Tolnai Népújság, 2013. október (24. évfolyam, 229-254. szám)

2013-10-29 / 252. szám

2013. OKTÓBER 29., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Egyterű, robotzsarus stílusban teszt Meghökkentő formába csomagolták a vadonatúj családi Citroen C4 Picassót Fiatalságom meghatározó filmje volt a Robotzsaru. Nos, a C4 Picasso merőben új, futurisztikus frontjáról és keskeny lámpáiról nekem egyből a főhős sisakjának csík alakú szemrostélya és sarkos páncélja ugrik be. Molnár József A formát ítéljék meg a fénykép alapján, a menetpróbán részt ve­vő csapat élesen két részre bom­lott: sokaknak bejött a merész újí­tás, a többiek azonban kritikával illeték az aktuális Citroen model- lektől drasztikusan eltérő, túlsá­gosan „germanoid” külsőt. A jövő Citroen design irányzata a C4 Picasso által képviselt stílus lesz, szóval érdemes megbarátkozni a fazonnal (jómagam díjazom a me­részséget). Az előd gömbölyű formájával, kényelmes üléseivel, lágy rugó­zásával hódított. Az aktuális mo­dell sok szempontból előrelépést jelent, ugyanakkor a konkuren­sekhez viszonyítva több téren is mást, de nem felétlenül keve­sebbet nyújt. A kényelem javult, elég csak a lábtartóval ellátott utasülésre, a masszázsfunkciós fotelekre, vagy a tarkót is megtá­masztó Relax fejtámlákra gondol­ni. A parkolást 360 fokos kame­ra és Park Assist is könnyítheti, amely a merőleges helyekre is képes önállóan beállni. A bizton­sági arzenál bővült: aktív sebes­ségszabályozó, sávelhagyásra- és ütközésre figyelmeztető rendszer, holttérfigyelő és aktív biztonsági öv is elérhető. Utóbbi potenciális ütközésveszélynél az öveket elő­feszíti, míg a sofőré véletlen sável­hagyáskor erős vibrálásba kezd. A C4-es kormányzása elődjé­hez képest kevésbé kásás. Javult az irányíthatóság, a felfüggeszté­sek pedig még mindig lágyak, de kanyarban valamivel határozot­tabban tartanak. Számos ellenfél Karakteres fazon az elődjénél 140 kilóval könnyebb új C4 Picasso. Tágas, takarékos és kényelmes: mi más kell még egy családi autónak? ennél direktebb irányíthatóságot, feszesebb futóművet kínál. A sportos vezetők számításai tehát nem jönnek be a C4 Picasso-nál. A menetpróbán az erősebbik 1,6-osokat próbáltuk ki. A 155 ló­erős benzines mellett csendes já­rása, magas fordulaton tapasztalt élénk viselkedése és pontosabban kapcsolható hatfokozatú manuá­lis váltója szól. A 115 lovas, 1,6-os dízelhez csatolt kézi váltó vala­mivel gyengébb megvezetésű. A gázolajos hangja visszafogott, alacsony fordulaton is tisztes­ségesen húz, lefulladási hajlam nem jellemzi, 270 Nm-es nyoma­téira ideiglenes túltöltéssel 285-re emelkedik. A takarékosság kér­dése nem vitás, itt egyértelműen a HDi vezet, a tesztkörön nagyjából 6 literrel beérte, mondjuk a THP 8,0 liter/100 km körüli értéke sem mellbevágó. Az e-HDi mo­dellek finoman működő start-stop automatikát és 10 mm-es ültetésű futóművet is kapnak. Egyelőre az extraként robotizált váltóval kombinálható dízelek érhetők el, ám 2014-ben érkezik egy rendes, hatfokozatú automatikus váltó. A Jelentős súlycsökkentés, átrendezhetőség A psa Peugeot Citmen konszern új, EMP2-es phtformjára épül a C4 Picasso. AzEMP2-es elődjéhez ké­pest mintegy 70 kilogrammal köny- nyebb, rugalmasabb felépítmény-és hajtáslánc variációkat tesz lehetővé. A súlycsökkentést alumínium alkat­részek, nagyon magas rugalmassá­gi határú lemezek és kompozit anyagok használatával érték el. Fontos szempont a sokféle átrendez­hetőség is, hiszen egy autó előállítá­si költségének körülbelül a hatvan százalék