Tolnai Népújság, 2013. július (24. évfolyam, 151-177. szám)
2013-07-23 / 170. szám
2013. JÚLIUS 23., KEDD BHHMnHBBBRHHSBBHHBMB ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 A sorozat királya a Gran Turísmo BMW Még az 5-ösnél is tágasabb utasteret kínál a legújabb 3-as modell Praktikusabb és tágasabb autóval koronázza meg a 3-as sorozatot a BMW. Mindent elkövettek, hogy a nagyobb méret ellenére fogyasztása csak kicsivel nőjön. Lővei Gergely Optikai csalás áldozatai vagyunk, a BMW formatervezői ugyanis mindent elkövettek annak érdekében, hogy a 3-as GT-t ne külön autóként, hanem a modellsorozat részeként éljük meg. Például kismértékben megnövelték a kocsi elején lévő vesék méretét, és a gumiválasztáskor három centivel nagyobb átmérőjű kerekeket raktak a kocsi alá. Persze a hasmagasságot is megnövelték egy kicsit - mindezt azért, hogy pontosan ugyanazokat az arányokat lássa az ember, mint a normál 3-asnál. Noha az autó egy számmal tágasabb, egészen pontosan a sorozat megkoronázásáról van szó. A kupé és a kabrió ugyanis 4-esként folytatja majd a pályafutását. De vissza a 3-as Gran Turis- móhoz, amely jelenleg „a leginkább családi autója” a márkának, és egészen addig az is marad, míg be nem mutatják a fronthajtású kompakt egyterűt. Mivel ez nem reprezentációs, hanem praktikus jármű, hátul nincs kettős nyitás, helyette van egy hatalmas fedél, amit szériában elektromotor emel - felár ellenében láblengetésre is mozgásba lép. A raktér alaphelyzetben 25 literrel tágasabb a kombiénál, a hátsó támlák kényelmetlenül meredek szögbe állítása után pedig további 35 litert nyerhetünk - a támla egyébként 15-féle pozícióban rögzíthető. Csak a támla dől le, de ehhez elég a raktérben ojhokiutOivefVodest'^IJHB délázért márkahü a megjelenés] elhelyezett fogantyúkat meghúzni. Bővítéskor a két darabból álló, merev kalaptartót a padló alá rejthetjük, utóbbit gázteleszkóp emeli a magasba. Az igazi méretgyarapodás a második üléssorban számít igazán. A tengelytáv 11 centis nyúlásából 72 mm jutott a hátul utazók lábterének növelésére, így ez már az 5-ös sorozat szintjén van. Ahhoz képest azonban tágasabb a tér, mert székében és függőlegesen is kicsit többet kínál a 3-as GT. Ez egyfelől az utazást, másfelől a gyermekkel és a babaüléssel való küzdelmet is megkönnyíti. A keret nélküli ajtókon át még mindig lefelé és nem beülünk, de a normál 3-as- hoz képest így is hat centivel feljebb van az ülőlap. Bent egyébként ugyanazzal a műszerfallal szembesülünk, mint a többi 3-asnál, e téren nincs változás. A mérnökök egyébként minden trükköt bevetettek annak érdekében, hogy a nagyobb méretű autó fogyasztása csak minimális mértékben emelkedjen. Vegyük például az első sárvédőkön látható szellőzőnyüásokat: az a dolguk, hogy a kocsi előtti levegőt a megfelelő csatornákon át itt engedjék ki. Ez*elég ahhoz, hogy kisebb turbulenciával haladjon el a menetszél a karosz- széria mellett, ami alacsonyabb közegellenállást jelent. A másik aerodinamikai segítség a csomagtérfedél peremének légterelője, ami 110 km/órás tempó felett vagy gombnyomásra emelkedik ki a fészkéből. így a szabványos átlag csak egy decivel rosszabb, mint a hasonlóan motorizált 3-as kombi esetén - és ez sokat számít azokon a piacokon, ahol C02-alapú az adózás. Mifelénk egyszerűen