Tolnai Népújság, 2014. január (25. évfolyam, 1-26. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-01-19 / 3. szám
14 AUTO-MOTOR 2014. JANUÁR 19., VASÁRNAP HÍRSÁV Lézerfény az Audi Sport quattro újdonsága A LED-EK mellett lézerdiódák is világítanak a frissített Sport quattro orrán. Segítségével az Audi A8-asban használt Matrix LED-nél kétszer nagyobb távolságot (500 méter) bevilágító lámpák jönnek létre. A komoly vezérlőelektronika (vakítás elkerülése) miatt egyhamar ez nem lesz elérhető a nagyszériás autókban. ■ Francia luxus Kínának: Citroen DS 5LS A kínai vásárlóknak készül a 4,7 méteres, lépcsős hátú karosszériával és sok krómmal megáldott Citroen DS5 LS, amely különleges légtisztítóval készül. 1,6 literes turbómotorral indul a forgalmazás, 160 vagy 200 lóerős teljesítménnyel. Európában nem tervezik a Kínában gyártott típus értékesítését. ■ Renault dízel a C osztályban is A Mercedes elsőkerékhajtá- sú autóihoz már rendelhető Renault-eredetű 1,5 literes dízel, az új C osztályban az 1,6-os változatot használják. 115 vagy 136 lóerővel ez lesz a belépő a dízeleknél, a stuttgartiak saját, 2,1 literes motorja 170 és 204 lóerővel lesz választható. ■ Ezer köszönet! - így búcsúzik a Fiat Unó a brazil szigorítás (két légzsák, ABS kell) miatt búcsúzik a Fiat Unó. A búcsúzó szériáját Grazie Mille néven dobják piacra. Speciális szín és felnik, no meg minden elérhető extra ott van a fedélzeten, így 2,85 millió forintnak megfelelő reált kell adni ezért az autóért. ■ Élményautóként egész briliáns jaguar F-TYPE Nem csak a látvánnyal veszi le a lábáról az embert a britek kis roadstere fel (Mmtb • kevés szélvédelem • minimális csomagtartó • tömeg IMfeasSSa > megigéző forma ' öblös motorhang ' kirobbanó dinamika Ötven km/órás sebességig menet közben is mozgatható a tető, az ajtók zárására a kilincs belesimul a karosszériába. Mint kabrió, nem tökéletes a szélvédelme még felhúzott ablakoknál sem. Hangjával elkápráztat, formájával pedig erős birtoklási vágyat kelt az új F-Type, mellyel a Jaguar egy egészen más arcát mutatja meg. Miklós-Illés Kálmán Amikor átvettem a tesztautót, majdnem földbe gyökerezett a lábam! Számtalan fotót láttam már korábban az F-Type-ról, de azokat az íveket és domborulatokat élőben kell látni: nem kétséges, hogy a forma alapján ez a Jaguar legdögösebb modellje, miközben felépítésével (lapos, kétüléses kabrió) és méretével (4,47 méteres hossz) sem a „finomkodó” granturis- mók táborát gyarapítja, ez itt, kérem, egy igazi sportkocsi! A vezetőnek olyan érzése van, mintha az aszfalton ülne, az indítógomb megnyomására pedig felpörögve, mély hangjával adja tudtunkra a motor, nagy produkció van előkészületben. A városban kezdődő kapcsolatunk elején teljesen nyilvánvalóvá vált, hogy ilyen körülmények között aligha lehet kiaknázni a 3,0 literes egység 380 lóerőjét, illetve hogy az F-Type rugózása sprőd, mert elég egy csatornafedél, vagy egy kisebb hupli, és a szokásosnál is jobban el akarjuk kerülni az ilyen akadályokat. Míg korábban több gyártó palettájának oszlopos tagjai voltak a kompresszoros motorok (pl. Mercedes), mostanság szinte unikumnak számítanak. Való igaz, hogy a fogyasztás tekintetében a kompresz- szor hátrányt jelent, de a gázreakciók hihetetlenül közvetlenek, amire a Jaguar motorja is ráerősít, ráadásul a V6-os- nak olyan hangja van, amire habozás nélkül rávágnánk, hogy V8-as. Ha aktiváljuk a sportkipufogót (gombnyomásra), frenetikus hörgésbe kezd, ami nagyban hozzájárul az élményhez. A pokoli gyorsulást a számadatok is igazolják, a Jaguar ugyanis 4,9 másodperces százas szintidővel rendelkezik, ugyanakkor alumínium lengőkarok és szintén alu platform ide vagy oda, az 1614 kg-os tömege nem éppen csekély. Bár kétségtelen, hogy egy fogyókúra nem ártana, az F-Type kanyargós úton is nagyon élvezetes, (főleg Dynamic, módban), elvégre ennél közvetlenebb kormánymű egyetlen Jaguarban sincs, a karosz- széria csavarodási szilárdsága ráadásul 10 százalékkal, míg merevsége 30-cal múlja felül az XK-ét. Egy átlagos vezetőnek alighanem könnybe lábad a szeme „ az F-Type kanyarsebességétől, de abban biztos vagyok, hogy a tömeg és ezáltal a terhelésváltások miatt elmarad a fő ellenfélnek tekinthető Porsche 911-estől. Pedig a részlegesen önzáró differenciálművel és a nem túlbuzgó menetstabilizá- lóval egészen durva kigyorsításokra képes az autó, s ami nem mellékes, a ZF nyolcfokozatú automatája is villámgyors kapcsolásokat tesz lehetővé. Elményautóként tehát ösz- szességében briliáns az F-Type