a padlólemez teszi ki. telezsúfolt kormányé. A középső, 12 colos műszeregység grafikája, kiosztása ízlésünknek megfele­lően módosítható, pendrive-ról akár a kedvenc fotónk is megjele­níthető rajta. A váltó előtt egy tá­gas, média és töltő csatlakozókkal ellátott, fedeles fiók kapott helyet, itt USB, Jack dugó, 12 és 230 vol­tos dugalj is található. A raktér alaphelyzetben 537 literes, mely az ülések előrehúzá- sával 630-ra növelhető, ledönté­sükkel pedig 1,7 m3-es teret ka­punk. A nagy és nehéz raktérajtó felemelését, lecsukását feláras motoros csomagtérfedél mozga­tás könnyítheti meg. Hazánkban a C4 Picasso 4 990 000 forinttól vihető haza, míg azonos motor- változat és felszereltség esetén a hosszabb Grand C4 Picasso csu­pán 100 ezer forinttal kerül töb­be, s opcióként (+200 000 Ft) akár hétüléses is lehet. nagyágyú, a 150 lovas gázolajos év végére jöhet ki. Az új C4-es egyterű - dacára, hogy elődjénél 40 mm-rel rövi- debb - tengelytávja 55 mm-rel hosszabb, így kabinja nagyobb, raktere pedig 40 literrel tága­sabb. A fülke elöl hátul tágas, a második sorban három egyfor­ma, külön állítható ülés találha­tó. Utóbbiak egyszerűen és sok­féleképpen variálhatók, azonban az ülőlapjuk lehetne hosszabb. A praktikumot számos rekesz (kö­zépkonzolban, padlóban, két ülés között, alattuk, stb.) fokozza, há­tul pedig a kihajtható asztalkák­hoz gumipánt és LED-es lámpa is dukál. A jókora panoráma szél­védő és az üvegtető kombinációja révén (üvegfelület összesen: 5,3 m2!) fényárban úszik a kabin. Az új műszerfal tetszetős, az anya­gok felülete és mintázata igényes, a benyomás minőségi. A 7 colos érintőképernyős középkonzol ke­zelése tiszta és átlátható, nem úgy 12 gombbal és 4 forgókapcsolóval Teljesíti az Euro 6-os normát az új C4 Picasso 2.0BlueHDi az első olyan dízelmotoms Citroen, mely már most teljesíti a 2014 szep­temberétől életbe lépő Eum 6-os környezetvédelmi normát. A 2,0 literes gázolajos 150 lóerős, maxi­mális nyomatéka 370 Nm, melyet 1750/perctől ad le, átlagfogyasztá­sa 4,21/100 km, míg C02-kibocsá­tása csupán 110 g/km. A BlueEÍDi tiszta üzemét többek között az SCR modulnak (Selective Catalytic Re­duction) és azAdBlue adaléknak (a tartály térfogata: 171) köszönhe­ti. Utóbbiak hatásosan csökkentik a kibocsátott nitrogén-oxidokat és jelentősen mérséklik a széndioxid mennyiségét is. Műszaki adatok Citroen C4 Picasso l.6VTi 1.6 THP 1.6 HDi/e-HDi aut. 92 1.6 e-HDi 115 Összlőkettérfogat (cm3): 1598 1598 1560 1560 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó S4/16 turbó S4/8 turbódízel S4/8 turbódízel Max. teljes. (kW/LE/perc): 88/120/6000 115/156/6000 68/92/4000 84/115/3600 Max. nyomaték (Nm/perc): 160/4250 240/1400-4000 230/1750 270/285V1750-2000 Hosszúság/szélesség/ magasság (mm): 4428/1826/1611 Tengelytávolság (mm): 2785 Saját tömeg/teherbírás (kg): 1252/648 1269/644 1279/641(1289/651) 1298/642 (1295/645) Csomagtér (I): 537-630/1709 Üzemanyagtank (I): 57 57 55 55 Gyorsulás 0-100 km/éra (s): 12,3 9,0 12,9/13,7 11,8(12,3) Max. sebesség (km/óra): 187 209 173/175 189 Város/országút/vegyes (I/I00km): 8,5/4,9/6,3 8,2/4,8/6,0 4,8/3,8/4,2 (4,2/3,5/3,8) 4,5/3,8/4,0(4,4/3,7/4,0) C0,-kibocsátás (g/km): 145 139 110/98 105(104) Alapár (Ft): 4990000 5910000 5470000 5770000 Zárójelben az automata változat adatai, * = ideiglenes túltöltéssel HÍRSÁV Emelik a tétet az automatáknál a mazda bejelentette, hogy növeli a Skyactiv automata és kézi sebességváltók gyár­tási volumenét hofui telephe­lyén, Japánban. A mostani, évi 750 000 darabos