Tolnai Népújság, 2014. február (25. évfolyam, 27-50. szám)
2014-02-10 / 34. szám
6 GAZDASAG 2014. FEBRUÁR 10., HÉTFŐ Több cég hoz hazánkba fejlesztést járműipar Adókedvezménnyel tartaná itthon a fiatalokat a Bosch-főnök A Magyar Suzuki termelése (ezer darab) 281,686 Az esztergomi gyártósor a Suzukinél. Tavaly nőtt az itt gyártott autók száma Állásbörzéken keres dolgozókat a magyarországi Bosch-csoport MUNKAERŐHIÁNY A Magyarországon kilenc leányvállalattal rendelkező Bosch-csoport a következő két hónapban több állásbörzén toboroz új munkatársakat. A német anyacég novemberben jelentette be, hogy az idei második fél évtől a svájci Solothurnból a miskolci Robert Bosch Power Tool Kft.-hez telepíti a faipari elektromos szerszámok gyártását, valamint azok fejlesztésének egy részét. Ennek köszönhetően az 1600 fős gyárban 2016 végéig összesen 320 új munkahely létesül. A svájci Solothurnból Magyarországra hozzák a fa- és felületmegmunkáló elektromos szerszámok gyártását, amely komoly keresletnek örvend, de a piaci árverseny miatt olcsóbban kell megoldani a termékek előállítását. ■ Hatvanban van a Bosch autóelektronikai üzletágának legnagyobb gyártó központja A miskolci autóipari gyárban is kismértékű létszámbővülés várható az idén a korábban megkezdett, de idén is folytatódó beruházások eredményeként. Ennek része, hogy a cégcsoport ide telepíti át az önindítógyártás egy részét németországi, hildesheimi gyárából. Miskolcon a tervek szerint újabb gyártósorok is lesznek, hiszen öt éven belül megkétszerezik a telepített gépsorok számát és ez további 13 milliárd forintos beruházást jelent. A Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. legutóbbi nagy volumenű kapacitásbővítése éppen a harmadik negyedév végén zárult. Itt 550 munkahelyet teremtett az a 4,3 milliárd forintba került négy éves beruházás sorozat, amely több generátor-gyártósor telepítéséhez kapcsolódott. Hatvanban van a Bosch autóelektronikai üzletágának legnagyobb gyártó központja, ahol nincs már hova terjeszkedni és a közelben sincsenek alkalmas ingatlanok. Ezért egy termék gyártását a németországi Arns- tadtba telepítik át, így felszabadul annyi kapacitás, amivel meg lehet oldani, ha bármelyek megrendelő többet rendel a szokásos mennyiségnél. ■ VG A Nemzeti Külgazdasági Hivatal (HITA) által szervezett múlt heti autóipari konferencián szóba kerültek az ágazat szereplőit egyaránt érintő kérdések is, mint például a versenyképesség, a termékfejlesztés és a képzés ügye. A nagy cégek többsége további fejlesztést tervez Magyarországon. Demeter Kálmán „Éppen a világgazdasági válság kitörése évében, 2008-ban döntött a Daimler AG a több mint 800 millió eurós magyarországi gyárépítésről, és azóta sem bánták meg a döntést” - jelentette ki Frank Klein, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója, rámutatva, hogy amíg sok ország kivárt a hitelválság következtében, Magyarországon olyan gazdasági környezet jött létre, ahol érdemes befektetni. A tavalyihoz hasonlóan idén is meghaladja a 100 ezret a Kecskeméten készülő autók száma. Miután tavaly a B osztály mellett megkezdődött a kizárólag Magyarországon készülő CLA modell sorozatgyártása is a világpiac számára, ösz- szesen több mint 150 Mercedes készült a kecskeméti gyárban. „Már együttműködünk a tervezőkkel és megkezdtük az új termékek magyarországi tesztelését. A későbbiekben fejlesztésre is