Tolnai Népújság, 2014. június (25. évfolyam, 127-150. szám)
2014-06-24 / 145. szám
9 2014. JÚNIUS 24., KEDD III—MM IIIHIIMiIIHililIliiililHIIHilH«Hil illllllWIilllllllllillllIIMllllllli i r i*J ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR A második generáció is siker lesz? teszt Kulcsszereplő: Nissan Qashqai dCi 130 All mode 4x4 - Vagányabb az újdonság Nagy lábon: a Tekna csúcsverzió 19 colos felniken gördül. Az 1,6-os dízel jól húz és kevéssel is beéri (6,21/100 km) Az eredeti célkitűzések szerint 2007-től kezdődően évi 100 000 darabot szerettek volna eladni az első generációs Qashqaiból, ami azért sem tűnt kevésnek, mert nem egy hagyományos kompaktról, hanem egy akkoriban újszerű koncepció szerint készülő, crossoverről volt szó. Miklós-Illés Kálmán Túlszárnyalták a tervet: mostanáig 700 000 helyett kétmillió darab talált gazdára a Qashqaiból, s gyorsan a Nissan legnépszerűbb európai modellje lett - nem véletlen, hogy azóta számos gyártó piacra dobott hasonló méretű, a kompakt kombikkal szemben alternatívát nyújtó szabadidő-autót. Szerintem a kifutó Qashqai külseje még sok éves gyártás után sem hat „porosnak”, de amikor egy parkolóban az új típussal beálltam a kifutó modell mellé, azért nyilvánvalóvá vált, mennyivel vagányabb az újdonság. Egészen hosszú a motor- háztetője, illetve itt vannak az autót „vállassá” tevő, széles kerékjárati ívek és a Tekna csúcskivitelhez járó, kékesen világító full-LED-es fényszórók (50 százalékkal kisebb a fogyasztása, mbit a xenonnak). A markánsabb forma eredményeként nagyobbnak mutatja magát a Qashqai, pedig tulajdonképpen a méreteket illetően minimálisak az eltérések: az új generáció hossza 49, tengelytávja 16, míg szélessége 20 mm-rel múlja felül az elődöt, egyedül a magasság csökkent 15 mm-rel. így teljesen egyértelmű, hogy sokkal inkább a költségoptimalizálás és a súlycsökkentés érdekében vetette be a Nissan a Qashqai- nál a vadonatúj CMF (Common Module Family) moduláris platformot, mely a VW MQB-archi- tektúrájához hasonlóan számos új modell egységes alapját képezi majd. Bár a súlycsökkentés eredetileg egy mázsa környékén lett volna, a számos új kényelmi és biztonsági felszereltség alkalmazásával 40 kg-ra apadt az új generáció tömegelőnye. Ezek az új rendszerek két csomagban érhetők el: a Biztonsági Csomagba (Visia és Acenta szinten 200 000 forint, Tekna esetében széria) tartozik a táblafelismerő, a sávelha- gyás-figyelő, a parkolóradar, az automata távfénykapcsolás és az automata vészfékező, míg a Biztonsági Pajzs megrendelése esetén (Tekna szinten alapfelszereltség, a másik kettőhöz nem rendelhető) parkolóautomati- ka, fáradtság- és holttérfigyelő, valamint mozgó tárgyak észlelése jár a modellhez. Utóbbi lényege, hogy álló helyzetben négy kamera figyeli az autó melletti területet, és ha valamilyen mozgó tárgyat észlel, a rendszer hangjelzéssel és a mozgó tárgy területének „kiemelésével” figyelmezteti a vezetőt. Erre nagy szükség is van, mert az új Qashqaiból bizony hátrafelé nehézkes a kilátás, tehát nem csak kényelmi, hanem biztonsági funkciót is betölt. A beltér ugyan továbbra sem igazán fantáziadús, annyi szent, hogy a korábbi nemzedékhez képest hatalmas az előrelépés. Főleg az anyaghasználatban érhető tetten minőségbeli ugrás, a kormányon lévő, olcsónak ható kályhaezüst betéteket leszámítva igényes felületekkel találkozunk. A helykínálatban ugyanez a pozitív változás már nem érhető tetten, a hátsó sorban jól jönne még egy kis láb-és fejtér, ami