Tolnai Népújság, 2014. augusztus (25. évfolyam,178-202. szám)
2014-08-26 / 198. szám
2014. AUGUSZTUS 26., KEDD E LE TM O D - AUTO-MOTOR 9 Sportos vonalú, tetszetős design Mercedes Nem szabadidő-autó, inkább csak emelt hasmagasságú a kompakt GLA Jól néz ki a GLA, ami sokkal inkább egy tisztességes méretű kompakt, mintsem igazi SUV Az összkerékhajtású GLA spéci off-road kijelzője arra csábít, hogy nyugodtan térjünk le a kitaposott ösvényről. Csak nehogy pórul járjunk. Molnár József A gyári propagandagépezet bármennyire is annak látszatát kelti, hogy a GLA 4Matic verziói megállják a helyüket mostoha terepkörülmények között, ne dőljünk be neki! Hiába a legújabb, variálható nyomatékelosztású állandó összkerékhajt- ás, ha a szabad hasmagasság alacsony, az autón pedig ott a sérülékeny AMG spoilercsomag (525 780 Ft). A 4x4-es hajtás előnyeit inkább a sípályára vezető havas úton, netán vontatásnál (fékezett utánfutóból 1,8 tonnással is megbirkózik) kamatoztassuk, mintsem a vadászleshez vezető ösvényen. A 4Matic kivitelekhez széria a 7G-DCT duplakuplungos robotváltó, mely a 220 CDI változattal karöltve sokkal inkább a kényelmes, mintsem sportos oldalát mutatja. Az automata kissé komótosan, a kelleténél lassabb kapcsolási ritmussal dolgozik, „sport” állásban sem javul számottevően a helyzet. A 2,1 literes dízelmotort alaposan átdolgozták, elsősorban a hatékonyságra, nem pedig a kulturált üzemre fókuszáltak. Optimalizálták a szíjhajtást, a vákuumszivattyút, lecserélték a hengerfej gördülőcsapágyait, módosítottak a dugattyúk illesztési hézagán, kis súrlódású dugattyúgyűrűket alkalmaztak, valamint megváltoztatták a kiegyensúlyozó tengelyek csapágyazását, és új égésszabályozó érzékelőkkel látták el a hengerfejet. Takarékossági oldalról nem is érheti kritika, automatával és 4Matic rendszerrel karöltve 100 kilométerenként beérte átlagosan 6,3 literrel. Az érem másik oldalán azonban ott a kifejezetten hangos üzem, a kabinba markánsan beszűrődő kerregés és az újraindításkor (az ECO start-stop rendszer széria) jól kivehető rezonancia. A dinamika és a rugalmasság átlagos, a 350 Nm-es csúcsnyomaték a hasonló teljesítményű ellenfelekénél kb. 30-cal szerényebb, amit bizony érezni is. 130 km/óránál 2250 a fordulatszám, innen gyorsítva azonban zavaró a tétova visszaváltás és a vékony lendület, hogy ezt kiküszöböljük, érdemes a volánbillentyűkkel játszani. A kormányzás kellően közvetlen, a feszes futómű jól viselkedik kanyarokban, a fékek hatásfoka nagyon jó, egyszóval minden adott a sportos, precíz irányíthatósághoz. Az AMG exkluzív csomagról mindenkit lebeszélnék, a sportfutómű és a 19 colos felnik miatt gyakorlatilag nulla a rugózási komfort, az autó bukdácsol a keresztbordákon, villamossíneken áthajtva, a csatornafedeleket, kátyúkat pedig rideg és erős ütésekkel nyugtázza. A sportos vonalú, tetszetős GLA-design belül sem okoz csalódást: egyszerű, letisztult, igényesen felépített a műszerfal. Az anyagok, az egyenletes illesztési hézagok nagyon megnyerők. A háromküllős kormány vaskos, jó fogású, a sportülések kényelmesek, egyedül az integrált fejtámaszok zavarók, de nagyon. Az előredőlő fejtámlák meredek támla esetén ugyanis nyomják a tarkót. A családosok nem fognak túlságosan örülni, hogy az anyósülésre nem lehet menetiránnyal háttal rögzíthető gyerekülést helyezni. A utasoldali légzsák ugyanis súlyérzékelő alapján, automatikusan működik, manuális, kulccsal történő kiiktatásra nincs lehetőség. A második sorban a férőhely nagysága hozza a kompakt modellek átlagát, de a SUV-me- zőnyben a szűkösebbek közé sorolható. Ugyanez igaz a raktérre is, egy 4417 mm hosszú autótól a 421 literes érték nem éppen letaglózó - ennyit nagyjából egy 20 centivel rövidebb Skoda Yeti is tud. A támlák osztva dönthe- tők, bővítés után (max. 1235 1) nem lesz teljesen sík a padló, a praktikumot sílécalagút és oldalkampók fokozzák. A végére hagytam az ármustrát, ami egy Mercedeshez illően mondhatni kicsit meredek. A legolcsóbb dízel kivitel a C 200 CDI (136 LE), ami 9 469 970 forintba kerül, a tesztelt 220 CDI példány (széria a 7G-DCT váltó) alaphangon. 