gondolunk, de nincs még kész terv”- mondta Frank Klein, és cége nincs egyedül a fejlesztési tervekkel. „Magyarország szenved az agyelszívástól. Ezért meg kellene vizsgálni, hogy a tehetséges fiataloknak hogyan lehetne SHIGEKI oi, a székesfehérvári Denso Magyarország Kft. alelnöke elmondta, hogy az indiai mellett idén megkezdték a kínai exportot is. A több mint ötezer fős vállalat azt vizsgája, lehet-e fejlesztő tevékenységet Magyarországra hozni. Azt szeretné, ha hazánkban nem csak az európai hanem az amerikai és adókedvezményeket adni, hogy itthon maradjanak”- jelentette ki Javier González Pareja, a több mint 9 ezer főt foglalkoztató magyarországi Bosch csoport vezérigazgatója, aki azt javasolta, hogy ne csak az egyetemek orientációja, hanem a finanszírozásuk is legyen stabil. Ügy vélte ugyanakkor, hogy az új adók bevezetése megnehezítette a gazdaság szereplőinek dolgát. A magyarországi Continental csoport képviseletében Rábai Dániel rámutatott, hogy a gyenge forint jó az exportáló vállalatoknak, ugyanakkor nem vagyunk egyedül a régióban és a szomszéd országok is igyekeznek elnyerni a kínai gyárak számára is folyna fejlesztő munka. A DENSO európai fejlesztő- központja Németországban van, amelynek - a magyar vállalatokhoz hasonlóan - szintén nehézséget okoz a legkiválóbb mérnökök megtartása. A brain drain-nel (az agyelszívás jelensége) nekik is meg kell küzdeniük. beruházásokat. Ezért óvni kell a magyar versenyképességet, hogy fennmaradjon a kiszámítható, stabil gazdasági környezet. Frank Klein Pásztor Katalin, a Knorr- Bremse Fékrendszerek Kft. pénzügyi igazgatója azt is elmondta, hogy a legfőbb versenytársak az ázsiai és dél-amerikai Knorr-Bremse testvérvállalatok. Árban versenyképesnek kell lenni, ám nálunk bevezetett közúti fuvarozást terhelő illetékek valamint a banki tranzakciós illeték gátolja a versenyképességet. A kutatás-fejlesztést illetően pedig úgy vélekedett, hogy a gyártási költség optimalizálása legalább olyan fontos, mint az új termékek létrehozása. A Knorr-Bremse több mint 400 magyar fejlesztő mérnököt alkalmaz, akik a helyi gyártás támogatása mellett a konszern fejlesztésében is részt vesznek. A cég alkalmazottainak csaknem 40 százaléka felsőfokú végzettségű. A vállalat a tavalyi évben több mint 7 milliárd forintot fordított kutatás-fejlesztésre. Ezzel a magyarországi leány- vállalat részesedése a cég globális k+f ráfordításából meghaladja a 10 százalékot. A Knorr-Bremse segíti a magyar műszaki felsőoktatást, ezen belül elsősorban a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen folyó kutatást és képzést, továbbá szoros együttműködést alakított ki a Miskolci Egyetemmel is. Urbán László, a Magyar Suzuki alelnöke szerint manapság k+f helyett inkább k+i-ről, vagyis kutatásról és innovációról kell beszélni: vagyis a kutatás gyakorlati értéke, megvalósíthatósága a legfontosabb. „Technikát bárhova lehet telepíteni, de ahhoz képzett munkaerő kell” - jelentette ki Axel Schifferer Audi Hungária Motor Kft. pénzügyi igazgatója. A vállalatoktatási együttműködést kötött a győri Széchenyi István Egyetemmel és a Budapesti Műszaki Egyetemmel. A szakképzésben pedig három iskolával van kapcsolatban. Az Audi Hungária tíz próbapaddal rendelkező motorfejlesztő üzemében 174 munkatárs dolgozik, a járműfejlesztési központban pedig a jelenlegi 51 fős létszámot év végéig 67-re bővítik. Lee Sang II, a Hankook