Tolnai Népújság, 2013. július (24. évfolyam, 151-177. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2013-07-21 / 27. szám
14 AUTO-MOTOR 2013. JÚLIUS 21., VASÁRNAP HÍRSÁV Tovább bővít az Opel Magyarországon az Opel újabb 60 millió eu- rót invesztál magyarországi gyárának kapacitásbővítésébe, a beruházás nyomán a gyár éves kapacitása további 70 ezer darabbal növekszik. Új motorok - például 1,8-as- gyártására is alkalmassá válik a beruházással a szentgotthárdi üzem. Fapados Micra Indiának A RÉGI MEGJELENÉST párosítják spártai felszereltséggel a Nissan Micra Active esetén, amelyet az indiai piacra szánnak. Dísztárcsa csak a harmadik szinttől fölfelé van, légzsák és ABS csak a csúcs szinten - az alapmo- dellben még hátsó fejtámlák sincsenek. Kína a GM legnagyobb piaca noha Kínában épp azon aggódnak az elemzők, hogy lelassult az autópiac fejlődése, még így is 10,6 százalékos növekedést produkált a GM és partnerei által előállított autók értékesítése, ami 2013. első felében 1 567 392 példányt jelent. Szélvédőre vetített okostelefon egészen újszerű és az eddigieknél olcsóbb módon kínál szélvédőre vetített információkat a Garmin újdonsága. A Head-Up Display egység a - Bluetooth-képes- okostelefon navigációs információit vetíti rá egy átlátszó fóliára, amelyet a szélvédőre kell ragasztani. A fényerő is állítható. Új Toledo: az eredeti recept seat „Olcsóautónak” drága, de jól illik a piaci kínálatba az új modell A harmadik generációs, egyterű Toledo nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, ezért most minden tekintet a lépcsőshátú újdonságra fókuszál. Miklós-Illés Kálmán Érdekesen alakult a Toledo története, ugyanis a lépcsőshátú karosszériájú első két generáció sikert sikerre halmozott, majd jött az egyterűs jellegű harmadik nemzedék, amely nem tudta megismételni az elődök eladási adatait. így a Seat visszakanyarodott oda, ahol az egész sztori elkezdődött még 1991-ben: ismét piacra dobtak egy lényegében egyszerű, kedvező árú modellt, amely minden szélsőségtől mentes és józan formával rendelkezik. így aki a Seattól a temperamentumos külsőt szokta meg, az lehet, hogy csalódni fog, azonban a célszerűség fontosabb volt a sportos íveknél. A karosszéria érdekessége, hogy a Skoda Rapid testvérmodell- hez hasonlóan a Toledo is csak „látszatra négyajtós”. A csomagtérajtó az üveggel együtt nyílik fel, ez pedig nagyon előnyös a pakolhatóság szempontjából, arról nem is beszélve, hogy az 550 literes alaphelytott a Toledo, ami a menetteljesítmények fényében egészen jó, hiszen a 175 Nm-es nyomatékkai jól gyorsul az autó, és végsebessége is magas (195 km/ óra). Némi turbólyuk ugyan itt is érezhető, de a rugalmasság bőven kárpótol ezért. A Toledo - akárcsak a Skoda Rapid - hátul egyszerű csatolt lengőkaros futóművel érkezik, amivel persze nincs probléma, de a lágy rugózás és a feszes csillapítás kombinációja azt eredményezi, hogy a keresztbordákkal hadilábon áll az autó. A kormányzás és a sebességváltó működése mintaszerű, utóbbi karja rövid utakon siklik egyik fokozatból a másikba. Ami az anyagiakat illeti, a bázismodell 3,3 millió foSEAT TOLEDO 1.2 TSI105 ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1197 cm3 HENGEREK/SZELEPEK: S4/8 turbó MAX. TELJESÍTMÉNY: 77 kW (105 LE) 5500/perc MAX. FORGATÓNYOMATÉK: 175 Nm 1550-4100/perc HOSSZ./SZÉL./MAG.: 4482/1706/1461 mm TENGELYTÁV: 2602 mm NYOMTÁV ELÖL/HÁTUL: 1463/1500 mm FORDULÓKOR: 10,9 m SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: ÖSSZEGZÉS A komor és kissé egyszerű bel- térrel ugyan barátkozni kell, de a Toledo praktikus és jól használható autó. Az 1.2 TSI motor 105 lóerős változata ideálisnak tűnik, hiszen kellően dinamikus és egyben takarékos is. rinttól vihető haza, míg a tesztelt 105 lóerős TSI 4,6 millió forintot kóstál. A turbómotoros modellhez többek között alapáron jár a klímaberendezés és az elektromos tükörmozgatás is. Vagyis egy kívánatos motor-felszereltség konfigurációban egyáltalán nem olcsó a Seat újdonsága. 