Tolnai Népújság, 2014. január (25. évfolyam, 1-26. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-01-05 / 1. szám
AUTÓ-MOTOR 2014. JANUÁR 5., VASÁRNAP HÍRSÁV Gyümölcsöző kapcsolat az iNFiNiTi és a Mercedes között eddig is volt együttműködés, hiszen a Q50-es limuzinhoz elérhető a stuttgartiak 2,2-es dízele. Most újabb Mercedes-egységgel bővült a japán prémiummodell palettája. A szóban forgó egység a 2,0 literes, négyhengeres benzines turbómotor, mely 211 lóerős teljesítménnyel és 1250-es fordulattól (!) lehívható 320 Nm-es nyomatékkai büszkélkedhet. A Q50-es az említett egységgel 2014 elejétől a kínai piacon lesz elérhető először, később az európai piacra is eljut majd ez a verzió. ■ Tüzes hatlövetű a volvo házi tuningcége, a Polestar kezelésbe vette az S60-as szedánt és a V60-as kombit, hogy igazán ütős, nagyteljesítményű verziót készítsen belőlük. A modelleket a kifutófélben lévő 3,0 literes, soros hathengeres turbómotor hajtja. 350 lóerejével és 500 Nm-es nyoma- tékával igencsak tüzesnek ígérkezik. Az S60 és V60 Po- lestar villámgyors, a százas sprintet 4,9 másodperc alatt futja, de a 0-200-as gyorsulás sem vesz többet igénybe 17,7 másodpercnél. ■ Ismerős névvel bemutatták A WRX-et, mely az utóbbi évek leglátványosabb Subaruja, ráadásul a négyajtós sportlimuzinban 268 lóerőt és 350 Nm-t termel a 2,0 literes, turbófeltöl- tésű boxermotor. Ez az első WRX típus, mely a hatgangos manuális egység mellett fokozatmentes sebességváltóval is elérhető lesz. ■ Praktikus, pofás igavonó a Fonttól egyterű A márka tucatnyi modellje közül az új (Grand) Tourneo Connectet próbáltuk ki Valóságos egyterű nagyhatalommá nőtte ki magát a Ford: a kicsitől a nagyig szinte mindenféle méretben kínálnak családi buszlimuzinokat, ráadásul mindjárt kétféle vonalon. Az egyik a kifejezetten személyautónak készülő, trendi és modern MAX-sorozat, melyet aB-MAX, C-MAX/Grand C-MAX, S-MAX, és a Galaxy képvisel. A másik pedig a haszonjárműves alapokra építkező, illetve azokkal közösen fejlesztett, költséghatékony Tourneo vonal. Tóth Zoltán Zsolt A kompakt Tourneo Courier (4,16 m; 4 vagy 5 ülés) és a Tourneo Custom óriás (4,97 m vagy 5,34 m; 8 vagy 9 ülés) közé ékelődik be a most kipróbált Tourneo Connect/Grand Tourneo Connect páros - akárhogy is számolom, ez csak egyterűből hétféle típust és 10 variációt jelent. Úgy tűnik, a Ford formatervezői manapság még a „dobozt” is képesek stílusosan becsomagolni, így aztán a Tourneo Connect, és a hosz- szában és tengelytávolságban egyaránt 40 centivel nagyobb Grand Tourneo Connect töb- bé-kevésbé ügyesen leplezi a teherautós vérvonalat. Ez pedig a belbecsre is igaz: a műszerfal éppen olyan mozgalmas, mint a személyautókban. A haszonjárműves rokonságra legfeljebb a kemény műanyagok, na meg a szélvédő feletti rakodópolc utal. Ugyanakkor modul egyterűek viszonylatában nagyvonalú az alapfelszereltség (egyebek mellett távirányítós központi zár, ÍVD menetstabilizátor, visszagurulás-gátló, hat légzsák, keréknyomás-ellenőrzés), de kétzónás légkondicionáló, sebességtartó automatika, tolatókamera, fejlett Ford Sync audiorendszer és bluetooth te- lefonkihangosítás, panoráma napfénytető, vagy repülőgépes tetőkonzol, továbbá a szegmensben először akár városi koccanásgátló is elérhető. A kétoldali, nagyméretű tolóajtókon keresztül kényelmesen Méretében az S-Max-hez, árában viszont a C-Max-hez áll közelebb a Tourneo Connect modul