azért is bosszantó, mert az elődnél jóval komfortosabbak az ülések. A csomagtartót illetően is vegyes az összkép: a sokat kritizált alacsonyra nyíló csomagtérajtó ugyan már a múlté és a 401 literes befogadóképesség is remek, de a raktérperem továbbra is magas. Mindemellett a padlót megemelő, a variálhatóság miatt alkalmazott elemeket nem lehet a felső szint alá süllyeszteni, tehát ha szükségünk van a teljes kapacitásra, otthon kell hagyni ezeket. Az új Qashqai motorpalettáját a konszerntárs Renault-tól érkező egységek alkotják, az 1,2-es 115 lóerős benzines turbómotor mellett a jól ismert 1,5-ös (110 LE) és 1,6-os (130 LE) dízelek választhatók. Utóbbi verzióhoz összkerékhajtás is rendelhető, ám a 750 000 forintos felár szerintem sokakat elijeszthet, de az sem mellékes, hogy az 1,6-os egységhez párosítható CVT-automatával (+600 000 Ft) nem lehet kombinálni az All mode rendszert. A 130 lóerős dízel egyébként kiváló darab, csendessége és karaktere a legjobbak közé emeli: pörgetve is csendesen végzi a dolgát és gyakorlatilag az alapjárat felett kevéssel már terhelhető. Különösen tetszett, hogy nem nyújtották el nagyon a fokozatokat, a hatodik nem csak autóúton vagy sztrádán kapcsolható, a motor már 70-től „elbírja”. A fogyasztásra sem szólhatunk egy rossz szót se: vegyes üzemben 6,2 liter volt. Érdekes, az összkerékhajtású modellnek nemcsak hogy 22 mm-rel nagyobb a hasmagassága (182 mm), hanem 10 literrel nagyobb, 65 literes az üzemanyagtartálya. Sőt, csak az összkerekes verzió kap multilink futóművet, a fronthajtásúak csatolt lengőkarosak. A futómű egyébként feszesebbnek tűnt a korábbinál, ami ugyan kisebb karosszériadőlést eredményez, ám az úthibákra érzékenyebb. A Qashqai gazdag felszereltséget kínál Összegzés a Nissan csak a koncepcióhoz maradt hű, hiszen gyakorlatilag minden új, vagy erősen átdolgozott a második nemzedéken. Bár az 1,6-os dízel remek motor, a felára az 1,2-es benzineshez viszonyítva egyértelműen túlzó. már alapáron is, hiszen a Visia szinten többek között hat légzsákot, LED-es nappali fényt, manuális klímát és tempoma- tot kapunk. A modell akciós áron 4 999 000 forinttól vihető haza az 1,2-es benzines motorral (listaáron 5,49 millió), ám a dízelek felára (1.5-ös 6 280 000 forint, 1,6-os 6 690 000) több, mint borsos. Nissan Qashqai dCi 130 All mode 4x4 Összlökettérfogat 1598 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 96 kW (130 LE) 4000/perc Max. forgatónyomaték: 320 Nm 1750/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4380/1806/1590 mm Tengelytáv: 2646 mm Nyomtáv eló(/hátul: 1560/1560 mm Fordulókon 10,7 m Saját tömeg/teherbírás: 1518/512 kg Csomagtér 4011 Üzemanyagtank: 651 Gyorsulás 0-100 km/h: 10,9 s Max. sebesség: 190 km/h Város/országút/vegyes: 5,6/4,5/4,9/100 km Tesztfogyasztás: 6,2/100 km 002-kibocsátás: 129g/km A modell alapára: 4 999 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 7440000 Ft * Qashqai 1.2 DIG-T, 115 LE A tesztautó szállítója: Nissan Sales Central And Eastern Europe Kft HÍRSÁV Látványra gyúr Audi A4-es az OETTiNGER legutóbb az Audi A4-eshez fejlesztett sportos kiegészítőket. A kemény vonalas tuning helyett design-elemekből állítottak össze egy csomagot, így kínálnak méhsejt- mintás rácsot a hűtőmaszkba, toldatot az első lökhárító alá, ennek a vonalát követő küszöbidomokat, és diffúzor betétet a hátsó lökhárítóba - utóbbi négy kipufogóvégnek ad helyet. Az új idomok a gyári minőséggel megegyező Pu-Rim műanyagból készülnek. ■ Magasabb a hasa