Tolnai Népújság, 2013. november (24. évfolyam, 255-279. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2013-11-24 / 45. szám
14 AUTO-MOTOR 2013. NOVEMBER 24., VASÁRNAP Frissebb köntösben a Dacia SUV duster Az új korszak emblematikus fazonja, mely nemcsak árával hódít Kifejezetten emészthető a frissített Duster formája, mely egy kis autó áráért kelleti magát! Az autó belső kialakítása igazi, kellemes meglepetés Műszaki adatok Dacia Duster 1.2 TCe Soros, négyhengeres benzines turbó 1199 cm3,16 szelep Max. teliesftménv 92 kW (125 LE) 5250/perc Max. nyomaték 205 Nm 2000/perc fronthaitás, hatfokozatú manuális váltó hosszúság/szélesség/magasság 4315/1821/1695 mm saját tömeg 1202 kg, csomagtér 475/16361 üzemanyagtank 501 0-100 km/óra 10,4 s, végsebesség 175 km/h átlagfogyasztás 6,31/100 km, CO, _____,__________________________ 14 3 g/km Vételár: 3 790 000 Ft HÍRSÁV Új gumimárka a piacon AZ APOLLO-VREDESTEIN KFT. megkezdte az Apollo személyabroncsok hazai forgalmazását, melyeket a Vredes- tein Club hálózatában lehet megvásárolni. A forgalmazó normál felhasználási körülmények mellett 2 év/80 százalékos állapotig kátyúkárra is kiterjedő garanciát vállal az Apollo köpenyekre. ■ Harley-Davidson: pozitív mérleg IDÉN NAGYON jól alakulnak a Harley-Davidson eladásai: a harmadik negyedévben 70 ezer motorkerékpárt értékesített a cég világszerte a 2012 azonos időszakában eladott 61 ezer darabbal szemben. Idén eddig 215 ezer H-D talált gazdára, tavaly ilyenkor ez a szám 206 ezer darab volt. ■ Újra várható egy sorhatos motorcsalád autóipari pletykák szerint a Mercedes 2015-ben egy teljesen új, soros hathengeres motorcsaládot mutat be az E-osztály következő generációjában - a dízel és benzines egységek a mostani V6-osokat válthatják fel. A 2000-es évek elején nyugdíjazták az utolsó sorhatos személyautó egységet, amely 3,3 literes dízelmotor volt. ■ Dupla jubileum az audi hungaria kettős jubileumot ünnepelt: Győrben elkészült a 25 milliomodik motor és az 500 ezredik Audi TT. Utóbbi, egy imolasár- ga TTS Coupé competition, benne a jubileumi 2,0 literes TFSI benzinmotorral a németországi piacra került. ■ A Dacia stílusszobrászai sikeresen és nem utolsó sorban csekély anyagi ráfordítással tűntették el a Duster ráncait. A frontrészen átrajzolták a hűtőmaszkot, a lámpaburán belül a kiosztás változott, egyes kivitelekhez pedig akár LED-es nappali menetfény is kapható. Molnár lózsef A Dacia Duster maszkulin jellegét ezüstszínű alsó diffúzor és méhsejt mintás krómrács tovább hangsúlyozza. A többi mellett új felnik és külső színek emelik a nívót. A szolid külső fazonigazítás után a J belső igazi meglepetés: lecse- s rélték a műszerfalat, változott az órák kiosztása, igényesebb kárpitok és új extrák jelentek meg. A pultot továbbra is kemény műanyagok alkotják, viszont a formája és a praktikuma is sokkal meggyőzőbb. A központi műszeregység már több krómgyűrűs kijelzőből áll - fordulatszámmérő, sebességmutató és a fedélzeti számítógép + az üzemanyag szintjelző. Az elektromos ablakemelők kapcsolói a középkonzolról, a két első ülés közül átkerültek az ajtókra, így sokkal kényelmesebb. Az új kárpitok az oldalajtókon is visszaköszönnek, a steppelt oldalsó berakások például kifejezetten igényesek. Végre rendelhető sebességrögzítő, tolatóradar, ülésfűtés, multimédiás és navigációs fejegység, széria a négy légzsák, az elektronikus menetstabilizáló, az alulkormányozottság ellenőrző és a kipörgésgátló. Sajnos a szellőzés és a navigáció kezeléséhez mélyre kell tekintetni, vezetés közben ez igen zavaró. A navi amúgy príma darab, magyar programnyelv is kiválasztható. Grafikája naprakész, kijelzője nagy, kezelése pedig talán a piacon kaphatók közül a legösztönösebb, mindezt 75 000-135 000 forint közötti összegért. Lecserélték a csomagtér fölé elhúzható gagyi vásznat, helyét masszív műanyag kalaptartó vette át, a motorháztetőt pedig továbbra is teleszkóp emeli magasba. A Duster benzines kínálata eddig csupán az 1,6-os kivitelből állt, melynek teljesítménye 102-105 lóerő. Ez továbbra is így van, azonban bővült a kínálat az 1,2-es turbóssal (3 ■ Porondon a turbós 1,2-es TCe benzines, 125 lóerős, csendesen teszi a dolgát 790 000 Ft-tól), mely a Rena- ult-Dacia csoporton belül először a Dusterben kapható 125 lóerővel. A négyhengeres, 16 szelepes TCe aggregát csendesen teszi a dolgát, 205 Nm-es nyomatékát a kis turbós benzineseknél megszokottnál valamivel magasabb fordulaton (2000/perctől) adja csak le, a duster 1,6-os benzines és az erősebb 1,5-ös dízel változatához rendelhető összkerékhajt- ás, amelynek felára azonos felszereltség esetén 550 000 forint. Egyedül a 4x4-es kivitel kapható kikapcsolható menet- stabilizálóval, emelt (205 helyett 210 mm) hasmagassággal és rövid áttételezésű első terep- fokozattal (5,79 km/óra 1000 fordulat/perc esetén). a kapcsolható összkerékhajt- ásnak létezik 2WD (száraz úton, autópályán), Auto (hódé ezzel együtt is élénken viselkedik. Gyorsulása korrekt (0-100 km/óra: 10,4 s), sík terepen rugalmassága is egészen jó, egyszerűen van élet az autóban, ráadásul a jóval tompább 1,6-osnál majd' egy literrel kevesebbel beéri - utóbbihoz képest a TCe felára Arctic szint esetén 400 000 forint. Ez az ára a lendületes haladásnak, no meg a visszakapcsolás, mert emelkedőn, pláne 110 km/óra felett azért nem árt egyet-kettőt visszaváltani. A hatfokozatú váltó pontosan megvezetett, a futómű jól tűri a kátyúkat, fekvőrendőröket, cserébe az átlagosnál kicsit jobban dől kanyarban a kaszni. A kormány csak magasságában szabályozható, ütközéstől ütközésig pedig 3,3 forduban, esőben) és 4WD (homokban, földúton, sárban) állása is. Utóbbi mód alacsony sebesség mellett (maximum 80 km/ óráig) aktív, a terepviszonyokhoz igazított motorvezérlés mind a négy kerékhez juttat megfelelő nyomatékot. A fékrendszer is természetesen az off-road körülményeknek megfelelően üzemel. Az első terepszög 29,3 fok, a hátsó 34,9, az áthaladási rámpaszög 23 fok, míg a gázlómélység 350 milliméter. latot tesz meg, ami nem kevés. Kipróbáltuk még a 109 lóerős 1.5 dCi-t is, ami alacsony fordulaton a TCe-hez hasonlóan kissé erőtlen, az átütő erejű 240 Nm-es nyomaték csak egy szűk tartományban, olyan 2500-3500 fordulat/perc között aknázható ki igazán. Vezetési élményben emiatt a gázolajos nem képes felvenni a versenyt az 1,2-es turbós benzinessel, viszont a dCi fórja, hogy 4x4-es hajtással is konfigurálható, ellenben a TCe kizárólag elöl hajt. A kabin csendesebbé vált, lecserélték az ajtók és az ablakok szigetelését, valamint a tűzfalat extra hangelnyelő réteggel látták el. Persze egy Daciánál a vételár a lényeg, abban pedig remekel a Duster. Ugyan valamivel magasabb lett a belépőmodell vételára (1.6 Access, 2 790 000 Ft), de ez a számos újdonság tükrében még mindig jutányos összegnek tekinthető. A klímás, néhány extrával megspékelt Cool változat már 3,09 milliótól elérhető, de 4 millió alatt gyakorlatilag 4x4-est, dízelt vagy épp gazdagon stafí- rungozott turbós benzinest is kapni. Eladási adatok: sikermodell A dacia duster 2010-es bemu- tatkozása óta 450 000 darabot adtak el világszerte, a Renault Dusterrel együtt ez a szám pedig meghaladja a 820 ezret! Az Európai értékesítési mixben a 4WD modellek aránya 20 százalék, ami a magyar piacon azonban 50 százalékra rúg. itthon hasonló, fele-fele a megoszlás a benzines-dízel modellek tekintetében is, a frissítés után a két legkeresettebb felsze- reltségi szint várhatóan a Cool és az Arctic lesz. Kemény játékos: Duster 4x4 Eire tör a Toyota a C02- kibocsátás csökkentésben Vegyes érzések: Kia 1.7 CRDi HP carens A 1,7-es gázolajos kétféle teljesítményszinttel is választható A Toyota Motor Europe (TME) továbbra is a legalacsonyabb flottaszintű C02-kibocsátással dicsekedhet az európai piacon: a 2012-es emisz- sziós érték 103,6 g/km volt. Az Európai Bizottság és az Európai Környezetvédelmi Ügynökség éves jelentése szerint a vállalat flottaszintű C02-kibocsátása 5,7 g/km-rel csökkent a 2011-hez képest, ami 5 százalékos mérséklést jelent. A legújabb érték 24,3 g/km-rel alacsonyabb, mint a Bizottság által a TME számára a 2012-es naptári évre előírt célérték. A Bizottság programjának megfelelően a mérések az autógyártók által forgalomba helyezett járművek 65 százalékával számolnak. A következő két évben ez az arány fokozatosan nőni fog (2013-ban 75, 2014-ben pedig 80 százalék lesz), és 2015-re éri el a 100 százalékot. A TME abban a tekintetben is stabilan őrzi első helyét az autógyárak közt, hogy a vállalat kínálatában szerepelnek a legnagyobb arányban (23 százalék) olyan modellek, amelyeknek C02-kibocsátása kevesebb, mint 100 g/km. ■ A. M. ■ C02: a következő években egyre több modellnél lesz kisebb a kibocsátás A Kia egyterűje az 1,7-es, 115 lóerős CRDi-vel 5 449 000 forintba kerül, míg a magasabb teljesítményű (HP), 136 lóerős változat felára csupán 150 ezer. Az alap dízel csúcsnyomatéka 260 Nm, százas sprintje 12 másodpercet vesz igénybe, ezzel szemben a combosabb verzió +21 lóerőt és +70 Nm-t kínál. Ráadásul az állórajtos 0-100 km/órás vágtát is gyorsabban, 10,4 másodperc alatt letudja. Ám van egy bökkenő: míg a 115 lovas maximális nyomatéka 1250-es percenkénti fordulatszámtól kiaknázható, addig az erősebbé csupán 2000-től! Ez a gyakorlatban óriási különbség, hiába a többletteljesítmény, ha Tágas és praktikus egyterű a Carens, jó az ár-érték aránya Is darabos a Carens vezethetősége. Elindulásnál könnyű vele lefulladni. Ha egy kereszteződésben szeretnénk gyorsan áthajtani, pár méterig csak cammogunk, mire a feltöltés hatása érezhető. 2000-es fordulat alatt szinte nincs élet a CRDi-ben. Az optimista váltósegéd utasításait felejtsük el, ráadásul a hatgangos váltó rövid áttétele- zése autópályán már zavaró. 130 km/óránál úgy 2700-as fordulattal kell számolni, hosz- szabb távon nyomasztó a kabinba bejutó monoton dízelzaj. A legnagyobb csalódást mégsem a nagy turbólyuk okozta, hanem a magas, 7,3 1/100 km-es vegyes fogyasztás. ■ M. I.