produkciója, ám kabrióként már kevésbé. A szélvédelme finoman szólva sem tökéletes, 90-100 km/órás tempó felett akkor is turbulencia van a fejünknél ha felhúzott ablakokkal megyünk. Szerencsére a beltér minőségét illetően hatalmas fejlődést láthatunk a Jaguarnál, a felhasznált anyagok és a kivitelezés is elsőran- gúak, a gyönyörű részletek (pl. szálcsiszolt felületek, vagy bőrborítású műszerfal) miatt még azt is megbocsátjuk, hogy ebbe a modellbe is a nehézkesen kezelhető érintőképernyő került, s hogy az órák közötti kis kijelző felbontása igencsak pixelesre sikerült. Az F-Type kvalitásának fényében nem meglepő az ára: a 3,0 literes, 340 lóerős alapmodell 23,3 milliót kóstál, a 380 lovas 26,9-ért vihető haza, míg az 5,0 literes, V8-as topmodell 495 lóerővel (a 3,0 literesekhez hasonlóan ez is kompresszoros) 31,5 millió forintért kapható. Bár az extrák miatt köny- nyű elkölteni az F-Type-ra egy kompakt autó árát, az alapkivitel is gazdag ellátmánnyal jön, többek között a félbőr ülések, az elektromosan állítható kormányoszlop és a xenon fényszórók is alapárasak. ÖSSZEGZÉS az F-TYPE-PAL könnyű kitűnni a tömegből, és irigyeket szerezni sem nehéz, hiszen egy exkluzív, gyönyörű sportkocsiról van szó. A súlyából ugyan illő lett volna még faragni, de menetteljesítményei így is fergetegesek. JAGUAR F-TYPE 3.0 V6S/CS Összlökettérfogat: 2995 cm3 Hengerek/szelepek: V6/24 kompresszor Max. teljesítmény: 280 kW (380 LE) 6500/perc Max. forgatónyomaték: 460 Nm 3500-5000/perc Hossz./szél./mag.: 4470/1884/1296 mm Tengelytáv: 2622 mm Nyomtáv elöl/hátill: 1597/1649 mm Fordulókor: 10,9 m Saját tömeg/teherbírás: 1614/411 kg Csomagtér: 1961 Üzemanyagtank: 701 Gyorsulás 0-100 km/h: 4,9 s Max. sebesség: 275 km/h Város/országút/vegyes: 12,8/7,0/9,11/100 km Tesztfogyasztás: 10,81/100 km C02-kibocsátás: 213 g/km A modell alapára: 23 299 000 Ft* A tesztelt típus ára: 26 899 000 Ft Norvégia kezd megtelni az elektromos autókkal A Grand Vitara nem rúghat labdába suzuki Benzinmotorral és automatikus váltóval a régi iskola képviselője az elektromos autók forgalmazói mindig Norvégiát hozzák fel példának, hogy a megfelelő támogatásokkal/ösztönzőkkel már ma is versenyképes az akkumulátoros-elektromos autó a belső égésű motorral hajtottál. De napjainkra már annyi e-autó van az utakon, hogy azt már nem mindig képes kiszolgálni az infrastruktúra. Az országban 5000 töltőpont van, ebből 500 a fővárosban. Ott azonban már 13 000 e-autó fut, és hónapról hónapra több lesz. Felmérések szerint a busz- sávokban csúcsidőben mindössze a járművek 7,5 százaléka a menetrendszerű autóbusz, 75 százalék elektromos autó (a kettő különbsége a taxik és a motorkerékpárok), ami bizony egyre több fennakadást okoz. A buszsávoknak előnyt biztosító lámpahangolást például nem ekkora forgalomra méretezték, ezért a tömegközlekedési jármű nem tud előnnyel indulni a forgalom előtt, ami az elé besoroló, leforduló járművek miatt megakasztja a haladást. A norvég törvényhozás bejelentette, hogy 2017-ben felülvizsgálják az elektromos autók szabályozását, a nekik biztosított kedvezményeket. Norvégia tehát lehet az elektromos autózás éllovasa, de a felmerülő problémák megoldásával is neki kell először szembesülnie. ■ Miközben a világ a kis lökettérfogatú turbómotorok és a hét-, nyolc- vagy akár kilenc- fokozatú automata váltók felé halad, a Suzuki Grand Vitara legizmosabb verziója mintha a múltból maradt volna itt. 2,4 literes, atmoszferikus benzinmotorja 169 lóerőt teljesít, az áttételek cserélgetéséről pedig négygangos automata gondoskodik - ezekre az adatokra bizony már a 2000-es évek elején sem kaptuk fel a fejünket. A vegyes használatban 11-12 literes fogyasztás kifejezetten sok, a váltó finoman kapcsolgat felfelé, ám a kevés fokozat miatt J minduntalan pörgeti a motort. I Ennek ellenére vannak olyan Jó, hogy a xenon fényszórók mellett az ülésfűtés és a tempómat szériatartozék helyzetek, ahol a Grand Vitara leveszi a lábáról a tulajt. A felezővel ellátott összkerékhajtás, az elöl 29, hátul 36 fokos terepszög és a 200 mm-es hasmagasság is jelzi, nem egy divatos álterepjáróról van szó. S bár a Suzuki a kemény tereptől sem riad vissza, a keresztbordák feladják a leckét a rugóknak. 2005 óta van piacon ez a generáció (maradt a műszerfal és a középkonzol egyszerűsége, a vezetéstámogató rendszerek hiánya). Amúgy a helykínálat meghaladja a kategória átlagát, és az ülések is komfortosak. A jól felszerelt nagy benzines automata váltóval 8 140 000 forintért lehet a miénk. ■ MIK