dízelt vesznek az emberek az alacsony fogyasztás okán. Pedig nem szabad temetni a BMW benzinmotorokat sem, a menetpróbán például az automata sebességváltós 335i-vel kezdtem az ismerkedést. Remek a hangja a soros hathengeresnek, néha hallani a turbó pisszenését is, és gázadásra nagyot tol, miután a váltó is felkészül a dologra, hogy jó nagy késlekedéssel visszakapcsoljon. A javarészt országúton megtett 110 km után 9,6 literes átlagot írt ki a fedélzeti számítógép. Ez nem is rossz 306 lóerőtől. Főleg, hogy a második alkalommal próbált, szintén automatikus váltóval felszerelt 320d-nél .8,21/100. km-t .mutatott ,a .komputer. Ráadásul a négyhengeres dízel nem épp sármos: kerregős a hangja, a motorleállító működése közben pedig megrángatja a karosszériát. Sokkal finomabban csinálja mindezt a soros hathengeres. A tágas karosszériának megkérik az árát, a 3-as kombihoz képest rendszerint 433 000 Ft a felár, kivétel a 20d típus, ahol 536 000 Ft az eltérés. A limuzinhoz viszonyítva a GT-változat 932 000-1 113 000 forinttal dráA nagytestvér néma 3-as GT az első túraautója a BMW-nek, hiszen korábban már készítettek ilyet, mégpedig az eggyel nagyobb technikára, 5 Gran Turismo néven. Kétféle csomagtérnyílást tár fel az autó, továbbá rengeteg helyet az első és a második sorban. A raktér alaphelyzetben csak 440 literes, hiszen az 5-ös GT-nél nem ez, sokkal inkább a tágas utastér volt a főszempont. Ennek megfelelően a hossz 17, a tengelytáv 15 centivel múlja felül a 3-as GT-t, míg széliében 73, magasságban pedig 51 mm az előnye. gább, a legnagyobb felár itt a 20d motor választásánál érvényes. Akik azonban egy jól használható, tágas prémiumautóra vágynak, keresve se találnak hasonló ajánlatot, hiszen az Audi, a Mercedes, a Lexus vagy a Jaguar se kínál hasonlót jelen pillanatban. Hátulról bővíthető a raktér, a padló közel sík lesz, és vannak rögzítőpontok Is Műszaki adatok BMW3GT 3201 3281 3351 318d 320d ÖsszloKettérfogat (cm3): 1997 1997 2979 1995 1995 Hengerek/sze lepek: S4/16 turbó S4/16 turbó S6/24 turbó S4/16 turbódízel S4/16 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perck 135/184/5000-6250 180/245/5000 225/306/5800 105/143/4000 135/184/4000 Max. forgatónyomaték (Nm/perck 270/1250-4500 350/1250-4800 400/1200-5000 320/1750-2500 380/1750-2750 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4828/1828/1508 Tengelytáv (mm): 2920 Saját tömeg/tehertiírás (kg): 1540/570 1570/570 1640/570 1540/570 1565/570 Csomagtér (lk 520-1600 Üzemanyagtank (Ik 60 60 60 57 57 Gyorsulás 0-100 km/h (sk 7.9 6,1 5,7 9,7 8,0 Max. sebesség (km/hk 230 250 250 210 230 Város/oiszágút/vegyes (1/100 kmk 8,7/5,3/6,6 8,8/5,5/6,7 11,3/6,2/8,1 5,5/4,0/4,5 5,8/4,4/4,9 C02-kibocsátás(g/km): 153 156 188 119 129 Alapár (Ft): 10131000 Ft 11531000 Ft 14 231000 Ft 9 484 000 Ft 10 562 000 Ft HÍRSÁV Várhatóan most nem mozdul a benzin ára szerdától piaci hírek szerint nem változik az üzemanyagok ára. A benzin 423- 424, a gázolajé a 422-423 forintos szinten marad, részben a forint erősödésének is köszönhetően. Múlt szerdán 4, pénteken 2 forinttal drágult a benzin, míg a dízel ára változatlan maradt. Autópálya Torda és Szászsebes között zömében EU-s pénzekből építik meg a Torda-Szászsebes közötti 70 km autópályát, amely a tervezett észak-erdélyi és a dél-erdélyi sztrádát köti össze. 