egyterű lehet beszállni hátra, a rövid és a hosszú változat utastere azonban másképpen variálható. A Tourneo Connect 60:40 osztású üléspadjánál először ledönthetők a támlák, azután előre buktathatok vagy teljesen kiszerelhetők az ülések, ■ Az anyósülés támlája is lapjára hajtható. Nagy hangsúlyt fektettek a praktikus részletekre. így a csomagtér 1029-ről 2410 literre bővíthető. A Grand Tourneo Connect esetében egy-egy mozdulattal a padlóba lehet hajtogatni a második üléssort, akárcsak a 88 900 forintos felár ellenében rendelhető harmadikat. A két „pótszék” egyébként sínen csúsztatható előre-hátra, attól függően, hogy lábtérből, vagy poggyásztérből szeretnénk nagyobbat - az ötszemélyes kivitel raktere 1529/2761, a hétülésesé 322/1287/2620 liter. Ezen kívül az anyósülés támlája is lapjára hajtható, úgyhogy akár három méter hosszú tárgyak is szállíthatók a kocsiban. A praktikus részletekre ugyancsak nagy hangsúlyt fektettek: ötletes megoldás például, hogy a négy 12V-os aljzat közül a műszeregység felhajtható árnyékolója alá került az egyik, de van napszemüvegtartó, gyerekfigyelő tükör, felhajtható asztalka, és hasznos pakolórekeszekből, csempészüregekből, palack- és italtartókból is eleget terveztek az autóba. Nem kis meglepetést okozott, hogy az 1,0 literes, EcoBoost benzines turbómotor milyen jól boldogul a termetes Forddal. Még akkor is, ha ezt csak a sima Tourneo Connect-be építik Szépen fordul, kellemesen rugózik akár benzines, akár dízel, jól vezethető a modul egyterű: a személyautós fivérekhez képest persze kanyarban szerényebb a tapadása és valamivel nagyobb az oldaldőlése, de a kormányzás közvetlen, szépen fordul és kellemesen rugózik az autó. Méreteiben ugyan sokkal nagyobb, árában viszont nem sokkal kedvezőbb a C-MAX-nál a Grand Tourneo Connect. A klíma nélküli benzines alapmodell 5 190 000forinttól indul, a 95 lóerős dízel pedig ennél 435 ezerrel drágább. azonos motorváltozat és felszereltség esetén a Grand Tourneo Connect felára 125 ezer forint. Műszaki adatok Ford Tourneo Connect 1.0 EcoBoost 1.6TDCI95 1.6 TDCI115 Összlöketté riogat (cm3): 999 S3/12 turbó 1560 S4/8 turbódízel 1560 S4/8 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/min): 74/100/6000 70/95/3600 85/115/3600 Max. forgatónyomaték (Nm/min): 170/1400-4000 230/1500-2000 270/1750-2500 Sebességváltó: 6 man. 5 man. 6 man. Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4418/1835/1852 (481&'1835/1840*) Tengelytáv (mm): 2662(3062*) Saját tömeg/teherbírás (kg): 1420/590 1458/587(1512/788*) 1467/588(1521/789*) Csomagtér (1): 1029/2410(322/1287/2620*) Gyorsulás 0-100 km/h (s): 14,0 14,7(15,1*) 13,8(14,1*) Maximális sebesség (km/h): 165 160(160*) 165(165*) Város/országút/vegyes (1/100 km): 6,4/5,l/5,6 5,6/4,6/5,0(5,6/4,6/5,0*) 5,6/4,6/4,915,6/4,6/4,9*) C02 kibocsátás (g/km): 129 130(130*) 130(130*) Alapár (Ft): 5190000 5625000(5750000*) 6205000(6330000*) * A Grand Tourneo Connect adatai. be, s igazság szerint mi csak két letti átlaggal számolhatunk. személlyel (és két hátizsákkal) vezettük - azért arra kíváncsi lennék, hogy az 590 kilós teljes terhelésnél mihez kezd. Mindenesetre az apró három- hengeres határozottan veszi a gázadást és lelkesen pörög fel, 100 lóerős teljesítményével és széles tartományban kiaknázható 170 Nm-es nyomatékával pedig tisztességesen gyorsítja az autót. Persze előzéskor ajánlatos bőszen visszakapcsolgatni, hogy biztosítsuk