Tolnai Népújság, 2013. szeptember (24. évfolyam, 204-228. szám)
2013-09-17 / 217. szám
2013. SZEPTEMBER 17., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Észrevétlenül felfrissült a cseh óriás menetpróba Óvatosan újult meg a Skoda Superb, mert 2015-ben már jön az utódja A Skoda Superb sikeréhez hozzájárul az ár-érték arány: bevált az „ilyen nagy és tágas autót senki nem ad ennyiért’ recept Pályafutása félidejéhez érkezett a második generációs Superb, melyet diszkréten felfrissítettek a csehek. Tóth Zoltán Zsolt Az 1991 óta a VW-konszern égisze alá tartozó Skoda imidzse időközben olyannyira megerősödött, hogy már a közép- és felső-közép kategóriában is jól cseng a cseh márkanév. Legalábbis erről tanúskodnak a Superb eladási adatai, melyből 2001-es bemutatkozásától napjainkig mintegy 600 ezer darabot értékesítettek. A tavalyi 109 100 példány 40 százaléka a kínai piacon talált gazdára. Persze az „ilyen nagy és tágas autót senki nem ad ennyiért” sikerrecept kétség kívül döntő szerepet játszik a népszerűségében. Akárhányadik alkalommal ülök bele, mindig leesik az állam a grandiózus belsőtől: az ausztriai menetpróbára egy frissítés előtti Superb hátsó ülésén utazva kinyújtott lábbal sem értem hozzá az elsőhöz - családosoknak megváltás lehet, hogy a kisgyerek nem tudja ösz- szerugdosni a támla hátulját. Mindenesetre így alkalmam nyílt közvetlenül összehasonlítani a korábbi utasteret az újjal. Annak ellenére, hogy új a három- és négyküllős kormány, illetve vannak friss kárpitok és dekorbetétek, az összhatás ugyanolyan maradt. Az extralista automata parkolóasszisztenssel, kulcs nélküli nyitással és indítással, valamint integrált napelemcellás napfénytetővel (álló motornál árammal látja el a szellőzőrendszert és 25 százalékkal csökkentheti az utastér hőmérsékletét) bővült. Ezenkívül, aki sofőrös limuzinként használja a Superbet, mostantól hátulról is tudja elektromosan állítani az anyósülést a vállrészén elhelyezett kapcsolókkal. Ami a külcsínt illeti, a lehetőségekhez mérten igyekeztek átültetni a Skoda friss arculati elemeit a Superbre. A korábbinál szögletesebbé, egyúttal hangsúlyosabbá is vált a hűtőmaszk, mely az áttervezett motorháztetővel és az új márkajelzéssel együtt karvalyszerű megjelenést kölcsönöz az autónak. A tágra nyüt szemeket pedig a bi-xenon fényszóró megrendelése esetén LED-es nappali menetfény és index egészíti ki. Hátul tetszetősebb lámpatestet rajzoltak a limuzinnak, de még mindig a kombié a szebb, a lökhárítókkal és a keréktárcsákkal is moly- oltak kicsit a tervezők, továbbá megjelent két új színárnyalat a kínálatban. A Sedan esetében egyszerűbbé tették a Twin- door csomagtérajtó kezelését (az egyik kapcsolóval szimplán a fedél, míg a másikat megnyomva a hátsó szélvédővel együtt a teljes ötödik ajtó nyitható), míg a kombié opcióként gombnyomásra, motorosán nyüik-záródik. Mögöttük bődületes méretű, 595/1700, illetve 633/1865 literes poggyásztér tárul fel. A négyféle benzinest és három dízelmotort felvonultató kínálat alapvetően nem változott. Ugyanakkor az 1.4 TSI-t és az összes TDI-t szériában start-stop rendszerrel és fékenergia visszanyeréssel látták el, tovább mérsékelve a fogyasztásukat. Szélesebb körben érhetők el a hat- vagy hétfokozatú duplakuplungos automaták és a negyedik generációs Haldex-kuplungos össz- kerékhajtás is. Utóbbi a 3.6 V6 FSI csúcsmodellhez alapáron jár, de ezentúl az 1,8-as benzines, valamint