Tolnai Népújság, 2014. július (25. évfolyam, 151-177. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-07-06 / 25. szám
14 AUTO-MOTOR 2014. JÚLIUS 6., VASÁRNAP Lendületesre sikerült átváltozás Nissan Búcsú a jellegzetes doboztól, az új X-Trail látványos lett, de a forma nem minden Az aktív nyomvonal-szabályozás szükség esetén a kerekek külön fékezésével csökkenti az alulkormányzottságot. Az úthibákat remekül veszi az újdonság. HÍRSÁV Sport Fiesta: 140 lóerő 1,0 literből A motorvezérlés átprogra- mozásával növelték a teljesítményt a kis, háromhengeres turbómotornál 125-ről 140 lóerőre, az egyedüli hardveres változtatást egy nagyobb nyomást elviselő hengerfejtömítés jelenti. Az 5 fokozatú, kézi kapcsolású váltóhoz már nem nyúltak, épp ezért nem kiemelkedően jó a 9 másodperces 100-ra gyorsulás, a Fiesta végsebessége 201 km/óra. ■ Százéves autó balesete: elszíneződött a szonda az orosházi férfi Mátrafü- red felől érkezett Gyöngyösre, a vasúti átjárón áthaladva elvesztette uralmát az 1917- ben gyártott Ford T-modell felett. Keresztbe fordult, a szembe jövő sávba sodródott, majd oldalára borulva addig csúszott, míg nekiütközött egy, a közelben parkoló lezárt autónak. A sofőrférfi nem, ám utasa könnyebben megsérült. A rendőrök alkoholszondát alkalmaztak a férfinál, az eszköz pozitív értéket mutatott. ■ Amerikába me|y a sportos Dobló hamarosan megkezdődik Észak-Amerikában a Törökországban gyártott Ram Pro- Master City forgalmazása, ami nem más, mint a Fiat Dobló/Opel Combo harmadik testvére. Lényegi változás, hogy az ottani igényeknek megfelelően 2,4 literes, 178 lóerős benzinmotorral és kilencfokozatú ZF automatikus váltóval készül majd az újdonság, a 96 km/órás tempót 9,8 másodperc alatt futja meg, ami a teherautók között bizony igen sportos. ■ Formailag és műszaki szempontból egyaránt a Qashqai szolgált támpontként az új X-Trailnek, így nem csoda, hogy semmiben sem hasonlít közvetlen elődjére. Miklós-Illés Kálmán Pályafutása végéhez közeledve az X-Trail kifutó nemzedéke már alaposan kilógott a kategóriájából, legalábbis szögletes formája különc karakterré tette a sok, simulékony külsejű modell között. Nos, úgy látszik, a Nissan is beadta a derekát, mert a friss X-Trail gyakorlatilag egy felfújt Qashqainak tűnik. Vagyis látványos, remek formával bír, miközben az előd kemény- vonalasságát nyomokban sem tartalmazza. Ennek oka részben az lehet, hogy az új X-Traillel akarják helyettesíteni a korábbi Qashqai +2-est, ugyanis a Qashqai második nemzedékéből 1 már nem készül hétszemélyes verzió. A forma azonban csak egy dolog, hiszen a japán gyártású X-Trail ugyanarra a Common Module Family platformra épül, mint az Angliából érkező Qashqai. Nagyrészt ennek a moduláris padlólemeznek és az immáron 49 százalékban ultra- nagy-szilárdságú karosszériának köszönhető, hogy annak ellenére 90 kg-mal könnyebb elődjénél az új generáció, hogy az 5 mm-rel csökkent magasságot leszámítva minden tekintetben nőtt. Bár a számok nem árulkodnak drámai változásokról (a hosszúság 17, a szélesség, a tengelytáv pedig 76 mm-rel nagyobb), az autóba beülve meglepődtem, milyen óriási a hely. A nagy üvegfelületek nyilván növelik a térérzetet, ám ettől függetlenül is nyilvánvalóan nagyon tágas az X-Trail. Még a zsiráfalkatúak sem panaszkodhatnak, sőt, a NASA szakemberinek bevonásával tervezett ülések roppant kényelmesek. Praktikus megoldásokból sincs hiány, sok tárolórekesz fogadja a bent ülőket, illetve itt van a több mint 20 centis tartományban, sínen csúsztatható második üléssor. Ennek segítségével növelhetjük az 550 literes rakte- ret, ha nincs szükségünk nagy lábtérre, az opciók között pedig megjelent az elektromosan mozgatható csomagtérajtó is. Ám, ha valaki hétüléses kivitelt szeretne, azzal mindenképpen számoljon, hogy a harmadik sorban utazni nem éppen kellemes. Eleve oda bemászni felér egy kisebb artistamutatvánnyal, ám az sokkal inkább bosszantó, hogy a lábfejünket egyszerűen nincs hova rakni, mert a középső üléssor rajta „ül" a padlón, és nem tudjuk becsúsztatni alá a lábunkat. Nagy kár, mert lenne annyi tér leghátul, hogy kisebb termetű felnőtteknek jó legyen. A belsővel kapcsolatban egyébként nehéz más kritikát megfogalmazni. A műszerfal és a berendezés felettébb átgondolt, az egyes funkciók elérhetősége és a logikus felépítésű menürendszer akármelyik német modellnek becsületére válna, illetve a magas szintű összeszerelési minőség miatt is jó pontokat érdemel az X-Trail. Külön kiemelném a NissanCon- nect rendszert, mely a szokásosnak mondható multimédiás és internetes funkciókon túl egy úgynevezett Send-to-Car programmal is rendelkezik. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy az otthon megtervezett útvonalat egyetlen gombnyomással elküldje az autóba integrált rendszernek. Sajnos a motorkínálat finoman szólva sem gazdag, az augusztusban esedékes hazai bevezetéskor kizárólag a Renault 1,6-os, 130 lóerős dízelmotorjával lesz elérhető a modell. A kézi váltós verzió első- és összkerék- hajtással is konfigurálható, míg a CVT-váltós kivitel csak fronthajtásúként áll rendelkezésre, jövőre pedig 1,6-os, 163 lóerős, benzines turbómotorral egészül ki a paletta. Egyébként a francia dízelmotor még a nagy X-Trailt is tisztességesen mozgatja, a 320 Nm-es nyomaték miatt nem érezni erő hiányát. A kifejezetten csendes egységhez remekül illik a rövid úton kapcsolható, hatfokozatú manuális váltó, át- tételezése pedig lehetővé teszi, hogy akár már városi tempónál ötödiket kapcsoljunk. A menetpróbán vallatóra fogott 4x4-es verzió megmutatta, hogy nehéz körülmények között sem vall szégyent az X-Trail, legalábbis könnyű terepen a 21 centis hasmagasság és a zárható hajtás meglehetősen magabiztossá teszi. Az XTronic fokozatmentes automata váltóval nem volt annyira harmonikus az összkép, mint a kézi váltóssal, dacára annak, hogy erős gyorsítás során a hagyományos, többfokozatú automata váltókhoz hasonlóan nem tartja sokáig magas fordulaton a motort. Ami azonban váltótól függetlenül igaz az X-Trailre, az a magas szintű rugózási kényelem. Az előd ringatózós futóműve ugyan már a múlté, de így is remekül lépked át az úthibákon az újdonság. Biztonsági faktor a modellváltás egyik legfontosabb hozadéka, hogy számos vezetéstámogató rendszer jelent meg az autóban. Az opciós listán immáron fáradtságfigyelő, táblafelismerő, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, holttérfigyelő, illetve automata távfény- kapcsolás is szerepel. Az X-Trail- ben is helyet kapott a mozgó tárgyakat észlelő rendszer, amely a 360fokos parkolókamerájával madártávlati képet mutat az autó környezetéről. így nagy biztonságot nyújt a parkolási manőverek során, hiszen ha álló helyzetben a négy kamera által figyelt területen valamilyen mozgó tárgy észlelhető, a rendszer hangjelzéssel és a mozgó tárgy területének kiemelésével figyelmezteti a vezetőt. * A középső sori ülések sínen csúsztathatok. Nagy kár azonban, hogy leghátul nem fér el az utasok lábfeje az előtte lévő ülések alatt Minden ügyfél a hűtővíz adataira volt kíváncsi Botrány tört ki a túlzott fogyasztás miatt ford Hat kocsinál volt kénytelen növelni a gyár a szabványos amerikai értéket ladások Amióta a Renault stratégiai partnere a Ladának, másféle szelek fújnak Togliattiban. A gyár modernizálásával épp 13 000 dolgozótól válnak meg, de az ügyfél-elégedettség is fontosabb szempont lett. Nemrég megújult a Lada Granta típus, és a gyár a tőle függetlenül működő Lada Granta Club tagjaitól kérdezte meg, elégedettek-e a változásokkal? Egyvalamit hiányoltak a klubtagok, mégpedig a hűtővíz-hőmérséklet megjelenítését. Egy ilyen műszernek az utólagos beépítése túlságosan is nagy kiadással járt volna, de az orosz mérnökök megtalálták a megoldást, a fedélzeti számítógép segítségével jelenítik majd meg a hűtőfolyadék-hőmérsékletet. A digitális kijelző -40 és +214 °C között képes megjeleníteni a kért értéket. A La- da-gyár mérnökei dolgoznak még azon is, hogy csökkenjen a váltózaj. A fogaskerekeknél új felületkezeléssel és pontosabb összeszereléssel próbálkoznak. Júliustól ígérték, hogy megkapják az autók a továbbfejlesztett ajtózárakat, amelyek könnyebb becsu- kást tesznek majd lehetővé. ■ ■ Fedélzeti számítógép segítségével jelenítik majd meg a hűtőfolyadék aktuális hőmérsékletét Már tavaly problémái voltak a Fordnak az USA-ban mért szabványos fogyasztással, az akkori botrány után elrendelt belső ellenőrzés vezetett oda, hogy újra meg kellett növelni néhány autó szabványos átlagát. Az érintett C-Max Hybrid mellett a Fusion Hybrid, az utóbbival lényegében azonos Lincoln MKZ Hybrid és a Fiesta 1.0 EcoBoost és 1,6 literes szívómotoros példányai kaptak a Ford mérnökeinek jóvoltából a valóságosnál alacsonyabb fogyasztási értéket. A C-Max Hybridnél az eredetileg reklámozott 5,0 1/100 km-hez képest már 5,9 1/100 km-nél jár a fogyasztás, ami 18 Egyelőre nem tudni, hogy az Európában forgalmazott autók is érintettek-e (!) százalékos romlás - hirtelen már nem is tűnik olyan környezetbarátnak. Mintegy 200 000 tulajdonos érintett ebben az esetben, a Ford 125-1050 dollár közötti összeget fizet au- tótól/vásárlási formától (készpénz vagy részlet) függően, amiért nem pontosan a szabványos terheléssel használták a járműveket a mérésnél, és a szélcsatornában mért értékeket is rosszul számolták el. Kifejezetten az Államokban előírt szabványos fogyasztás mérésével vannak problémák, európai autók egyelőre nem érintettek - igaz, nem is tudjuk, hogy a belső felülvizsgálatot kiterjesz- tették-e az itteni típusokra. ■ * » %
