Tolnai Népújság, 2013. szeptember (24. évfolyam, 204-228. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2013-09-01 / 33. szám
14 AUTO-MOTOR 2013. SZEPTEMBER 1., VASÁRNAP Használtak, de nem kiszuperáltak ford Elnémultak a szirénák: a leadott rendőrautók jól vizsgáztak, keresettek a piacon Remek választás a Focus kombihoz az 1,6-os benzines, ereje és fogyasztása is korrekt. Ellenőrizhető szervizzel, nem megpiszkált kilométerórával, és a piaci árnál olcsóbban kínálták HÍRSÁV Teljes gázzal pörög a zsolnai gyár A KIA szlovákiai, zsolnai gyártóüzeme hat százalékkal több, összesen 158 900 darab autót gyártott az idei esztendő első hat hónapjában, mint 2012 azonos időszakában. Az új háromajtós Pro Cee'd, valamint a GT sportmodellek sorozatgyártásával a zsolnai üzem most már - indítása óta első alkalommal - teljes kapacitással termel. ■ A kilencedik fokozat, immár sorozatban BEMUTATKOZOTT AZ első SOTO- zatgyártású, kilencfokozatú személyautó automatikus váltó. A Mercedes 9G-Tronic egységét az E 350 BlueTEC verzió kapja meg elsőként, de a későbbiekben számos típusban meg fog majd jelenni. Az E 350 BlueTEC 3,0 literes dízelmotorja esetében a hétfokozatú verzió 6,9 literje helyett kevesebbet, 6,4 litert fogyaszt az autó az új váltóval, amely a négy decibellel alacsonyabb zajszinttel emeli a nívót. ■ Választottak: hölgyek kedvencei a csak autókedvelő hölgyekből álló zsűri a napokban nyilvánosságra hozta a Women's World Car of the Year díj nyerteseit. A családi autóknál az Audi A6 allroad, a luxuskategóriában a Range Rover, míg a sportkocsiknál a Porsche Boxster diadalmaskodott. Ami a „józanabb”, elérhetőbb kategóriákat illeti: az SUV-k mezőnyében a Mazda CX-5-ös, a kisautóknál pedig a Ford Fiesta vitte el a címet. ■ Kipróbáltunk egy exrendőr- autót. Igazából nem vártunk túl sokat tőle, mégis kellemesen csalódtunk. Molnár József Az MKB-Euroleasing Autópark Zrt. berkeiből került egy korábban három évig a dunántúli régióban szolgálatot teljesítő példány lapunkhoz. A 2009-es tesztjárgány relatíve alacsony futásteljesítménye miatt később bekerült a csereautó-flottába, így 2013 februárjáig a BRFK-nál szolgált. 75 872 km-rel érkezett hozzánk a Focus, melyet tucatnyi társával együtt 1,5 és 2 millió forint közötti áron hirdettek meg. Az extra igénybevétel miatt a Focus kombikat néhány egyedi kiegészítővel látták el. Az egykori rendőrségi járművek alapja egy Trend szintű változat: nagyobb kapacitású akksival, teljes értékű pótkerékkel, elválasztóráccsal és fényszórómosóval láttak el. Kapott még hátsó elektromos ablakmozgatást, a csomagtérbe szivargyújtó aljzatot és két utólagos tétel is bekerült a csomagba. Utóbbiak az alsó acél motorvédő lemez és a méretpontos, magas peremű gumi raktértálca. Az ülések sprőd, de masszív, már-már strapabíró, bútorszövetszerű kárpitozást kaptak. Szakadt felületet nem, de megnyúlt textilrészt azért találtunk az első sorban. A vezetőülés eléggé kiült, a tesztalanyban markánsan balra lejtett, így kanyarban érdemes a kormányt határozottabban markolni. A kuplungpedál kissé magasan fogott, a gyors kopás vélhetően a sok városi használat számlájára írható, ahogy az enyhén kopogó első futómű is - talán a lengőkarok fáradtak el. A kabin állapota korrekt, a középkonzolon találni egy-két fúrásnyomot, a váltószoknya és a kézifékkar huzata szakadt, de semmi tragikus gányolás, az összkép nem lehangoló. Kívül körbejárva az autót az átlagosnál több az apró fényezési sérülés, ajtó rányitásból eredő horzsolás, vagy épp kavicsfelve- rődés. A tetőn a korábbi fényhíd helyét ledugózták, azonban az utólagos hátsó antenna körül a szigetelés már nem sikerült ilyen tökéletesre - esőben itt beázik az autó, ilyenkor a mennyezeti világítás körül nagy folt, a csomagtérrolón pedig jókora tócsa jelenik meg. A Focus kombi műszaki állapota, vezethetősége eseménydús múltja dacára sem kíván kompromisszumot. A 100 lóerős, 150 Nm-es 1,6-os derekasan húz, rugalmassága, erőkifejtése több mai, modernebb autóval is felvenné a versenyt. Az ötfokozatú váltó még most is pontosan kapcsolható, a végáttétel nem túl rövid, ennek fórja, hogy a megengedett legnagyobb autópálya-tempónál nem süketülünk meg, és a fogyasztás is elfogadható. 