Tolnai Népújság, 2014. március (25. évfolyam, 51-75. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-03-02 / 9. szám
technikai színvonal dinamika komfort kis fordulókor HÍRSÁV AUDI I ÓYUOOJ1 TÖWÍTOl' I ;a items no we SPORTBACK Itt az Audi S3 Cabriolet nem sokkal a lépcsős hátú S3 Limousine gyártásának beindítását követően érkezik az S3 Cabriolet. Ez is megkapja a sport felfüggesztést, ! a motortérben a 2,0 literes, 300 lóerő teljesítményű benzines turbó dolgozik, és ott a fedélzeten a quattro állandó ! összkerékhajtás is. Ami újdonság, hogy a többi S3-astól eltérően a kabrióhoz nincs kézi kapcsolású váltó, itt alapfelszerelés a 6 fokozatú, dupla kuplungos egység. ■ Volvo V40:190 LE, 3,31/100 km MEGJELENTEK AZ Új Drive-E négyhengeres motorok a Volvo V40-esben és annak Cross Country változatában is. A 2,0 literes, biturbó dízel teljesítménye 190 lóerő, maximális nyomatéka 400 Nm, és hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval párosítva a V40-esben mindössze 3,31/100 km-es fogyasztást ér el, a magasabb építésű, elsőkerék-hajtású V40 Cross Countryban 4,01/100 km az átlag. A T5-ÖS benzines 245 lóerős, a nyolcfokozatú automatikus váltóval párosítva a V40-esben 5,81/100 km-es átlagot tud. ■ 2021-ig biztos gyártják az eredeti Nivát Olcsóbb autót gyártani Mexikóban, mint Kínában még az idén Mexikó lesz az Egyesült Államokba a második legtöbb autót exportáló ország, megelőzve Japánt. 2015-ben viszont már az első: az addigra termelni kezdő új gyárak kapacitása elég lesz ahhoz, hogy letaszítsa a dobogó legfelső fokáról Kanadát. Azért fektetnek sok pénzt a mexikói gyártásba a konszernek, mivel ott még mindig tömeges az olcsó munkaerő, ráadásul nem kell a teljes beszállítóhálózatot kiépíteni. Sokan már jelen vannak Mexikóban. Az autókat északra szállító járművek a déli irányba alkatrészekkel megpakolva haladnak, kihasználva az USA meglévő kapacitásait. De másért is kisebbek a logisztikai költségek. Japánból vám nélkül tudják az autóalkatrészeket Mexikóba szállítani, ahonnan már vámmentesen kerülhet a kész jármű az USA-ba, hiszen az a NAFTA-övezetben (Észak-Amerikai Szabadkereskedelmi Övezet) készült. Az Egyesült Államokban működő japán autógyáraknak komoly vámot kell fizetni a külföldről érkező alkatrészekre. ■ ■ Japánból vámmentesen viszik az alkatrészeket Mexikóba, majd onnan a kész kocsit az USA-ba. ÚJ motort kap az 1976 óta gyártott Lada Niva. Ennek oka, hogy hamarosan leáll az az üzem, ahol a még a há- tóskerék-hajtású Ladákhoz kifejlesztett motorokat készí- i tik. Az új 1,6-os 16 szelepes négyhengerest ezért a terep- j járóhoz igazítják, valamint elektromosan kapcsolható differenciálzárat is bevezetnek majd. AUTO-MOTOR /■ / 2014. MÁRCIUS 2., VASÁRNAP Milliárdos frissítések az E osztályban mercedes-benz Hosszabb távra tökéletes utazóautó, komfortja is mércének számít Amíg nem csillan fel a tankon a Suzuki lógója, addig a Gladius- ra sokan kapásból azt mondanák, hogy olasz gép, hiszen a térhálós váz és a fejidom kialakítása is ezt az érzést kelti bennünk. A formatervezőket persze az dicséri a legjobban, hogy négyéves gyártási idő után is üde a motor, ami manapság ritkaságszámba megy. Ázonban egészen a múlt évig kellett arra várni, hogy felvegyék a kínálatba a blokkolásgátlót, mint opciót, 100 000 forintos felárért. A kétdugattyús Tokico nyereg, amely 290 mm-es tárcsákat szorít, a motor felhasználási területéhez viszonyítva jól helytáll, nyilván komoly tempónál fáradásra lehet bírni. Egyébként a 72 lóerős teljesítmény ellenére mókás a Gladiust terelgetni, mert a kategóriában már kihalófélben lévő V2-es felépítés miatt gyönyörű hangnak és erős középtartomány- beli nyomatéknak örülhetünk. Ezek után nem értem, a Suzuki marketinggépezete a premiernél miért vitte el „csajos” irányba a reklámkampányt, mert az alacsony ülésmagasságot leszámítva szerintem egyáltalán nem nőies jellem. Az ABS-szel ellátott Gladius mellett az ára a legnyomósabb érv, az 1 798 000 forintos cédulával még a Honda hasonszőrű modelljei sem tudnak versenyre kelni. ■ MIK Nem nőies jellem. Jó szolgálatot tesz az ABS, megéri a százezer forintot Az E osztály kvalitásaira eddig sem lehetett panaszunk, mostanra azonban a külcsínt is hozzáigazították a tartalomhoz. 2,0 literes, benzines turbómotorral teszteltük a Mercedes nagyautóját. Miklós-Illés Kálmán Ami a fiatalos külsőt illeti, az E osztály eddig csak loholt az Audi Aó-os és a BMW 5-ös után, a modellfrissítés óta viszont e területen sincs már szégyenkeznivalója. Búcsút intettek a tervezők a négylámpás arcnak, az egybefüggő, akár LED-es fényszórók mellett pedig az is nagy változást jelent, hogy a típus - hosz- szú története során először - a hűtőmaszkon trónoló csillaggal is elérhető (Avantgarde verziók). Mivel az E osztály egymilüárd eurós fejlesztési költségű (!) frissítése a Mercedes históriájának legdrágább faceliftje volt, nem meglepő, hogy a kozmetikai beavatkozások és a friss verziók (E 200, E 250, E 400, illetve AMG 4Matic és AMG S) megjelenésén túl számos új vezetéstámogató rendszer került az autóba. A jelzőtábla-asszisztens ezek közül az egyik leghasznosabb: bravúrosan jó szolgálatot tesz a gyakorlatban, hiszen már nemcsak a sebességkorlátozásokat ismeri fel, hanem az előzési tilalmat és a feloldó táblákat is. De említhetjük azt is, hogy az E osztály ütközésveszély esetén a szaggatott vonal átlépését is megakadályozza féloldali fékezéssel, amely az autót visszatéríti a saját forgalmi sávjába. A keresztirányú forgalomfigyelővel ellátott BAS PLUS fékasz- szisztens pedig már csak hab a tortán: a rendszer felismeri a keresztező forgalmat és gyalogosokat, és ha szükség van rá, önműködően fékezni is tud. Hogy az E osztály egy igazi hightech autó, azt nem igazán érzi a vezető a volán mögött. Kicsit még mindig konzervatív a belső kialakítás, ami nem baj, de itt hiába keresünk vetített műszerfalat, vagy hatalmas központi érintőképernyőt. A komfort tekintetében viszont még mindig etalonnak számít, legyen szó az ülések kialakításáról, vagy a rugózásról. Ha mindehhez hozzávesszük a minden-HU-,- motorzaj hidegen- vaskos kardánalagút- szerény alapfelszereltség Alapból csak 59 literes az E 250-es üzemanyagtartálya, ezért megfontolandó extra a 80 literes tank (+ 40 640 Ft) igényt kielégítő helykínálatot és a minimális szélzajt, nyilvánvaló, hogy hosszú távú utazóautóként tökéletesen helytáll. Egyetlen dolog van, ami továbbra is zavaró a hátsó sorban, ez pedig a nagyon vaskos kardánalagút. A modellfrissítés hozadéka- ként az 1,8-asokat nyugdíjazó, 2,0 literes, benzines turbómotor is elérhetővé vált a típushoz, kizárólag hátsókerékhajtással: az E 200-asban 184, míg a tesztelt E 250-esben 211 lóerőt tud a friss fejlesztésű