Tolnai Népújság, 2013. szeptember (24. évfolyam, 204-228. szám)
2013-09-03 / 205. szám
2013. SZEPTEMBER 3., KEDD ELETMOD - AÜTO-MOTOR 9 HÍRSAV Terhelhető és készséges motorral Honda Itt az eddiginél is nagyobb térfogatú szabadidő-autó - Start-stopos dízeles Az A-oszlop hat centivel előrébb került, a tetővonal három centivel alacsonyabb. Már inkább crossover, mint hobbiterepjáró a CR-V, a műutat nem ajánlott elhagyni vele Sorozatgyártásra megy a Citroen Cabriója BÁR HIVATALOSAN tanulmányautó a Citroen DS3 Cabrio Racing, hamarosan sorozatgyártásba kerülhet. A modell a 202 lóerős, 1,6- os turbómotorja mellett azzal is büszkélkedhet, hogy a bázis DS3-asnál is több testre szabási lehetőségek kínál majd. «AM és öblös a csomagtartó. Bővíteni pedig pofonegyszerűen lehet, az oldalfalon található karok meghúzására a 60:40 osztású hátsó sor ülőlapjai felbillennek, miközben a háttámlák síkba dőlnek és 589 helyett máris 1669 literrel gazdálkodhatunk. Tetszett • KIFINOMULT HAJTÁSLÁNC • TÉRKIHASZNÁLÁS, VARIÁLHATÓSÁG • ÖSSZESZERELÉSI MINŐSÉG • SZEMÉLYAUTÓS VEZETHETŐSÉG Nem tetszett • MAGAS VÉTELÁR • ÁTLAGOS KÜLSŐ ÉS BELSŐ FORMA Összegzés MEGEGYEZŐ FELSZERELTSÉG esetén az összkerékhajtású benzines CRV-nél 1,1-1,3 millió forinttal drágább a dízel. Éppen ennyivel kerül többe a hasonló motorizált- ságú Ford Kugánál és VW Tigu- annál is, amit gazdagabb felszereltséggel próbál ellensúlyozni. Műszaki adatok HONDA CR-V 2.2 Í-DTEC4WD Összlökettérfogat: 2199 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 110 kW (150 LE) 4000/perc Max. forgatónyomaték: 350 Nm 2000/perc Hossz./szél./mag.: 4570/1820/1685 mm Tengelytáv: 2630 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1570/1580 mm Fordulókor: 11,8 m Saját tömeg/teherbírás: 1653/547 kg Csomagtér: 589/16691 Üzemanyagtank: 581 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,7 s Maximális sebesség: 190 km/h Város/országút/vegyes: 6,5/5,1/5,61/100 km Tesztfogyasztás: 6,71/100 km C0,-kibocsátás: 149 g/km A modell alapára: 6 499 000 Ft* A tesztelt modell ára: 9 399 000 Ft * Honda CR-V 2.0 i-VTEC Comfort 2WD Takaréklángon októbertől a CR-V-hez is elérhető lesz a Honda második, teljesen saját fejlesztésű dízelmotorja, mely nemrég a Civic- ben debütált: az 1,6 literes i-DTEC méretkategóriájának legkönnyebb darabja, 47 kg-mal kevesebbet nyom a mérlegen, mint a 2,2-eslA Bosch szoleno- id-injektorokat használó közös nyomócsöves befecskendező rendszer akár 1800 bar nyomáson is képes dolgozni, míg a negyedikgenerációs változó geo- • metriájú Garrett feltöltő maximális turbónyomása 1,5 bar. az 1597 cm3-es dízel 120 lóerőt és 300 Nm-t teljesít, miközben a Civicnél 3,6 literes átlagfogyasztás, 94 g/km-es C02-kibocsátás és 6 199 000forintos ár szerepel. A CR-V 1.6 i-DTEC bevezetéskor kzárólag fronthajtással lesz választható. Megint emelik az üzemanyagok árát szerdától bruttó 4 forinttal emeli a 95-ös benzin és 7 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát a Mól Nyrt. A benzin átlagára 431-432, a gázolajé 439-440 forintra nő. Legutóbb múlt pénteken emelték bruttó 6 forinttal a 95-ös benzin és 2 forinttal a gázolaj nagykereskedelmi árát. «MTI Hétmilliós jubileum - már 118 piac vevő rá elkészült a hétmilliomodik Ford Transit: a népszerű haszonjármű 1965-ben jelent meg Európában, ma 118 piacon kapható. Ha az eddig gyártott Transitokat egymás mögé állítanánk, a hétmilliós kocsisor oda-vissza kitöltené a London-Sydney távot. A jubileumi darab a kínai Nanchangban készült. lAM Csaknem duplájára emelik a tétet áramvonalasabb formának és a tovább optimalizált, start-stop rendszerrel kiegészített dízelmotornak is köszönhető. A 150 lóerős 2.2 i-DTEC pedig szemtelenül jól terhelhető: lefulladási hajlamnak nyoma sincs, szinte alapjárattól fogva határozottan teljesíti a gázparancsot és készségesen pörög fel. Nagyon korai felkapcsolásokkal is kényelmesen tartható a forgalom ritmusa, hiszen már alul sem vérszegény a motor. Valódi erejét azonban 2000-es fordulat felett mutatja meg, innentől acélosan húz és lendületesen viszi a kocsit. Rugalmassága mellett elismerésre méltó a négyhengeres futáskultúrája is, rendkívül kifinomultan és csendesen végzi a dolgát, hangja soha nem válik tolakodóvá. A hatfokozatú sebességváltó szintén etalonnak számít a kategóriában, rövid utakon, köny- nyedén és rettentő precízen kapcsolható. Az elektromos szervokormány viszont lehetne közvetlenebb (ütközéstől ütközésig 3,16 fordulat) és érzékletesebb, de a Honda így is személyautósán