a 2,0 literes, 140 és 170 lóerős dízelmotorhoz ugyancsak konfigurálható. Ismerkedésünket a legtakarékosabb 1.6 TDI GreenLine változattal kezdtük - optimalizált légellenállás, alacsony gördülési ellenállású abroncsok. Eleinte a 105 lóerős gázolajos érezhetően küzd és nehézkesen lódítja meg a másfél tonnás tömeget. Kétezrés fordulat környékén azonban összekapja magát, a turbólyukból kilépve kellemesen húz és tisztességesen viszi a Superbet - mondjuk a kombi 563 kilós terhelhetőségét jobb nem maradéktalanul kihasználni. Tehát a szokásosnál hosszabban kell pörgetni a motort és dízelhez képest viszonylag sokat kapcsolgatni az immár hatfokozatú sebességváltóval, de szerencsére a kar könnyedén jár és pontosan megvezetett. Ennek ellenére még így is rendkívül gazdaságos, a fedélzeti számítógép A Skoda eladási tervei: legyen Ön is milliomos! tavaly 939 200 dambos mennyiséggel zsinórban nyolcadik alkalommal döntött értékesítési rekordot a Skoda. Nem úgy tűnik, hogy az idei évre a cseh márka kifogyna a lendületből: nyolc teljesen új, vagy ráncfetvarrott modell bevezetését tervezik. 2015-ig teljesen megkívánja újítani a kínálatát és új szegmensekbe lép be a Skoda, addig átlagosan fél évente lépnek piacra új termékkel. így aztán 2018-ra már 1,5 millió darab személyautó eladása a kitűzött cél. Egyébként az eredeti Skoda Superb 1934 és 1949 között, Mladá Boleslavban gyártott luxusautó volt Készült négy és hatszemélyes szedán, majd később kabrió is, az utolsó Superb 5,7 méteres hosszával már az akkori Rolls Royce Ghosttal vetekedett. Ez mára kezdetben használt soros hathengeres helyett V8-as motort kapott. információja szerint alig ivott többet 5,0 liternél. A 3.6 V6 FSI kivitel viszont 260 lóerővel és 350 Nm-es nyomatékkai 6,5 másodperc alatt ugrik százra, és 250 km/óra a vége. Közben a hatfokozatú DSG villámgyorsan kapcsolgat (a kormány mögötti fülekkel is vezérelhető) és a szűk hengerszögű VR6-os szépen gurgulázik. A németesen feszes futóművel és a négykerék- hajtással jól kanyarodik, de az 1,7 tonna húzza az ív külseje felé, úgyhogy forszírozott tempónál már tapadásért sírnak a gumik. Meglepő viszont, hogy nem éppen kíméletes használat mellett beérte 11,0 liter körüli fogyasztással. Végül hazafelé rövid ideig vezettem a korábbi Superbet a 140 lóerős 2.0 TDI gázolajossal. Mifelénk nem véletlenül ez a legnépszerűbb motorváltozat (tavaly az eladások 38 százalékát tette ki), hiszen megnyerő képességeket biztosít és egyben racionális választás. Vezetni pedig pontosan ugyanolyan, mint az újat: magától értetődő és természetes. Persze nem véletlen, hogy a mérnökök csak finoman átmasszírozták a Superbet, mivel már 2015-ben érkezik a harmadik generáció. Műszaki adatok Skoda Superb 1.4 TSI 1.8 TSI 2.0 TSI 3.6 V6 FSI 1.6 TDI 2.0 TDI 140 2.0 TDI 170 Összlökettérfogat (cm3): 1390 1798 1984 3597 1598 1968 1968 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó S4/16turbó S4/16 turbó V6/24 S4/16 turbódízel S4/16 turbódízel S4/16 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 92/125/5000 118/160/4500-6200 147/200/5100-6000 191/260/6000 77/105/4000 103/140/4200 125/177/4200 Max. forgatónvomaték (Nm/perc): 200/1500-4000 250/1500-4500 280/1700-5000 350/2500-5000 250/1500-2500 320/1750-2500 350/1750-2500 Sebességváltó: 6 man. 6 man./7 DSG 6 DSG 6 DSG 6 man./7 DSG 6 man./6 DSG 6 man./6 DSG Hosszúság/szélesség/magasságlmm): 4833/1817/1462 [kombi: 4833/1817/15111 