Tolnai Népújság, 2013. november (24. évfolyam, 255-279. szám)
2013-11-04 / 256. szám
6 GAZDASAG 2013. NOVEMBER 4., HÉTFŐ E-útdíj: változások jönnek szabályozás Tovább bontják a szakaszokat, jön az utólagos díjfizetés Működőképessé vált az elmúlt hónapokban a rendszer, ezt a bevételi adatok is alátámasztják Még két stratégiai megállapodás A nemzeti Fejlesztési Minisztérium csütörtökön stratégiai megállapodást kötött az áram- és a gázpiac szabály- rendszerének minél kiszámíthatóbbá, átláthatóbbá és diszkrimináció mentesebbé tétele érdekében a Magyar Energiakereskedők Szövetségével. A Hungrail Magyar Vasúti Egyesülettel indított partnerség célja az, hogy az egyesület a szakmai véleményével és javaslataival segítse a minisztérium munkáját, n VG Támogatás is kell a rezsicsökkentéshez cséfalvay zoltán. a Nemzet- gazdasági Minisztérium államtitkára szerint a rezsicsökkentés kulcseleme, hogy legyenek államilag támogatott energiahatékonysági beruházások mind a lakosságnál, mind a vállalatoknál. A támogatásokat elsősorban kedvezményes hitelek formájában tervezik adni. Cséfalvay elmondta, hogy a tervek szerint összesen évi 500 milliárd forint jut energiahatékonysági beruházásokra 2014 és 2020 között. ■ VG Visszaesett a Skoda üzemi nyeresége A skoda Auto üzemi nyeresége az idei év első kilenc hónapjában 371 millió eurót tett ki, ami éves szinten 34,6 százalékos csökkenés - közölte a cseh autógyár. Ugyanakkor a harmadik negyedév eredményei azt mutatják, hogy javul a helyzet: az üzemi nyereség 128 millió eurót lett, ami éves szinten 8,8 százalékos növekedés. ■ MTI Átszervezés rontotta a Lufthansa eredményét A német Lufthansánál a cégen belüli átszervezés miatt csökkent a nyereség. A Lufthansa gyorsjelentése szerint 2013 első kilenc hónapjában 65 százalékot esett a profitja, 247 millió euró lett. 2012 első kilenc hónapjában még 697 millió euró volt a nyereség. A légi utasforgalommal foglalkozó üzletág tagjai viszont mind javítottak a bevételi mutatóikon. ■ MTI Már 53,5 milliárd forint fölött van az e-útdíj-bevétel, a fizetésre kötelezettek többsége még a viszonylati jegyeket használja. Hamarosan jelentős változások lesznek, nő a díjköteles szakaszok száma, illetve bevezetik az utólagos fizetés lehetőségét. Kalocsai Zoltán Meghaladta az 53,5 milliárd forintot október 29-én éjfélre a megszolgált útdíj, vagyis a fizetésre kötelezettek által megtett útszakaszok után fizetendő tarifa - tudtuk meg Kibédi-Var- ga Lajostól, az e-útdíj szakmai projektszóvivőjétől. Az eddigi bevételek az elvárásoknak megfelelően alakultak és ezek alapján teljesíthetőnek látszik az év végéig a 75 milliárd forintos bevételi célkitűzés, és az éves szinten megfogalmazott 150 milliár forintos terv - tette hozzá a szakember. A díjfizetésre kötelezettek körében még mindig a viszonylati jegy a népszerűbb, és ebben rövid távon nem is várható változás, azonban egyre többen választják a járművekbe szerelt fedélzeti egység (OBU) beiktatásával, bevallási közreműködő segítségével történő bevallást is. A július elsején indult elektronikus útdíjrendszer keretében eddig a befizetések 63 százaléka volt viszonylati jegyes a fennmaradó részt teljesítették OBU-val a fuvarozók. „Nem is vártuk, hogy azonnal mindenki fedélzeti eszközt vásárol, az alkalmi- vagy tranzitfuvarozóknak lehet, hogy meg sem éri ez a megoldás. De hosz- szabb távon, két-három év múlva az OBU-t használók arány elérheti majd a kétharmadot” - közölte. A fuvarozók észrevételeinek és javaslatainak figyelembe vételével tovább bontják a díjköteles szakaszokat, főleg a jogosulatlan úthasználókra vonatkozó