vezethető. Ha nem is olyan sportos, mint a Ford Ku- ga, azért a kanyarokban agilisán fordul és pontosan manőverezhető, egyúttal tisztességesen rugózik is. A CR-V a térkihasználás mestere, 5 mm-es hossz- és 30 mm-es magasságcsökkenés ellenére kimondottan szellős az utastér a Mazda növeli a Skyactiv automata és kézi sebesség- váltók gyártási volumenét hofui telephelyén, Japánban. A mostani, évi 750 000 darabos szintet 1 140 000-re emelik jövő júliustól. ■ AM A kifinomult és takarékos dízelmotor remekül passzol a CR-V-hez, de rögtön az elején benyújtja a számlát. Tóth Zoltán Zsolt Az 1995-ös bemutatkozása óta világszerte több mint ötmillió példányban értékesített CR-V szabadidő-autót kezdettől fogva alapvetően aszfaltos használatra szánta a Honda. Stramm megjelenése ellenére a negyedik generációra még inkább jellemző ez, hiszen 165 mm-es szabad hasmagassága alig nagyobb a normál személyautókénál, a 2.0 i-VTEC benzines kivitel pedig szimpla fronthajtással is elérhető. A 2,2 literes dízelt viszont továbbra is kizárólag összkerék- hajtással kínálják: a korábbi hidraulikus helyett a többtárcsás kuplung immár elektronikus vezérlésű. Ahogy eddig is, normál esetben az első kerekeivel kapaszkodik a CR-V, de megcsúszásuk esetén a rendszer villámgyorsan, s az adott helyzetnek megfelelő mennyiségű nyomatékot csoportosít hátra - a teljesen automatikus, a vezető számára észrevétlen működésbe nincs lehetőség beavatkozni. Nemcsak gyorsabban reagál a megváltozott tapadási viszonyokra, hanem a gazdaságosságra is jótékony hatással van a szerkezet, hiszen össztömege 16,3 kilóval, belső súrlódása pedig 59 százalékkal csökkent. A benzinesnél össze is lehet hasonlítani a 2WD és 4WD verziót, utóbbi gyorsulása csupán két tizeddel, míg gyári átlagfogyasztása alig két decivel marad el. Persze a tesztünk során mért 6,7 1/100 km-es érték az Alacsony a rakodóperem és tágas a nyílás. Mögötte a korábbinál 147 literrel tágasabb, pofonegyszerűen bővíthető csomagtér. Alacsony a rakodó Túlfogyasztás miatt kártérítést fizet a Ford Ennyi pénzért azért lehetne tüzesebb is AUDI Pokolian gyors és jól irányatható a 420 lóerős Só-os, de egy kicsit steril a c-max Hybrid piacra dobásakor még az USA-ciklus szerinti 47 mpg (5,01/100 km) fogyasztást reklámoztak, ám a vásárlók ennél magasabb értékekről számoltak be. Be is perelték az autógyártót. A jogi eljárás még tart, de a Ford a szabványos fogyasztást ellenőrző EPA hatósággal folytatott konzultációt követően 43 mpg- re (5,5 1/100 km) csökkentette a C-Max Hybrid szabványos fogyasztását. Az eddigi vásárlóknak pedig 550 (készpénzes vásárló) vagy 325 (lízingelt autó) dollár kártérítést fizet, tehát lényegében beismerte, hogy nem valós adatot hirdetett. Amiben nem egyedül sáros. Az USA előírásai szerint ha több, hasonló tömegű autó ugyanazt a motorváltó kombinációt használja, a gyártónak elég a tervezett legnagyobb darabszámban értékesítendő autó szabványos fogyasztását hitelesen lemérnie. Majd ezt az értéket használhatja a modell- család összes tagjánál. Jelen esetben a Ford Fusion Hybrid (Európában Mondeo- ként kapjuk majd meg) a testvérmodellje a C-Max Hybridnek, és előbbinél mérték az 5,01/100 km-es átlagot. ■ ■ Szabály szerint: egy modell fogyasztását a többire is kivetítette Egyszerűen nagy benzinmotorral felszerelt A6-ossá szelídült az Audi Só-os, amelynek az orrában ugyan ott dolgozik a Győrben gyártott, 420 lóerős, V8-as biturbó motor, de valahogy hiányzik belőle a tűz. Ránézésre csak gyakorlott Audi-fanatikusok mondják meg, hogy ez egy igazi S, nem egy S-Line csomagos A6-os, a négy kipufogón kívül más nem árulkodik. A teljesítmény több mint rendben van, az összke- rékhajtás és a hétfokozatú automatikus váltó kombinációja bármely élethelyzetben képes ülésbe préselő gyorsulást előidézni - ha a vezető úgy akarja. Remekül fog és jól adagolható a Gyorsan és kulturáltan is lehet utazni az S6-ossal. Előbbi se túl izgalmas fék, az irányíthatóság is kitűnő. Én nem iszom alkoholt, de az S6-ost hajtva a többiek úgy néztek rám, mintha részeg lennék, pedig csak a kátyúkat kerülgettem a 21 colos abroncsok épsége érdekében. Sikerrel jártam, meg 16,8 literes átlaggal, amihez hozzátartozik, hogy országúton akár 11,0 literre is lement a fogyasztás, városban meg a 20-at közelítette. A menet közbeni hen- gerlekapcsolás csak országúton ér valamit, amikor a forgalom tempójában komótosan halad az ember. Alaphangon 24 millió forintért azért egy kis vadságot is elviselne az embert. ■ Lővei G. «
