége. Másfél éves munkával, a Classic Motor Cars Limited munkatársainak segítségével készült el új autója, amely egy alaposan átalakított Jaguar Mark 2-es limuzin. Nem elégedett meg az egyszerű felújítással a megrendelő, szakmájából kifolyólag saját kezének a munkáját is szerette volna viszontlátni - persze a lehető legtöbbet megőrizve az eredeti autóból. J Leginkább egyszerűsítette a § dolgokat, a króm lökhárítókat A megrendelő nem elégedett meg az egyszerű felújítással a karosszériába simuló, fényezett darabokra cserélték. A hátsó kerékjárat-borításon azért vágták nagyobbra a nyílást, mert a kocsi alatt egy sokkal fiatalabb limuzin független hátsó felfüggesztése dolgozik kívül elhelyezett féktárcsákkal, ami nagyobb hátsó nyomtávot eredményezett. Az első felfüggesztésnél módosították a lengőkarok bekötési pontjait, hogy kisebb legyen a bólogatá- si hajlam. Itt is 30 mm-rel csökkentették a hasmagasságot, és nagyobb átmérőjű fékeket használtak. Az átalakítás mellett szempont volt, hogy hétköznapi használatra is gond nélkül alkalmas legyen az autó. ■ elsőre átment a forgalmi vizsgáján, úgyhogy megkapta jogosítványát a karok nélkül élő Gatis Caunitis. Egyetlen kikötés: csak automata váltós kocsit vezethet. A most 26 éves litván Gatis Caunitis húsz évvel ezelőtt, egy balesetben vesztette el mindkét karját, de fogyatékossága ellenére igyekszik teljes értékű életet élni, ennek megfelelően döntött úgy, hogy jogosítványt szerez. A legnagyobb akadályt az jelentette, hogy több oktató nem vállalta el tanítását, de végül sikerült olyan szakembert találnia, aki megtanította a vezetésre. Mindössze annyi türelmet kért a fiatalembertől, amíg telefonon megkérdezte az illetékes minisztériumot, van-e akadálya annak, hogy kar nélküli ember autót vezessen. A nemleges válasz után kezdődött az oktatás, az elméleti és a gyakorlati vizsgát is elsőre sikeresen vette Gatis Caunitis, és már meg is kapta vezetői engedélyét. Abban mindössze annyi megkötés szerepel, hogy csak automatikus váltóval szerelt autót vezethet. A bal lábával kormányoz, a jobbal kezeli a pedálokat, aki már ült mellette, biztonságos autóvezetőnek tartja. Az eset egyébként Litvániában is precedens nélküli, de a hírek szerint Gatis teljesítményét nagyra értékelték. ■ t