statisztikák ugyan még nincsenek, ám a rendszer eddigi üzemelése alapján már megállapítható, hogy milyen típushibákat követnek el a felhasználók. A regisztráció, illetve az útvonaltervezés során előfordul, hogy a jármű felségjelzését hibásan adják meg. Fontos az ipari parkok környékén, jelenleg 6513 kilométer hosszú a díjköteles úthálózat, ami 2075 elemi díjköteles szakaszt jelent, ezek száma a fejlesztés eredményeként 2243-ra nő. Az erre vonatkozó kormányrendelet kihirdetése után az új rendszer várhatóan november végéig megvalósulhat. Dolgoznak az utólagos díjfizetés koncepciójának kialakításán, a technikai kérdések megoldása után hamarosan erre is lesz mód, ha az útdíjfizető megfelel az utólagos díjfizetőkkel szemben támasztott követelményeknek. Kibédi-Varga Lajos hangsúlyozta, hogy nagyon körültekintőnek és alaposnak kell lenniük, hiszen ez az is, hogy a viszonylati jegy csak a kifizetés után jogosít fel úthasználatra, az utólag megváltott jegy jogosulatlan úthasználatnak minősül. A fedélzeti eszköz segítségével történő útdíjfizetésnél már indulás előtt érdemes ellenőrizni, hogy az eszköz be van kapcsolva és megfelelően működik. a szolgáltatás pénzügyi kockázatot rejt magában. A kérdést kiemelten kezelik, és várhatóan november végén - december elején el tudják indítani ezt a fizetési lehetőséget. Mára a rendszer működőképesnek mondható, többnyire inkább a járművekbe beszerelt OBU készülékekkel vannak még nehézségek, nem mindig van kapcsolat, és erről nem ad visszajelzést - számolt be Papp Zoltán, a Bautrans Kft. ügyvezető igazgatója. A cégvezető szerint komoly probléma van az autópályadíj elszámolásában, mint mondja, az ÁAK által eddig folytatott gyakorlat nem felel meg a számviteli törvény előírásainak. Az előlegként befizetett díjak felhasználásáról ugyanis eddig nem készítettek elszámoló számlát, így a társaság információ hiányában nem tudja a felmerült költségeket a megfelelő eszközre elszámolni, emiatt az az adott előlegek számlán mutatkozik. A 60 járművel rendelkező cég számára komoly többletterhet jelent az e-útdíj. Míg korábban az éves matrica a járműveikre 300 ezer forint volt, addig most eszközönként 1,5 millió forinttal számolhatnak. Leminősítette a magyar üzleti lehetőségeket a Világbank versenyképesség Az üzletkötési lehetőségek szempontjából hazánk a világ 188 országa között az 54. helyen áll, viszont egy év alatt kettőt csúsztunk lefelé - állapítja meg a Világbank napokban kiadott tanulmánya, a Doing Business 2014, amely a magyar üzleti környezetet 110 oldalon foglalja össze. A világbank listája szerint Szingapúrban, Hong Kong- ban, Új Zélandon, az Egyesült Államokban, Dániában, Malajziában, és Dél-Koreában a legkönnyebb üzletet kötni. A volt szocialista országok közül ugyanakkor megelőz bennünket a 17. helyre került Litvánia valamint Észtország (22), Lettország (24) Szlovénia (33), a három hellyel a 45.-re előre lépett Lengyelország, és a 49. helyen álló Szlovákia. A listán lejjeb Fehéroroszországot találjuk a 63. helyen, majd 73. és 75. pozíción lévő Románia és Csehország következik Oroszország (92) és Ukrajna (112) előtt.. Ami Magyarország helyez- tését illeti, a 188-ból 54.