10,8 .milliót, kóstál,. amire jön még a 4Matic rendszer felára, és máris 11,5 milliónál járunk. A tesztautót alaposan felextrázták, így az túllépte a 18,5 milliós küszöböt! Utóbbi értelmét ne kérdezzék, azt magam sem látom, ráadásul a tálalás függvényében Tetszett • LÁTVÁNYOS DESIGN • LETISZTULT BELSŐ • SZERÉNY FOGYASZTÁS Nem tetszett • HANGOS DÍZELMOTOR • CSAPNIVALÓ RUGÓZÁS • LASSÚ AUTOMATA Összegzés A GLA formája hamar elcsavarja az ember fejét, könnyű beleszeretni, de némi ismerkedés után jön a hidegzuhany. Belül lehetne tágasabb, a 19 colos kerekek és az indokolatlanul feszes rugózás miatt bukdácsol az autó, az automata kissé komótosan dolgozik, a 2,1-es dízelmotor pedig zajos. (kerregős dízelmotor, lassú automata) nem is igazán érezni a 20 millió közelében elvárható, hibátlan luxusmiliőt. Józanabb választásnak tűnik az 1,6-os benzines turbómotor, a 200-as kivitel (156 LE), mely 8,5 milliótól elérhető. Aki erősebb benzinesre vágyik, annak ott a 250- es (211 LE, 10 372 940 Ft-tól), vagy a 45 AMG 4Matic (360 LE) sportváltozat - hab a tortán, hogy utóbbi csúcsmodell a fel- cicomázott tesztautónál szolid 2,2 millióval jutányosabb áron megvásárolható... Műszaki adatok Mercedes GLA 220 CDI 4Matic 7G-DCT Összlökettérfogat: 2143 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 125 kW (170 LE) 3400-4000/perc Max. forgatónyomaték: 350 Nm 1400-3400/perc Hossz./szél./mag.: 4417/1804/1494 mm Tengelytáv: 2699 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1569/1560 mm Fordulókör: 11,84 m Tömeg/teherbírás: 1350/640 kg Csomagtér: 421/12351 Üzemanyagtank: 561 Gyorsulós 0-100 km/h:......................8,-3-s Ma ximális sebesség: 215 km/h Város/országút/vegyes: 5,9-6,0/4,44,5/4,9-5,11/100 km Tesztfogyasztás: 6,31/100 km C02-kibocsátás: 129-132 g/km A modell alapára: 8 559 710 Ft* A tesztelt verzió ára: 11534 990 Ft * GLA 200,156 LE On&Offroad kijelző, a laza talajon haladva különösen hasznos lehet az off-road menetprogram terepen optimalizálja a tapadást, ami különösen laza talajon haladva hasznos. A 4Matic rendszert lejtmeneti asszisztens és egy látványos, bár megkérdőjelezhető hasznosságú/fontosságú terepmonitor is kiegészíti. Utóbbin leolvashatjuk például az emelkedő nagyságát, a dőlésszöget, vagy az égtájak szerinti irányt terepjáró módban az intelligens világítási rendszer hatótávolsága és teljesítménye is változik. HÍRSÁV Megjelent az Autó Motor legújabb szám, keresse az újságárusoknál! Tesla S: a garanciát meghosszabbították miután két olyan, USA-beli médium is komoly problémákról számolt be - hajtómotor-csere, eltörött övcsat, nem nyitható töltőnyílás -, a Tesla úgy reagált, hogy visz- szamenőleg az egész autóra kiterjesztette a korábban csak az akkumulátor-csomagra érvényes, 8 éves kilométer-korlátozás nélküli garanciát. ■ Nagy fékek aCuprához SUB8 PERFORMANCE Pack néven 3 centivel nagyobb átmérőjű első tárcsákat és négydugattyús Brembo féknyergeket lehet rendelni a Seat Leon Cupra 280-ashoz, és ehhez rögtön 19 colos felnik is járnak - ami fekete vagy narancs