a megfelelő rugalmasságot, de a hatfokozatú sebességváltó szerencsére pontosan megvezetett. Hosszan kihúzatva pedig az alapjáraton és részterhelésnél kiegyensúlyozottan járó, csendes motor vidám brekegésbe kezd. Ilyenkor iszákos a kicsike, a gyakorlatban 7,0 liter feTakarékosabb és nyomatékosságának betudhatóan kényelmesen vezethetőbbé teszi a (Grand) Tourneo Connectet az 1,6-os dízel: ez 95 és 115 lóerős konfigurációban választható. A legnagyobb különbség, hogy a gyengébbikhez ötfokozatú, kissé akadósan kapcsolható váltó tartozik, rendelhető viszont ECOnetic (+210 ezer Ft) kivitelben, melynél start-stop rendszer, aktív hűtőnyílás-sza- bályzás és fékenergia-vissza- nyerés mérsékli a fogyasztást 4,61/100 km-re. Amúgy korai felkapcsolásokkal operálhatunk, leheletfinom turbólyukat követően mindkettő készségesen húz és egész halkan végzi a dolgát, ami az autó zajszigetelését is egyértelműen dicséri. Egészen jól passzol a kis benzines a furgonhoz Német stílusban: VW Golf IV tuning átalakítva íme egy tökéletes példa az eredeti tuningirányzatra - Fekete rásegítés A ford egyből kétféle tengely- távolsággal (Ll, 2662 mm vagy L2, 3062 mm) teszi elérhetővé a Transit Connectet. Raktere így 2,9 és 4,4 m3 között alakítható. A praktikumot 90/180 fokban nyitható hátsó ajtók, oldalsó, eurokonform tolóajtó, dupla utasülés, mozgatható alsó ráccsal felvértezett válaszfal fokozza. Raktérnagyság és nor- mál/megerősített felfüggesztés függvényében a Transit Connect terhelhetősége 625-1004 kiló közötti. A tesztelt példányokat alaposan megpakolták. Motorváltozattól függetlenül a kormányzás kellően közvetlen, a váltó is pontos, a felfüggesztések sem ijednek meg egy tempós kanyartól. Az 1,0 literes, háromhengeres EcoBoost (nettó 3 710 000 Ft-tól) produktuma 100 lóerő és 170 Nm. Furcsa, de passzol a kis benzines a dobozos Fordhoz, jól reagál a gázpedálra, ereje is elégséges, zömében városi áruterítésre megjárja. Az 1,6-os dízel középső, 95 lóerős kivitele (nettó 4 020 000 Ft-tól) igazán lakott területen kívül brilh'rozik, 230 Nm-es nyomatéka révén autópályán sem vall szégyent. ■ M. J. ■ Akár egy városi koccanásgátló (nettó 78-150 ezer Ft) is rendelhető hozzá A porig ültetett Golffal és tulajdonosával, Martin Gopom- mal a Faakersee (Ausztria) partján találkoztunk. Az autó sportos megjelenése és hangja alapján akár VR6-os is lehetne, de épp a kínálat másik oldaláról jött: motorja csak egy 1.4 16V erőforrás. A kis négyhengeres kapott egy Supersport kipufogórendszert, így azonnal „evezhetünk is érdekesebb vizekre”. Letisztították az autó karosszériáját: eltűntek a díszlécek és a feliratok is, majd néhány centiméterrel meg- toldották a lökhárítókat, pont annyira, hogy a légrugókat alaphelyzetbe téve érintsék Ez a Golf ma már csak hobbikocsi, évi alig 300 kilométert fut az aszfaltot. lói néz ki az egybenyitott alsó légbeömlő, ami a szintén feketére fényezett felső hűtőráccsal harmonizál. Szintén fekete színű a jelvény, a visszapillantó tükrök kerete, az antenna, az amerikai változatú GTI hátsó lámpák, az V-ös Golf-stílusú első lámpák betétje és az indexek. Hasonló a stílusa az utastérnek is: az eredeti színek helyett a fekete és a fehér az úr. A König K500-as ülések határozzák meg a belső teret, de apró kiegészítő műszerekből sincs hiány. A kocsi alá Koni lengéscsillapítókkal ötvözött légrugós rendszert és 19 colos BBS-felniket szereltek. ■ D. M. * 4