130 km/óránál 3700-at forog percenként a főtengely, a közel 2700 kilométeres próba során 6,71/100 km-es átlagfogyasztást regisztráltunk. A sportos futóműhangolás az ésszerű kerékméret (15 col) és a ballonos abroncsok (195/65) választása miatt kellő rugózási komfortot szavatol. Nem nagy kunszt a Focus kombival tempósan kanyarodni, a kátyúba hajtva sem kell a fogtömésünket félteni. A kabin szellős, a második sorba alkalomadtán akár három felnőtt (rab) is elfér. A rakteret az utasfülkétől masszív rács választja el, a padlót pedig méretpontos, vízhatlan tálca borítja. A 480 literes hátsó az ülésdöntés és a rács kiszerelését követően egészen 1525-ig bővíthető, a Ford terhelhetősége 550 kilogramm. Összegzés NEM A MAKULÁTLAN esztétikai állapot az exrendőrségi Fordok erőssége, de a jó műszaki kondíció, a garantált futásteljesítmény, a néhány egyedi extra és a nyomott vételár sokaknak bejöhet. A potenciális érdeklődőknek rossz hír, hogy a visszavett Focus kombik zömét már külföldre értékesítették. A rendőrségi Focus kombik legnagyobb fórja, hogy a piaci árakhoz képest nyomottabb ösz- szegért, leellenőrizhető szervizmúltat és garantált kilométert kínálnak. Az apróbb szépséghibák vélhetően egy leendő melós kombinál, netán taxinál amúgy sem perdöntők. Standard belső, a rádió körül egy-két extra furattal. A kormányzás közvetlen, a váltó pontos, csak a kuplung fogott kissé magasan Ford Focus 1.6 Trend Összlökettórfogat: 1596 cm3 Hengerek/szelepek száma: S4/16 Maximális teljesítmény: 74 kW (100 LE) 6000/min Maximális forgatónyomaték: 150 Nm 4000/min Hossz./szél./mag.: 4475/1840/1490 mm Tengelytáv: 2640 mm Fordulókor: 11,2 m Saját tömeg/teherbírás (kg): 1200/550 kg Csomagtér: 480/15251 Üzemanyagtank: 551 Gyorsulás 0-100 km/h: 12,2 s Maximális sebesség: 180 km/h Város/országút/vegyes: 8,7/5,5/6,71/100 km Tesztfogyasztás: 6,71/100 km C02-kibocsátás: ______159 g/km Év járat: 2009 Vételár: 1500000-2 000 000 Ft* Szórakoztató autós-boros futam borok útja rali A bevételből a rákos gyermekek gyógyulását is támogatják Troli felső vezeték helyett aszfaltban a töltőkábelek Pénteken rajtolt a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum elől a XVIII. Magyar Borok Útja Rali mezőnye. Az első rajtkockából Kemény Dénes, Tőrös Károly és Remetei Filep Aladár hármasa indult. Az idei verseny egyik módosítása, hogy hárman is ülhettek egy autóban, így a három napos hosz- szú hétvége alatt a versenyzők igazságosabban fel tudták osztani egymás között a sofőr-navigátor szerepet, hiszen aki vezetett, nem ihatott. A közlekedési szabályok betartását szigorúan ellenőrizték, a résztvevőket többször szon- dáztatták és traffipaxok figyelték, hogy betartották-e a sebbesCabrióval a borvidékek felé: indul a borrali séghatárokat. De a sofőrök sem maradtak ki a kóstolásból, hiszen a vacsorák során további borkóstolókkal és meglepetésekkel készültek a szervezők. A Regő Kft. által szervezett autós túra jótékony célokat is szolgált. Az ünnepélyes díjátadó gálán tombolasorsolást és borárverést tartottak, amelynek bevételéből a Gyermekrák Alapítvány elnökének segítségével a rákos gyermekek gyógyulását, valamint az Afrikai - Magyar Egyesület munkáját támogatják. Vasárnap még felkeresik a Babarczi Pincészetet valamint a Borbirodalom Borpince és Udvarházat is. ■ A dél-koreai Gumi városában két, elektromos hajtású autóbusz üzembe helyezésével megkezdték a tömegközlekedést forradalmasító útfelület tesztelését. Ennek a műszaki megoldásnak a lényege: az aszfaltban elhelyezett elektromos kábelek segítségével menet közben tölthető az akkumulátoros-elektromos busz, egy elektromágneses mező (indukciós töltés) segítségével. A fedélzeti akkumulátor miatt egyébként nem kell a teljes útvonalat „töltőberendezéssé” átépíteni, elég szakaszosan elvégezni ezt. Gumi városában a 24 kilométer hosszú kísérleti buszvonal beruházását 3,3 millió eurónak megfelelő összegből alakították ki. A Korea Advanced Institute of Science and Technology szerint bőven elég, ha az útszakasz 5-15 százalékát alakítják át, és a domborzati viszonyoktól függ, milyen gyakran van szükség az aszfaltba épített töltőre. Közlekedési szakemberek szerint a gyalogosokra és a többi járműre sincs káros hatással az elektromágneses tér, amely a busz 17 centis hasmagasságát áthidalva képes tölteni annak akkumulátorait. ■ ■ Az elektromágneses tér nincs káros hatással a gyalogosokra sem.