-nek lenni nem is olyan rossz eredmény. Azonban - amint a 4-traders portál kiemeli -, az üzletkötési lehetőségeket leginkább javító tíz ország között vannak egyebek között Oroszország, Ukrajna, a Fü- löp-szigetek, Koszovó, Burundi és Guatemala. Igaz, ezek az országok mind a lista alsó felében vannak. ■ D. K. Magyar üzleti környezet (helyezés az országok között, az adott évre vonatkozóan) 2013 2014 Befektetők védelme 127 128 Adózás 118 124 Határokon átnyúló kereskedelem 70 70 Fizetésképtelenség megoldása 69 70 Cégindítás 54 58 Hitelhez jutás 52 55 Üzletkötési lehetőségek 52 54 Építési engedélyek beszerzése 48 47 Ingatlan-nyilvántartásba vétel 43 45 Szerződéses kötelezettségek behajtása 15 15 FORRÁS: VILÁGBANK Látszanak már a típushibák Magyar importtal indulhat az épülő tranzitvezeték ENERGIA A szlovákok már felmérték, a magyarok később vizsgálják a szállítási igényeket Várhatóan először Szlovákia felől indul meg a gázszállítás Magyarországra felé a kétirányú továbbításra alkalmas, 2015. január 1-jén kereskedelmi üzembe helyezendő tranzitvezetéken. A szlovákiai nagynyomású gázvezetékrendszer irányítója, az Eustream ugyanis már felmérte, és megfelelő nagyságúnak találta a cső majdani használatára vonatkozó, várható igényeket. „Éppen erre alapozva hoztuk meg a végső beruházási döntést is, de amint változik az igény, készek vagyunk a gáz áramlásának megfordítására” - válaszolt a Világ- gazdaságnak Vahram Chugu- ryan, a társaság szóvivője. A magyarországi kapacitástenderre később, a Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal (MEKH) általi jóváhagyás után kerül sor a Magyar Gáz Tranzit (MGT) képviselőjétől kapott válasz szerint, az előzetes kapacitásértékesítési eljárás diszkriminációmentes és átlátható lesz. Az MGT is bízik abban, hogy megfelelő kereslet lesz majd a cső kapacitásaira. A 160 millió euróba kerülő, és az észak-dél gázfolyosó részéként megépítendő vezetékre a 2012-es beruházási döntés szerint azért van szükség, hogy rajta keresztül új forrásból is földgázhoz juthassunk. Hasonló megfontolásból már több éve felmerült a projekt szükségessége. Startja azért csúszott mégis a múlt év végére, mert az előzetes magyar-szlovák felmérés szerint nem volt kellő piaci Gőzerővel építkeznek a szlovákiai Felsőzellő és a magyarországi Vecsés közötti vezeték 94 kilométeres magyarországi nyomvonalának mára jelentős hányadán tartólábakra helyezték, egyes szakaszokon pedig a föld alá is fektették a török Noksel acélcsőgyártó feliratával ellátott vezetékeket. érdeklődés a vezeték kapacitásai iránt, ugyanis eléggé be- határoltnak ígérkezett a cső majdani használhatósága. Az aggályok mostanra sem oszlottak el teljesen: továbbra is hiNEMSOKÁRA ELKÉSZÜL a Szada melletti, két kompresz- szorból álló kompresszorállomás is. FŐ BERENDEZÉSEINEK egy része (vagy egésze) a helyszínen lévő ládák felirata szerint a kaliforniai San Diego-i Solar Turbines társaságtól származik. ányzik az észak-dél gázfolyosó szlovák-lengyel szakasza, ahogyan a folyosó horvátországi és lengyelországi végére tervezett egy-egy cseppfolyós gáz fogadó kikötő is. Az Eustream és az MGT azonban nem aggódik. Mint az utóbbi képviselője rámutatott, a tervek szerint 2014. végén átadják a kiemelt európai beruházásnak minősülő, lengyel- országi LNG terminált, vagyis már az interkonnektor indulásakor rendelkezésre áll egy új gázforrás. Az Eustream szóvivője szerint 2019 január 1-jétől már a szlovák-lengyel interkon- nektort is beüzemelik. Emellett mindketten hangsúlyozták, hogy a szlovák-magyar összekötőn addig is behozható orosztól eltérő forrású gáz a nyugat-európai gázközpontokból és a lengyel palagáz mezőkről, a meglévő összeköttetéseken. @ vg.hu/szlovakgaz A tranzitvezeték Kereskedelmi üzem 2015. január 1. Kapacitás Magyarország felé 4 milliárd köbméter/év Kapacitás Szlovákia felé 1,6 milliárd köbméter/év Teljes hossz 117 kilométer Magyarországi szakasz 94 kilométer Beruházás nagysága 160 millió euró Uniós támogatás nagysága 30 millió euró FORRÁS: MGT I