Tengelytáv (mm): __ 2761 Saját tömeg/teherbírás (kg): 1467/563 1496/563 (1508/563) 1540/563 1704/561 1512/563 (1519/563) 1532/563 (1554/563) 1540/563 (1557/563) Csomagtér (1): 595/1700 [kombi: 633/18651 Üzemanyagtank (1): 60 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 10,5 8,218,4) 7,7 6,4 12,1(12,2) 10,0(10,1) 8,6(8,61 Max. sebesség (km/h): 204 222(222) 240 250 194(193) 212(212) 228(222) Város/országút/vegyes (1/100 km): 7,8/4,9/5,9 9,4/5,2/6,8 (9,3/5,6/7,01 10,6/6,3/7,9 13,0/7,0/9,3 5,2/4,0/4,5 (5.5/4,1/4.6) 5,6/4,0/4,6 (6,3/4,5/5,21 5,4/4,1/4,6 16,3/4,6/5,3) CO.-kibocsátás (g/km): 138 158(162) 178 215 117 (120) 119(135) 120(139) Alapár (Ft): 6406110 6 839 330 (7 473 060) 8 061450 9110930 6603910 (7251610) 7172070 (7 819 770) 7 771510 (8420480) A feltüntetett adatok a Superb Sedanra vonatkoznak, zárójelben a DSG adatai. A Nissan sportot űz az elektromos autóból sporttechnika Alaposan átalakították a Leafet: a motoron és az akkumulátoron kívül minden más lett Világrekord: 40 millió eladott Corolla A Leaf elektromos autóból versenygépet faragott a Nissan, mi pedig egy kör erejéig vezethettük is a Leaf Nismo RC-t. Igazság szerint a villanymotoron és az akkumulátoron kívül nem sok köze van a 2011- es Év Autójához: a két hátsó ajtót elhagyták, de 20 mm-rel hosszabb, 170 mm-rel szélesebb és 350 mm-rel laposabb is (tengelytávolsága 99 mm-rel rövidebb) az utcai autónál, míg a hasmagasságot 160-ról 60 mm-re csökkentették - úgyhogy bukósisakban nem egyszerű bekászálódni a kagylóülésekbe. A kasztni szénszálas műanyagból készült, az utastérből pedig szinte mindent kirámoltak, úgyhogy a 938 kg tömegű kocsi mintegy 40 százalékkal könnyebb. Ráadásul a 225/40 R18-as Bridgestone versenygumikon gördülő Leaf Nismo RC első- helyett hátsókerék-hajtású, kettős keresztlengőkaros felfüggesztéseket kapott, a fékerő pedig állítható: szervorásegítés híján a bal lábbal jó izmosat kell rúgni a fékpedálra, hogy megfelelően lassuljon az autó. A legfurcsább az elektromos versenygépben, hogy alig hallható zümmögéssel, és sebességváltó hiányában (csak irányváltó kapcsoló van) folyamatosan, megszakítás nélkül gyorsít. Mégpedig nem is rosszul: a Alig hallható zümmögéssel és folyamatosan gyorsít a versenyautó 109 lóerős, 280 Nm nyomaté- kú villanymotorral elméletileg 6,85 másodperc alatt sprintéi százra, csúcssebessége 150 km/óra. Az irányváltások azonna- liak, a legfinomabb kormány- mozdulatra is rögtön ugrik az autó. A kőkemény futómű az út minden rezdülését közvetíti, a slickgumikkal jól tapad és félelmetes kanyarsebességekre képes a Nissan - persze egy kör alatt a versenytempónak a közelében sem járunk. Ilyenkor a 48 kompakt cellából álló lítium-ion akkumulátor hozzávetőleg 20 perc alatt lemerülne, de gyorstöltővel fél óra alatt 80 százalékig feltölthető. ■ jubileum Ünnepel a Toyota, hiszen eladták a világon a 40. milliomodik Corolla típusú autót. Amikor 1966 novemberében a japán Toyota piacra dobta Corolla nevű autóját, nem voltak nagyok az elvárásai, az első év végére 240 000 darabot akart értékesíteni belőle. Ma már más nagyságrendekben kell beszélni a típusról, amelyből manapság nagyjából év 1,1 millió darabot gyártanak. Vagyis óránként 125 darabot. Jelenleg épp a 11. generáció piaci bevezetése folyik Európában és Észak-Amerikában, ezzel párhuzamosan egy másik autót forgalmaznak Corolla néven Japánban, ahol már tavaly megtörtént a modellváltás. ■