blokk. Ahogy vártuk, a dinamikával nincs gond, a 350 Nm-es nyomaték minden szituációban elegendő, hiszen még autópálya-tempóról is nagy elánnal gyorsít, és alacsony fordulatról (akár 1500-tól) erőlködés nélkül húz. Azonban hiába izmos a motor és kapcsolgat vajpuhán, jó ritmusban az alapáras hétgangos automata, hidegindításnál feltűnően nagy lármát csap a motor, alapjáraton pedig üzemmelegen is „kopogós” a hangja. A teljesítményhez mérten a 10,4 literes fogyasztás ugyan elfogadható, de a dízelek ellenében ez aligha lesz elég. Főleg, hogy a 13 400 620 forintos E 250-es mellett itt a 204 lovas E 250 CDI, mely 13 356 170 forinttól vihető haza. Az alapárak fényében nehéz megemészteni, hogy az ülésfűtésért extraként kell fizetni, de az, hogy a dönthető hátsó ülések sem alapárasak, sok mindent elmond a gyártó felszereltségpolitikájáról. A vásárlók zömét ez persze aligha zavarja, hiszen a legtöbben jól stafírungozott E osztályt vesznek. Néhány extrával amúgy is az égbe szökik a vételár, amit a tesztpéldány 19,7 millió forintos ára is mutat. ÖSSZEGZÉS az új dízelmotorok egészen egyszerűen annyira jók, hogy kissé értelmét veszti az E 250-es, főleg, hogy a benzines hangszíne nem éppen megnyerő. Ettől függetlenül, a frissített E osztály pazar autó, ráadásul kényelemben még mindig a kategória mércéje. ADAC-teszt: a használt Mercedes E (2009-2013) hibastatisztikája a német autóklub, azADAC statisztikája szerint a vizsgált E osztálynál a legtöbb meghibásodást a bedöglő tompított/táv- fény okozza, az akkumulátorok ritkán bírják három évnél tovább, és problémásak lehetnek a 2011-ig gyártott dízelek is. UTÓBBIAKNÁL MOTORVEZÉRLÉSI zavar vezethet megálláshoz, de az önindító is gyakran kapitulál. 2010-ig a CAN-Bus adatátviteli rendszerrel is előfordultak gondok. Az olajat eresztő szervorendszer (2009-2010), és a 4Matic kivitelek (2010-2011) szervojeladójának hibája miatt rendeltek el visszahívási akciót. Utóbbi esetben a szervorend- szer átáll vészüzemmódba, hirtelen felkeményedik a kormány és gyakorlatilag rásegítés nélkül haladunk. az izzók sűrűn kiégnek, a hűtővízcső kilyukadhat, az eltolható panoráma-üvegtető pedig rossz úton zörög. A 7G-Tronic váltó kapcsolási pontjai elállítódhatnak, ezt általában szoftverfrissítéssel orvosolják. Hibaforrás lehet még a frissítésre szoruló motorvezérlés és a bedöglő holttérfigyelő rendszer is. A LEGOLCSÓBB E OSZtáty 4,7 millióba kerül, míg a sort a 16 milliós AMG-modellek zárják. Itthon a limuzinok a legkedveltebbek, a 200 darabos repertoárból a nagy rakterű kombik száma 25-re, a stílusos kupéké 30-ra, míg a sikkes kabrióké 10-re tehető. MERCEDES-BENZ E 250 ÖsszlöKettérfogat: 1991 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16turbó Max. teljesítmény: 155 kW (211 LE) 5500/perc Max. forgatónyomaték: 350 Nm 1200- 4000/perc Hossz./szél./mag.: 4879/1854/1474 mm Tengelytáv: 2874 mm Nyomtáv elől/hátul: 1598/1614 mm Fordulókor: 11,2 m Saját tömeg/teherbírás: 1680/565 kg Csomagtér: 5401 Üzemanyagtank: 591 Gyorsulás 0-100 km/h: 7,4 s Max. sebesség: 243 km/h Város/országút/vegyes: 7,5/4,8/5,81/100 km Tesztfogyasztás: 10,41/100 km CO,-kibocsátás: 135 g/km A modell alapára: 11688 660 Ft* A tesztelt verzió ára: 13 400 620 Ft * E 200 CDI (136 LE) Vonzó árával sok hívet szerzett magának suzuki gladius Most már választhatunk hozzá blokkolásgátlót is, százezerért i