Tire Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója pedig bejelentette, hogy Rácalmáson egy hónapja már a Hankook hannoveri R&D bázishoz tartozó fejlesztőosztály is működik, amelyet a későbbiekben bővíteni kívánnak. Az Opel Szentgotthárd Kft. termelése (motor és hengerfej, ezer óarab) Motor Hengerfej 2009 275,8 284,2 2010 215,6 246,0 2011 222,6 278,9 2012 289,9 299,9 2013 354,0 340,4 FORRÁS: CÉGKÖZLÉS Kínába exportál a Denso Épül a harmadik Hankook-üzemegység Rácalmáson BERUHÁZÁSOK A csupán négy hónapos logisztikai park bővítésére készül az Audi Hungária „Olyan eredményesen működik az októberben felavatott logisztikai parkunk, hogy egy újabb logisztikai létesítmény építéséről tárgyalunk” - jelentette be a múlt heti autóipari szakmai konferencián Axel Schifferer, az Audi Hungária Motor Kft. pénzügyi igazgatója. A cég a Volkswagen konszernhez tartozó márkák - köztük például a Bentley, a Lamborghini és a Porsche - fő motorszállítója. A 72 ezer négyzetméteres logisztikai parkban a 22 ezer négyzetméteres göngyölegraktár mellett 40 ezer négyzetméteres a termékraktár, de az Audi úgy terveztette az objektumot, hogy a raktárkapacitás bővíthető legyen. A tavaly elkészült 900 millió eurós összértékű járműgyár építési munkáinak háromnegyedét magyar vállalatok végezték közel 350 millió euró értékben. Az új járműgyár két négyzetkilométeres telephelyén a bruttó szintterület 315 ezer négyzetméteres, ami 44 focipályának felel meg. Az Audi Hungária saját alkalmazottainak száma 10 600-ra emelkedett, emellett háromezer külsős szolgáltató jár be naponta a gyárba és a cég közel 16 ezer beszállítói alkalmazottnak biztosít munkát. A Volkswagen konszern magyarországi vásárlása 2012- ben 1,668 milliárd euróra rúgott, amiből az Audi 564 millióval részesedett. „A júniusban befejeződő harmadik, ezúttal 313 millió eurós A KNORR-BREMSE az elmúlt 5 évben több mint 35 milliárd forintot fektetett be hazánkban, mindezt úgy, hogy a válságéveiben hajtotta végre legnagyobb értékű fejlesztéseit. a vasúti üzletág termékeinek 100 százalékát, a közúti teherjárművek számára féküzembővítés révén a Hankook magyarországi kapacitása évi ötmillió abronccsal 17 millióra bővül” - mondta el a rendezvényen Lee Sang II, a Hankook Tire Magyarország Kft. berendezést gyártó üzletág termelésének pedig 98 százalékát külföldön értékesíti a Knorr-Bremse. A vállalat hazai beszállítói aránya megközelíti a 40 százalékot. A tavalyi évben a Knorr-Bremse magyarországi árbevétele meghaladta a 91 milliárd forintot. ügyvezető igazgatója, hozzáfűzve, hogy az elmúlt évben 165-ről 169 milliárd forintra emelkedett a vállalat árbevétele. A 17 millió darabos éves kapacitást 2015-re éri el a gyár. Akkorra a mai 34 ezer darabos napi termelőkapacitás 16 ezerrel nő. Másrészt - hangsúlyozta az ügyvezető igazgató - a 950 fős létszámbővítés révén az alkalmazottak száma eléri a 3300-at a társaságnál. A Knorr-Bremse 2008-ban döntött úgy, hogy új, vasúti fékrendszerek gyártására alkalmas üzemet létesít Budapesten. Négy évvel ezelőtt adták át a vasúti üzletág új gyárát a fővárosban, amely 45 millió Harmincötmilliárd öt év alatt eurós beruházással jött létre. Az egységben a tavaly megépített tesztcentrum segítségével a vasúti fékeket valós igénybevételhez hasonló körülmények között tesztelhetik. ■ D. K. Az Audi Hungária motorgyártása (millió darab) 2010-2013 FORRÁS: CÉGKÖZLÉS