szintet 2014 júliusától 1 140 000 darabra emelik, hogy kiszol­gálják a friss modellek iránt megnövekedett keresletet. ■ 2016-os premiert tervez a Bentley HIVATALOSAN BEJELENTETTE a Bentley, hogy a VW veze­tősége zöld jelzést adott egy új SUV sorozatgyártására. A márka történetének első sza­badidő-autója nem hasonlít majd EXP9-es tanulmányau­tóra, mivel a közönség visz- szajelzései negatívak voltak. A Crewe-ben gyártandó SUV 1000 új munkahelyet teremt a gyártóbázison. A piaci be­vezetést 2016-ra ígérik. ■ Tesztkörön az új Honda NSX az ohiói Lexington verseny- pályán tesztelik az új Honda NSX-et. A 2015-ben piacra kerülő modellnél a 3,5 li­teres, Vó-os benzinmotor mellett villamos egység is besegít a hajtásba, így az összkerékhajtású modell fo­gyasztása jónak ígérkezik. ■ Háromszor lesz gyorsabb a megállás az idén sorozatgyártásba kerül a Bosch iBooster intel­ligens fékrásegítője. Mind­össze 120 ezredmásodperc alatt felépíti a maximális rendszernyomást, három­szor gyorsabban a hagyomá­nyos fékrásegítőknél. ■ Az őszi napokban történik a legtöbb baleset felmérés Sokan még nem készültek fel a ködösebb, hűvösebb, szürkébb napokra Októberben és novemberben van a legtöbb töréskár a Gener- tel négy évet felölelő adatsora alapján. A felmérésekből kide­rül, ilyenkor sokan még nem készítik fel autójukat, emellett vezetési stílusukat sem igazít­ják a megváltozott körülmé­nyekhez. A káreseményeket tekintve a vizes, esetenként je­ges úton megnövekedő fékút, a ködös időben bekövetkező ráfu- tás az autó előtt haladó jármű­re, illetve a nyomasztó időjárás okozta nagyobb dekoncentráció okoz bajt. A sötétben vezetés jelentő­sen csökkenti az éberséget: két-három óra vezetés ilyen kö­rülmények között 0,8 ezrelékes véralkoholszinttel megegyező élettani hatással jár. De még tökéletesen éber állapotban is sötétben jóval később lehet észrevenni az úttesten tartóz­kodó gyalogost, kerékpárost, a váratlan akadályt (kátyú, vad, egyéb idegen tárgy). A meg­kérdezett autósok 38 százaléka leginkább más közlekedők sza­bálytalanságától tart, de a vá­ratlan útakadályok (33%) és az autó elé kerülő személyek (16%) által képviselt veszélyt is sokan megemlítették, amelytől leg­jobban tartanak. A saját pilla­natnyi figyelmetlenséget csak minden tizedik autós válasz­totta ennél a kérdésnél, pedig a valóságban ez a tényező csak­A túlhajtott kamionsofőröknél még nagyobb a kockázat nem minden ötödik balesetben szerepet játszik. A saját hibás károknak a túlnyomó részét (82 százalék) biztosítás híján saját zsebből kellett kifizetni, ami még abban az esetben is nagy teher, ha a gépjármű-tö­réskároknak az 53 százaléka nem haladja meg a 200 ezer fo­rintot. A fennmaradó 18 százalékot a teljes körű casco, illetve mini- casco biztosítás térítette. Ez az arány annak fényében különö­sen alacsony, hogy az ütközé- ses esetek nagy részében akár egy limitált összegű térítést nyújtó, havi ezer forint körüli díj ellenében elérhető termék is teljes kártérítést nyújthatna. ■ HIRDETÉS _______________________________ Az Inti Raymi című film (Letenyei László és Javier Zea filmje) a Magyarországon élő Andok- beli közösségről szóló antro­pológiai film bemutatója október 30-án, szerdán 18 óra­kor lesz a Dokuart Kocsiszín­ben (Budapest, IX. Erkel u. 15). A film elkészülését az Inti Raymi projekt keretében az Európai Unió Európai Integrá­ciós Alapja támogatta. Kiíróit m EunSpa« Unió Európai Intogriciós Alapjának támogatásivá!. 1 4 v

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents