Tolnai Népújság, 2013. október (24. évfolyam, 229-254. szám)

2013-10-01 / 229. szám

2013. OKTÓBER 1., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Kifinomult autó, ragadozó forma Lexus A dízelmotort hibrid hajtásra cserélte a márka középkategóriás sportlimuzinja A harmadik generációs Lexus IS-re tökéletesen illik a mondás, miszerint amelyik kutya ugat, az nem harap. Tóth Zoltán Zsolt A vadonatúj Lexus IS sok tekin­tetben az 1999-es első generáci­óra emlékeztet. Fejlesztésekor nem titkoltan az akkori 3-as BMW sportossága volt a mérce, 2005-ben debütált utódjával vi­szont inkább a Mercedes C-osz- tály kifinomultságát próbálták felülmúlni a japánok. Nos, elég egy pillantást vetni a Lexus harmadik generációs középcsatárára, amely ízig-vé- rig sportlimuzinnak tűnik! Formaterve már önmagában is határozottan rámenős, az F Sport verziónak pedig ag­resszív hűtőrács és kötények, továbbá 18 colos alufelnik köl­csönöznek vadorzó külsőt - a részletgazdag látvány ellenére (változattól függően) szenzáci­ós 0,25-0,28 Cw a karosszéria légellenállási együtthatója. Méreteit illetően elődjé­nél 80 mm-rel hosszabb, 10 mm-rel szélesebb és 5 mm-rel magasabb az IS, a tengelytá­von pedig 70 mm-t nyújtottak. Vékonyabb az első ülések ki­alakítása is, úgyhogy mindent összevetve 85 mm-rel tágasabb a hátsó utasok lábtere, ami a Lexus állítása szerint kategó­riaelső. Akárhogy is, négy át­lagos magasságú felnőttnek és csomagjaiknak kényelmes férőhelyet nyújt az autó. A bel­ső kidolgozás makulátlan és a felhasznált anyagok minősé­ge választékos, a feketén kívül akár bézs, szürke vagy vörös színű bőrkárpitozás is kérhe­tő. Izgalmas és jól áttekinthető a markánsan tagolt műszerfal, a „szent kvarcóra" helyett vég­re ízléses analóg óra került a középkonzolra, a kétzónás klí­ma érintésérzékeny hőmérsék­Csendesen suhan A Lexus IS nem csak látványban lehet ellenfele az Audi A4-esnek, BMW 3-asnak és a Mercedes C-osztálynak let-szabályzása pedig modern megoldás. A multimédiás és navigációs rendszer miniatűr joystick-kezelőszervét viszont továbbra sem zártam a szívem­be, de a GS-hez képest legalább finomítottak a menürendsze­ren - utóbbi mellett immár a navigátor is tud magyarul. Az F Sport modellekhez pedig nem csupán határozott formá- zású sportülések, sportkor­mány és alumínium pedálsor, hanem sokkal látványosabb műszeregység is jár: az LFA szuper-sportkocsiéhoz hason­ló, teljesen digitális kijelzőn gombnyomásra jobbra csúszik a körgyűrű (a középpontba he­lyezett fordulatszámmérővel együtt) és a felszabaduló he­lyen temérdek információ kö­zött lapozgathatunk. Az eddiginél mélyebb vezeté­si és sportosabb kormány-pozí­ción kívül a kocsi vezethetősé­ge is az eredeti IS-re emlékez­tet. Precízen manőverezhető és élmény vele agilisán kanya­rodni, hiszen a kormányzás közvetlen, a rásegítés mértéke ideális és még némi vissza­jelzést is kapunk. Ugyancsak telitalálat az elöl kettős kereszt­lengőkaros, hátul többlengőka­ros felfüggesztések hangolása! Pont annyira feszes, hogy jól fogja az utat és stabilan fordul­jon a hátsókerékhajtású Lexus, miközben a rugózási komfort is kellemesnek tűnik. Az F Sport adaptív lengéscsillapítása pe­dig az üzemmód-választóval (Eco, Normal, Sport és Sport S+) amúgy is bekeményíthető - egyúttal a gázreakciókat, a váltót és a szervokormányt is élesre állítja. Csakhogy az IS 300h utca­hosszal jobb hibridnek, mint sportlimuzinnak. Nem a 2,5 literes, Atkinson-ciklusű négy- hengeres benzines (181 LE/221 Nm) és a villanymotor (143 LE/300 Nm) 223 lóerős össz­teljesítménye kevés. Még csak nem is a menetdinamika vér­szegény, egyszerűen természet- ellenes érzés a hibridet meghaj­szolni. A bolygóműves nyomat­ékelosztó miatt a váltási érzet nulla, hiába kapcsolgatunk a kormány mögötti fülekkel a hat virtuális fokozat között. Padló­gázra az egekbe szökik és ott is marad a fordulatszám, a motor értékesítések frissített mo­dellkínálatnak köszönhetően a 2011-es kisebb megtorpanás után tavaly lendületesen bővült, 404 ezerről 515 000 darabra (+27,5%) nőtt a Lexus globális értékesítése. Az idei évre pedig már 579 OOO darab a célkitű­zés. Európa ebből hozzávetőleg 10 százalékkal (2012-ben 52 000, 2013-ban 59 000 darab) veszi ki a részét, ahol a márka pedig nyers, monoton hangon zúg. Az egésznek nem sok kö­ze van az aktuális gyorsulás­hoz, sebességhez. Tudják ezt a Lexusnál is, ezért bevetették a hanggenerátort: még szeren­cse, hogy kikapcsolható, mert a V8-as „playback" még az egyéb­ként kristálytiszta hangzású, 15 hangszórós Mark Levinson csúcshifiből is olyan, mintha egy Sokol rádióból szólna. Úgyhogy jobb békés stílus­ban, laza tempóval csendesen suhanni és rájátszani a minél hosszabb „villamos” szaka­szokra. Ilyenkor kulturáltsá­gával, szerény fogyasztásával és emissziójával, valamint egyébként alacsony fenntartási költségeivel az IS 300h képes árnyékba állítani a 2,0 literes dízel ellenfeleit - kétség kívül a legjobb négyhengeres hibrid. Az IS 250-es már közelebb áll piaci részesedése Hollandiát és Lengyelországot (mindkettő 2,2%) követően Magyarorszá­gon (2,0%) a legnagyobb. Mivel a japán prémiummárka ügy­felei döntő többségében hibrid­ként veszik az autót, nem vélet­len, hogy az új IS kínálatból száműzték a dízelmotort, s a Lexusok közül utolsóként benzi­nes-elektromos hajtást kapott helyette. Immár az összes Lexus elérhető vegyes hajtással Műszaki adatok Lexus IS 300h IS 250 _____ BENZINMOTOR________ Ös szlökettérfogat (cm3): 2494__________________2500 He ngerek/szelepek: S4/16_________ V6/24 Ma x. teljesítmény (kW/LE/perc): 133/181/6000________153/208/6400 Ma x. forgatónyomaték (Nm/perc): 221/4200-5400______ 252/4800 VI LLANYMOTOR Max. teljesítmény (kW/LE): 105/143_______________ ­Ma x. forgatónyomaték (Nm): 300 _______HIBRID RENDSZER_______ Ma x. teljesítmény (kW/LE/perc): 164/223___________________2 Se bességváltó: bolygómű_______ 6aut. Ho sszúság/szélesség/magasság (mm): _______4665/1810/1430_______ Te ngelytáv (mm): __________2800__________ Ny omtáv elöl/hátul (mm): , 1535/1550_________ Fo rdulókor (m): ___________1^4___________ Sa ját tömeg/teherbírás (kg): 1620/510_____________1555/535 Cs omagtér (I): 450 480 Üzemanyagtank (I): ___________66___________ Gy orsulás 0-100 km/b (s): 03__________________ 8,1 Max. sebesség (km/h): 200________ 225 Vá ros/országút/vegyes (1/100 km): 4^_____________________06 C02-klbocsátás (g/km): 99_____________________199 Ä modell alapára (Ft): 9990000 8990000 a sportos vezetési élményről al­kotott fogalmainkhoz. A lendü­letes haladáshoz ezt is pörgetni kell becsülettel, de 2,5 literes V6-osnak legalább szép a hang­ja. Igazság szerint azonban ez sem egy nagy teljesítményű, kihegyezett motor a maga 208 lóerejével, a hatfokozatú auto­matával egyetemben inkább a kifinomultság terén jeleskedik. A nagyvonalú alapfelszerelt­ség ellenére a konkurensekhez viszonyítva kedvező az IS 250- es 8 millió, illetve az IS 300h 9 millió forint alatti indulóá­ra. Ráadásul minél gazdagab­ban felszereljük (újdonságként automata távfényasszisztens, sávelhagyásra figyelmeztetés, holttérfigyelés és a tolatáskor a mögöttes keresztirányú for­galmat jelző rendszer), annál nagyobb az árelőnye! Leffiyakrabban BMW-ket rongálnak meg Már készülnek a Suzuki SX-4 S-Crossok újdonságok Esztergomban gyártják majd a márka kis szabadidő-autóját is Nem alhatnak nyugod­tan Nagy-Britanniában a BMW-sek. Készült egy fel­mérés arról, milyen autókat rongálnak meg a leggyakrab­ban. Legnagyobb veszélyben a BMW tulajdonosok vannak, azon belül is az X5 és a 3-as sorozat tulajdonosai, a dobo­gó harmadik fokára az Audi A3-as került. Leggyakrabban egyébként fényes nappal, azon belül is szombaton 12 és 1 óra között rongálják meg az autó­kat: az esetek ötödében meg­karcolják a fényezést, ötödében betörik az ablakot, és tízből 1-nél a külső tükröt törik le. A javítás átlagos költsége 696 font, azaz 250 000 forint. ■ A Suzuki esztergomi üzemé­ben megkezdődött az SX-4 S-Cross gyártása. Nagy remé­nyeket fűz vadonatúj típusá­hoz a japán márka, egyenesen arra kérik az ügyfeleket, hogy menjenek el a kereskedésekbe és próbálják ki, mennyire kü­lönbözik ez a Suzuki attól, amit eddig' megszoktak. A benzin­vagy dízelmotorral, első- vagy összkerékhajtással készülő au­tóból az idei évre 1000 darabot sikerült lekötni a magyar piac számára, úgyhogy aki ilyenre vágyik, annak nem árt sietnie. Már nyilvánosságra hozták az árakat is: az 1,6-os 120 ló­erős benzinmotorral 4 980 000 forinttól vihető haza az autó, A bestseller Nissan Qashquai sikereire áhítozik a Suzuki, úgyhogy fazonjában, méreteiben és árában is hasonszőrű kompakt szabadidőautóval lépett piacra míg az ugyanekkora lökettérfo­gatú és teljesítményű dízel in­dulóára 5 780 000 forint. Mind­két modellhez konfigurálható összkerékhajtás, a benzines verzióhoz pedig CVT-váltó is kérhető, függetlenül attól, hogy fronthajtású, vagy 4x4-es típus­ról beszélünk. A Suzuki természetesen nem áll le a fejlesztésekkel: előrelát­hatólag 2015-től Esztergomban készül majd a márka új kis­méretű szabadidő-autója, a ta­nulmányként debütált iV-4-es is. A 4,2 méter hosszú modell kifejezetten tetszetős külsővel rendelkezik, s opcióként össz­kerékhajtás is elérhető lesz hozzá. ■ HÍRSÁV Újabb modellt tervez a kecskeméti Mercedes A mercedes-benz kecske­méti gyára a következő években is teljes kapaci­tással és teljes foglalkoz­tatás mellett fog dolgozni - mondta Frank Klein ügyvezető igazgató tegnap az MTI-nek. „A kompakt gépjármű szegmensben továbbra is erősen növe­kedni fogunk, ezért a jö­vőben még több modellt kínálunk” - hangsúlyozta. A négy különböző modell gyártása mellett egy ötö­dik bevezetését is tervezik. Egyáltalán nem merül fel, hogy a gyártást Magyaror­szágról égy másik országba helyezzük át, így tehát a több mint 3 ezer munka­társunknak is biztos a helye a gyárban - fogalma­zott Klein. Fontos állomás, mondta, hogy szeptember 23-án kezdődött meg a Kecskeméten gyártott CLA autók értékesítése az ame­rikai piacon. ■ Világhódító az Octavia elkészült A négymilliomo- dik Skoda Octavia a márka Mlada Boleslav-i gyárában. Az Octavia 3. generációja minden bizonnyal felül­múlja majd elődei sikerét: a vásárlói igények miatt a cseh üzem mellett Orosz­országban, Indiában, Ukraj­nában és Kazahsztánban is készül. ■ A MÁRKA ELSŐ SZABADIDŐ AUTÓJA A BMW X3AST IS CÍU ERESEIBE VESZI! JAGUAR C-X17 Díjzuhatag a Hyundainak A Hyundai elnyerte a legjobb márkáknak járó Superb­rands elismerést. A koreai gyártó új belépőként mind­járt duplázott, ugyanis a Bu­siness Superbrands címet is magáénak tudhatja. ■ Háromszor gyorsabb megállás még idén sorozatgyártásba kerül a Bosch iBooster intel­ligens fékrásegítője. A rend­szer lényege, hogy mindössze 120 ezredmásodperc alatt felépíti a maximális rend- szemyomást, azaz háromszor gyorsabban a hagyományos fékrásegítőknél. ■ Jean Bugatti emlékére JEAN BUGATTINAK, Ettore Bu- gatti fiának állít emléket a cég a lean Veyron Grand Sporttal. A teljes karosszéri­ája szénszálas műanyagból készült, a motor, a négy tur­bóval lélegeztetett W16-os egység 1200 lóerős. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents