Tolnai Népújság, 2014. március (25. évfolyam, 51-75. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-03-16 / 11. szám
14 AUTO-MOTOR 2014. MÁRCIUS 16., VASÁRNAP HÍRSÁV Két elektromos autó is dobogós lett HABÁR az 58 tagú zsűritől csak egy maximális 10 pontot kapott, de mindenki más erős másodikként szerepeltette a Peugeot 308-ast. Az így megszerzett 307 pont a francia kompaktnak elég volt a 2014-es Év autója győzelemhez. A dobogóra még két elektromos autó került, de se a BMW i3-as (223 pont), se a Tesla Model S (216 pont) nem jelentett különösebb veszélyt. A végső körbe került további négy autó a következő: Citroen C4 Picasso (182), Mazda3 (180), Skoda Octavia (172) és Mercedes S-osztály (170 pont). ■ Önműködő vezetési rendszer a BMW a Las Vegas-i Consumer Electronics Show-n prezentálta automatizált járművezetésre képes prototípusát, amely egy lezárt pályán bizonyította a járművezérlési rendszerek új generációjának hatékonyságát. Ennek lényege, hogy a prototípus képes önálló irányváltásra, miközben a féket és a gázpedált is kezeli. ■ Nyerő párosok: egy férfi és egy nő A férfi világranglistát vezető szerb Novak Djokovics teniszező 3 évre a Peugeot nagykövete lett. A márka idén ünnepli 30. együttműködési évfordulóját a Roland Garros teniszbajnoksággal. Babos Tímeát a Volvo Autó Hungária Kft. egy V40 Cross Countryval is segíti, hogy biztonságosan és dinamikusan jusson el az edzésekre és a közeli versenyekre. ■ Megérte várni a Civic kombira menetpróba Tizenhároméves szünet után ismét van kompakt kombija a Hondának Kifejezetten az európai vásárlók igényeire szabták a Honda legújabb sikergyanús modelljét, a Civic Tourert. Kovács Zsigmond Ha Honda, akkor Japán - gondolják sokan, pedig a nagy múltú gyártó termékeinek csak töredéke készül a távol-keleti szigetországban, a modellek többségét a maguk piacán szerelik össze, s a fejlesztéshez szükséges információkat is az adott régióban gyűjtik be a szakemberek. így van ez a Civic Tourer esetében is, hiszen az ötajtós alapjaira épülő kombit a márka angliai üzemegységében tervezték, Európa útjain tesztelték, és a gyártás is Nagy-Britanniában zajlik. A típus kedvező áron kerülhet a szalonokba, megfelel a helyiek ízlésének, az alkatrészek nagy részét pedig európai beszállítók biztosítják a Honda számára. Az alsó-középkategóriás kombik mezőnyében természetesen a csomagtartó befogadóképességén van a hangsúly, egy hatalmas puttony azonban összeegyeztethetetlen lett volna a Honda sportos arculatával. A probléma megoldása a formatervezőkre hárult, akik igyekeztek úgy megrajzolni a karosszériát, hogy a hátsó fertály ne szükséges rossznak tűnjön, hanem a lendületes vonalvezetés szerves részének. Ezért aztán a tetőt elnyújtották és kissé meglejttették, az övvonalat pedig az egekbe húzták, olyannyira, hogy a valójában igen méretes far teljesen elkeskenyedni látszik. Emellett •ö £ A formatervezők igyekeztek úgy megrajzolni a karosszériát, hogy a hátsó fertály ne szükséges rossznak tűnjön fel, hanem a lendületes vonal részének azt is sikerült elérniük, hogy a jókora hátsó szélvédő ne borítsa fel az összhatást, panaszra inkább a csomagtér lőrésszerű oldalablakai adhatnak okot, ezek ugyanis jelentősen rontják az átláthatóságot. Persze ez nem túl nagy ár a beltér tartogatta erényekért. Részemről a 624 literes csomagtartó simán megér ennyit, pláne, hogy parkolóradart és holttérfigyelő rendszert is rendelhetünk a modellhez. Hozzáteszem, az alaphelyzetben mért érték csak a jéghegy csúcsa, a Civic Tourer praktikus mivoltában az is nagy szerepet játszik, hogy a szabadon variálható, egyetlen mozdulattal síkba dönthető Magic Seat ülések óhajtásával 1668 literre bővíthető a szállítókapacitás. A rakodóperem magassága pedig csupán 565 milliméter, azaz 13,6 centivel alacsonyabb, mint az ötajtós esetében. Ráadásként az értékesebb tárgyakat a padlózatban kialakított, rekeszekre osztható tárolóhelyre rejthetjük, és külön fakkot kapott az egyetlen mozdulattal felgöngyölhető csomagtérroló is. Míg az ötajtóshoz négyféle erőforrás közül választhatunk, a Civic Tourer motorpalettáján egyelőre csak két egység szerepel: az 1.6 i-DTEC és az 1.8 i-VTEC. Előbbi 3,8 literes kombinált fogyasztásával és bőséges nyomatékával hat a pilótára, utóbbi kisimult járásával, pörgős habitusával érhet el sikereket. A műszaki alapokat illetően a futómű jelenti a legnagyobb különbséget az alapmodellhez viszonyítva, ugyanis a Civic Tourer hátsó lengéscsillapítójának működését a sofőr szabályoz- • hatja. A Comfort, Normal és Dynamic üzemmódban használható rendszer gombja a középkonzolon kapott helyet, nyomkodásával az aktuális útviszonyokhoz igazíthatjuk a felfüggesztés feszességét. Ha a tavasszal esedékes piaci bevezetésnél jó árat mondanak rá, az Astra, a Golf, a Focus és az Octavia vevőköre is felfigyelhet rá. Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC 1.8 i-VTEC Összlökettérfogat (cm3): 1597 1798 Hengerek/szelepek: 5 54/16 turbódízel S4/16 Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 88/120/4000 104/142/6500 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 3<Xy2000 174/4300 Hosszúság/szélesség/magasság(mm): 4535/1770/1480 Tengelytáv (mm): 2595 Saját tömeg (kg): 1337-1430 1280-1340 (1313-1380) Csomagtér fl): 624/1668 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 10,1 9,2(10,9) Végsebesség (km/h): 195 210(205) Város/országút/ve- gyes (l/100km): 4,2/3,6/3,8 7,7/5,3/6,2 (8,9/5,2/6,5) C02-kibocsátás (g/km): 99 146(153) Alapár (Ft): márciusban Zárójelben az automatikus változat adatai olvashatók Versenyautó is készül a Civic kombi alapjaira A brit Túraautó-bajnokságban a 2012-es évad elején debütáló, NGTC szabályok szerint épített, csapotthátú Honda Civic elsöprően sikeresnek bizonyult: 60futamból 29-en nem tudták legyőzni, a japán márka mindkétszer bezsebelte a konstruktőri koronát, míg 2012-ben Gordon Shedden, tavaly pedig Andrew Iordan nyert bajnoki címet. A gyári támogatású Team Dynamics most mégis változtat a győztes csapaton, s idén a vadonatúj Civic Touremek hírverést csapva a kombival állnak rajthoz a BTCC-ben. Habár a sorozat történetében előfordult már ilyen, ám az ikonikus Volvo 850 SE/GLT (1994) például egyetlen futamgyőzelmet sem aratott. . ENNEK ELLENÉRE a Hondások bizakodók, hiszen a bevált alapokon gyakorlatilag nem módosítottak. Ugyan a kombi kicsit hosszabb és nehezebb, de a tetővonalról később leváló levegő aerodinamikailag előnyt jelenthet, így az egyenesekben gyorsabb lehet a kocsi. mindenesetre az összehasonlí- tás adott lesz, hiszen amíg Shedden és Matt Neal a kombival, addig a címvédő Jordan (Pirtek Racing) a csapotthátú Civiccel hajt majd a győzelemért. Helybőség: akár kisáruszállítónak is felfogható ez a fajta kialakítás Csak egy irányban sikerült teljesíteniük guinness rekord Nem értékelték a Hennessey Venom 435,22 km/órás futamát Hamarosan ismét megváltozik a KRESZ Technikai okokból nem értékelhető a Hennessey Venom GT teljesítménye, hiába ment gyorsabban a Bugatti Veyronnál. A Guinness szabályzata szerint csak 30 példány felett beszélhetünk sorozatautóról, így a 29 darabra limitált Hennessey Venom GT nem lehet világrekorder. Aztán előírják, hogy ugyanazon a szakaszon oda-vissza mért eredmények átlagából álljon össze az eredmény. De az amerikaiak csak egy irányban érték el a 270,49 mérföld/órás sebességet, ami 435 km/órának felel meg. Állítólag a rekordkísérlethez a Kennedy Space Center 5,18 km-es kifutópályáján a NASA csak egy nagy sebességű elhaladást engedélyezett a texasi cégnek. Ha még lett volna egy mérföldjük (nagyjából a VW tesztpályáján meglévő távolság), a 450 km/órát is elérte volna az 1244 lóerős Venom. A világrekord cím így továbbra is a Bugatti Veyron Super Sporté a 430,9 km/órás sebességével. Korábban a Hennessey megvétózta volna a Bugatti eredményét: a nagy teljesítményű abroncsok kímélése miatt ugyanis az elektronika 415 km/órában limitálja a Veyron Super Sport végsebességét, amit a mérnökök „kiütöttek” a rekordkísérletre. így a Buggati nem szériaautót használt, de a Guinness végül jóváhagyta a rekordot. ■ Hiába ment gyorsabban a Bugattinál, csak egy irányra szólt az engedély ELŐRELÁTHATÓLAG TAVASSZAL léphetnek hatályba a mostanság még egyeztetés alatt álló KRESZ-módosítások, melyek közül a vészvillogó figyelmeztető célú használata, a jelzőtáblák egységesítése és az árufuvarozókat érintő úthasználat-engedélyezés a leginkább figyelemre méltó változás. Az elképzelések szerint a gyorsforgalmi utakon torlódások, dugók esetén a gyakori ráfutásos balesetek megelőzése, s a veszély előrejelzése érdekében kötelező lenne a vészvillogó használata - ezt a Nyugat-Európából átvett gyakorlatot egyébként már sok esetben alkalmazzák a hazai autósok is. A jobb közérthetőség jegyében egységesítenék a KRESZ-jelzőtáblák ábráit, jelöléseit, tipográfiáit. így nem fordulna elő, hogy egyazon célú táblát országrészenként más-más módon, apró grafikai eltérésekkel gyártsanak le és helyezzenek az utak mellé. Az e-útdíjjal a KRESZ megtiltotta a 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek átmenő forgalmát az alsóbbrendű utakon. Az új tervezet szerint - a * helyi kereskedelem és gazdaság élénkítése érdekében - a megyén belüli célforgalomban enyhítenék a korlátozást. A maximum 12 tonnás tehergépkocsik teljes köre visszatérhetne az alsóbbrendű utakra. ■ 4 1 t r