1175/460 kg CSOMAGTÉR: 550-1490 l ÜZEMANYAGTANK: 55 l GYORSULÁS O-lOO KM/H: 10,4 S MAX. SEBESSÉG: 195 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 5,0/4,2/6,3 l/l 00 km TESZTFOGYASZTÁS: 6,71/100 km C02-KI BOCSÁTÁS: 125 g/km A MODELL ALAPÁRA: 3 295 880Ft* A TESZTELT MODELL ÁRA: 4 590 010 Ft *Seat Toledo 1.2 MPI (75 LE) zeti befogadóképességet néhány kombi is megirigyelhetné, akárcsak a bővítés utáni 1,5 köbméteres értéket. Az utastérben érezni, hogy a Toledo esetében fontos volt a költségoptimalizálás. Minden a helyén van, az ergonómia úgy jó, ahogy van, a felhasznált anyagokon azonban látszik, hogy a fejlesztőket szoros pórázon fogták. Egyedül azzal nem sikerült megbarátkoznom, hogy a hátsó ablakokat elölről nem lehet vezérelni. A kategóriában hatalmas, 2602 mm-es tengelytávolság jóvoltából nem túlzás a gigászi jelzőt használni a lábtérre, 190 centis utas térde könnyedén elfér az ugyanekkora vezető mögött. Székében viszont már nem tágas a Seat, pontosabban, ekkora lábtérhez nagyobb kabinszélességet vártunk volna. Ha ezen sikerült túltenni magunkat, kellemes meglepetés érheti az utasokat, mert az ülések elöl-hátul kényelmesek, és a tárolóhelyek száma is példaértékű, akárcsak a VW-kon- szern legtöbb modelljében. Nem okozott csalódást a Toledo vezethetősége sem, amiben oroszlánrésze volt a 105 lóerős 1.2 TSI blokknak. A megannyi típusban bizonyított benzines turbómotor a 85 lóerős TSI-vel ellentétben hatfokozatú váltóval készül, ami nemcsak a rugalmasságra, hanem a fogyasztásra is jótékony hatást gyakorol. Vegyes használatban 6,7 litert fogyaszÖblös a poggyásztér, az ötödik ajtó pedig kellően magasra nyílik iiíáűúi U)SEAT Tetszett: tagas csomagtér rugalmas, takarékos motor MGT-.337 _ Büß* Nem tetszett: > kabinszélesség ' rideg anyagok > élőről nem vezérelhetők a hátsó ablakok Cicomától mentes, visszafogott külső Terepes jelmez a csomagban volvo A dízel nem rendelhető összkerékhajtással Autót vett az interneten egy 14 hónapos lány Ez a V40 Cross Country fronthajtású, a „terepes jelmezre” és az enyhén emelt futóműre korlátozódik a csomag. Mindenesetre a V40-es Cross Country kivitelben sem a térkihasználás bajnoka, hátul elég szűkös a hely, és a csomagtartó mérete is szerény. Viszont az álcapadlóval praktikusan variálható az elosztása, s a 60/40 osztású hátsó támlákon kívül szükség esetén az anyósülésé is ledönthető. A D4-es jelzésű csúcsdízel tulajdonképpen a D3-as acélosabb változata: a 2,0 literes, soros öthengeres motor 177 lóerős teljesítménye 27-tel, 400 Nm-es nyomatéka pedig 50-nel nagyobb - ez már tisztán érezhető különbség. Hatfokozatú automata váltóval 8,3 másodperc alatt gyorsul százra a Volvo, egyébként már-már idegesen reagál a gázadásra és bivalyul húz (a hajtási befolyást érezni is a kormányon) a motor, a gyorsulási érzetet pedig erélyes öthengeres dörmögéssel festi alá. Mi 7,6 literes tesztátlagot mértünk. A V40-es agilis vezethetőségét és menetdinamikáját ez esetben sem adta fel a Volvo, az emelt kasztni- hoz keményebb futómű du- | kál, de legalább rossz úton £ nem ráz az autó. ■ T. Z. ZS. Cross Country felirat a lökhárító fémszínű betétjében. ahogy az minden kisgyermeknél természetes, érdeklődnek a szüleik által használt tárgyak iránt, különösen a manapság oly népszerű okostelefonok a kedvencek, hiszen azoknál a tapogatásra reakciót is kapnak. Vagy épp egy autót, hiszen a 14 hónapos Sorella a játék közben vásárolt egy autót magának, mégpedig egy igencsak lepusztult állapotban lévő - az eladó által egyszerűen Fran- kenSprite-nak hívott - 1962- es Austin Healey Sprite-ot, mindössze 225 dolláros leütési árért. Szerencsére, ha azt vesz- szük, hogy korábban az apuka egy 38 ezer dolláros Porschével szemezett, még olcsón megúszták. Először vissza akarták mondani a tranzakciót, de aztán kiderült, hogy az autó nincs is messze tőlük, és finoman szólva is potom pénzbe került, így végül úgy döntöttek, megveszik. Egyelőre a nagypapa garázsában pihen, megindult az alkatrészgyűjtés, és mire Sorella 16 éves lesz és megszerzi a jogosítványát, egy felújított Austin Healey Sprite-ot kap ajándékba. ■ A szülők előbb meglepődtek, de aztán nem adták vissza.