színű lehet. Ezen felül új extra az első kagylóülés. ■ Vakon száguldott 323 km/órával mike newman egy 1200 lóerős Nissan GT-R volánja mögött döntötte meg a vakok sebességi világrekordját egy brit reptéren, ahol 323 km/órás tempóval száguldott. Egy kísérőkocsi is ment vele, ahonnan szükség szerint utasították arra, merre korrigáljon. ■ Olcsóbban tankolhatunk A mol a 95-ös benzin árát 4, míg a dízelolajét 3 forinttal csökkentette tegnaptól. A benzin ára 410-411 forint, míg a gázolaj átlagosan 422-423 forintért/liter körül alakul a kutakon. bAS Oroszországban túszul ejtik a Porsche-fenyszórókat Képes volt 8,9 milliárdot fizetni a liciten Ferrari 1962-ES 250 GTO Egy ismeretlen vette meg a világ legdrágább autóját • Majdnem motorcsónak-alkatrész lett ebből a gyönyörű „múzeumi” Ferrariből HOLLANDIÁBAN MARIHUÁNA-TERMESZTÉSHEZ használták a tolvajok a Porsche legújabb Pana- mera és Cayenne típusaiból pár kézmozdulattal eltávolítható fényszóróit. Oroszországban a bűnözők ennél sokkal prózaibb módon csinálnak pénzt a konstrukciós hibából: némi váltságdíj megfizetését követően a meglopott tulajdonosok visszakapják lámpáikat. A bevett módszer szerint valahol az autó közelében rejtik el a kilopott lámpákat, majd egy cetlit hagynak a szélvédőn. A rajta lévő utasítások alapján kell egy meghatározott Bitcoin összeget átutalni a bűnözőknek, akik ezt követően elárulják, hol találhatóak a fényszórók. A tulajdonos olcsóbban megússza a dolgot, mintha kifizetné az új alkatrészekért mintegy 1,5 millió forintot, vagy végigcsinálná a biztosítónál a kárbejelentéses macerát. Utóbbi eltart legalább egy hétig. DenemcsakaPors- che-fényszórók vannak veszélyben: a Volkswagen Touaregből és az Audi Q7-ből is pillanatok alatt ki lehet kapni a lámpákat, és a BMW egyes típusai is veszélyeztetettek. Ezek után merjen nyugodtan aludni a tulajdonos. ■ Az 1962-es Tour de France autóversenyen második helyezést ért el ez a Ferrari 250 GTO, Henri Oreiller és Jo Schlesser- rel a volánja mögött, a páros második versenyén, a Coupe de Salon-on október 7-én Henri Oreiller halálos balesetet szenvedett a metálszürke kupéval. Ezt követően 1963-ban a gyárba szállították a roncsot, amelyet gyorsan újjáépítettek, és 1963 áprilisában már Paolo Colombo Scuderia Trentina istállójának képviseletében, immár piros színben állt rajthoz. 1964-ben Ernesto Prinoth tulajdonába került, tőle vásárolta meg 1965-ben az akkor 36 éves Fabrizio Violati az autót. Mindössze 2,5 millió lírát fizetett (az inflációt is beleszámolva mai pénzben ez nagyjából 7,8 millió forintnak felel meg) a 3851GT alvázszámú kocsiért, amelyet ezzel megmentett a zúzdától: egy motorcsónak-versenyző is licitált az autóra, azzal a nem titkolt céllal, hogy annak motorját új hajójában használja. A Ferrari 250 GTO-t a Pebble Beach-en megrendezett The Quail rendezvényen árverezték el a Bonhams aukciós ház ■ A meglopott tulajdonos váltságdíjért visszakapja a fényszórókat szervezésében, és a nagy érdeklődést jól jelzi, hogy rögtön 10 millió dollár volt a kikiáltási ár - a szakértők 30-40 millió dollár közötti leütési árat jeleztek előre, de volt, aki szerint a 60 millió dollárt is elérhetőnek tartotta. Mintegy negyed óra alatt meglett az autó új tulajdonosa, aki 34,65 millió dollárig (8,126 milliárd forint) srófolta az árat. Az egyelőre névtelenségbe burkolózó és csak telefonon licitáló ismeretlen vásárló a leütési árhoz még hozzáadásra kerülő díjak miatt végül 38 millió 115 ezer dollárt, azaz 8,9 milliárd forintot fizet új autójáért, ezzel övé a világ eddigi legdrágább személyautója. ■ i \