2,481 milliárd lejbe (165 milliárd forint) kerülne, 2016-ig kell átadni. RCZ R: 1,6-os turbó 270 lóerővel ALAPOSAN ÁTTERVEZTÉK a Peugeot RCZ R számára az 1,6-os turbómotort, amely Mahle dugókat, hajtókarokat és új feltöltőt is kapott, aminek 270 lóerő az eredménye. Elektronikus helyett rendes sperrdifi zabolázza meg a teljesítményt: a 100-as tempót 5,9 másodperc alatt éri el a legerősebb utcai Peugeot, végsebessége 250 km/h. Kabrió-egyterű taxi a Nissantól new York és London már kapott dedikált Nissan NV 200-as taxit, most pedig az olasz Capri szigetének kedveskednek a három üléssorral és vászontetővel rendelkező Evalia C-vel. Az átalakítás nem olcsó, 29000 euróért építik át a használt példányokat, újonnan 47 500 euró a vételár. Hosszútávfutó - inkább országúton éri meg SEAT Nem olcsó a dízel Toledo, kalkulálni kell, kinek éri meg az árát Ha az árlistára pillantunk, gyors fejszámolás után kiderül, hogy a 105 lóerős 1.6 TDI 5 140 870 forintos árával 550 ezer forinttal drágább az azonos teljesítményű 1.2 TSI-nél. Komoly befektetés tehát a takarékos dízelmotor, amely a gyakorlatban csak pár decivel bizonyult takarékosabbnak a benzinesnél (6,7 1/100 km), tesztátlagunk 6,3 literre jött ki. Persze lehet, hogy valamikorra behozza az árát a dízel, de a lassan bemelegedő motor és a nagyon hosszú áttételezé- sű, ötfokozatú váltó miatt egyértelműen azoknak jöhet be, akik leginkább városon kívül használják autójukat. 130 km/ óránál laza 2300-at forog a főtengely, így nem meglepő, hogy ilyenkor csak 6,0 litert iszik az 1,6-os TDI. Állandó országúti tempónál 5,0 liternél is kevesebb csúszik le a torkán, vagyis ilyen körülmények között 1000 kilométeres hatótávval kalkulálhatunk. Azt kell megszokni, hogy nem lehet alacsony fordulaton felkapcsolni, mert a hosszú fokozatkiosztás ezt nem teszi lehetővé. Ha viszont 1600-as fordulat felett tartjuk a motort, szépen szedi a lábát a Toledo, amit a 10,6 másodperces gyorsulás és a 190 km/órás végsebesség is alátámaszt. ■ MIK A 21590 forintos felárért kínált hátsó ablaktörlőre érdemes beruházni Vagyont vesznek ki a katalizátor anyagaiból A brit Veiola Environmental Services nevű cég hulladékgazdálkodással foglalkozik, egyik fontos üzletága a köz- és magán- területek tisztítása és söprése - jellemzően gépi segítséggel. Mintegy 440 000 tonna koszt gyűjtenek ösz- sze évente. Speciális hulladékkezelő berendezésen (különféle mosó medencék, forgó dobok és mechanikai tisztítás) küldenek át, mielőtt az lerakóba kerülne. így ki tudják nyerni a koszban lévő értékes anyagokat, például az olyan ritka fémeket, mint a platina, palládium vagy épp ródium - ezek az autók katalizátoraiban használt anyagok, amelyek a kipufogón távoznak természetes elhasználódás útján. Ezeknek az újrahasznosított fémeknek az értékesítésével évi 1 millió font- 337 millió forint- bevételre tesznek szert. Egyelőre egy ilyen üzem működik, de már három továbbit építenek, amivel várhatóan további extra bevételre tesznek majd szert. Az ötletet egyébként azok a mumbai utcaseprők adták, akik az ékszerészek utcájában felsöpört koszból az aranyat nyerik ki és az abból szerzett bevételből tartják el családjukat. ■ ■ Értékes, újrahasznosítható ritka fémeket tudnak ily módon kinyerni