a sartaposónak az isuzu D-Max jó terepjáróképességével tűnik ki, a Del- ta4x4 tuningműhely ráadásul 100 mm-rel növelte a típus hasmagasságát. Új rugókat és lengéscsillapítókat szereltek be, a felniket forgácsolt 9x18 colos Legacy keréktárcsákra cserélték, amelyekre Mickey Thompson ATZ 305/60 R18-as gumikat húztak. Feketére festett gallytörőt, a platóra borulókeretet és PIAA LED 570-es ködlámpát is kapott az autó. ■ Izomkupé BMW chiptuninggal A BMW specialista Hartge vonzó tuningprogramot dolgozott ki az új 2-es sorozathoz. A 218 lóerős 225d teljesítményét 258 lóerőre (nyomaték 530 Nm) emelik, a 220i motorját 184-ről 218 lóerősre (320 Nm nyomaték), a 220d-t 184-ről 218 lovasra (450 Nm), a 218d-t pedig 147-ről 174 lóerősre (380 Nm) izmosítják. Kipufogót cseréltetk és chiptuningot is bevetettek. A hasmagasságot sportrugók beszerelésével elöl 30, hátul 20 milliméterrel csökkentik. ■ ■ Gyakorlatilag minden új, vagy átdolgozott az új nemzedéken Csúcsforma ez a Trident Iceni Magna tuning A világ leggyorsabb dízel sportkocsija a britek új torpedója 1,5-ös, 105 lóerős dízel az új Mazda2-esben Az alig több, mint tíz éves múlta visszatekintő norfolki manufaktúra eddig leginkább különböző formatanulmányokkal hívta fel magára a figyelmet, most azonban egy gyártásra kész, dízel sportkocsival jelentkeztek. Hogy egy klasszikus vonalvezetésű brit kupéban gázolajos motor dolgozik, az már önmagában sem átlagos, de az igazi szenzáció, hogy a modell 306 km/órás végsebességre képes - ezzel a leggyorsabb dízelüzemű, utcai autó. A teljesítményért egy, az Isuzu által gyártott 6,6 literes, V8-as egység felel, amely a Chevrolet és a GMC pick-upjaiból lehet ismerős. A 395 lóerős egység 948 Nm-es nyoma- tékot termel, így nem meglepő, hogy az Iceni Magna 3,7 szekun- dum alatt gyorsul százas tempóra. Az már sokkal inkább szokatlan, hogy két lépcsőben motortuning is kérhető az autóhoz: a gigászi V8-as a turbónyomás megemelésével 430 lóerőt és 1280 Nm-t produkál (Performance Pack), de jön a hobbiversenyzőknek ajánlott Track Pack kivitel is. Utóbbi 660 lóerejével és több, mint 1400 Nm-es értékével igazi bestiának ígérkezik, főleg, hogy a magabiztosabb kanyarvétel érdekében a topmodellt állítható versenyfutóművel látják el. Mindemellett van módosított differenciálmű, megerősített kev- lárkuplung és karbon-kerámia fékrendszer is. »MIK A dízel sportkocsi alapváltozata nem kevés: mintegy nettó 35,5 millió forint a díjnyertes testvéréhez, a 2.2 literes SKYACTIV-D dízelhez hasonlóan készül az ősszel bemutatkozó 2-es kisautó saját fejlesztésű gázolajosa is. Sűrítési aránya szintén nagyon alacsony, optimális gyújtási folyamata lendületes vezetést tesz lehetővé a gyorsítás minden szakaszában. A kisebbik térfogatú SKYACTIV-újdonság innovációi közé tartozik a megnövelt tökéletes égési tartomány, a tovább csökkentett belső súrlódás, és az új szigetelési technológia a kisebb lökettérfogat miatt megnövekedett hőveszteségek ellensúlyozására. így kivételesen hatékony és tiszta üzemű, kategória-elsőkre jellemzően alacsony fogyasztású és károsanyag-ki- bocsátású, és teljesíti az Euro-6-os előírásokat mindenfajta költséges kipufogógáz-utókezelés nélkül. A soros, négyhengeres tur- bófeltöltésű, közvetlen befecskendezésű aggregét 105 lóerős, maximális forgatónyomatéka 250 Nm, amelyet 1500-as percenkénti fordulatszámtól állít csatasorba. A Mazda2-es megjelenése őszre várható. ■ AM ■ A szívócsonkba integrált töltőlevegő hűtő jól javítja a gyorsítási reakciót
