Tolnai Népújság, 2013. július (24. évfolyam, 151-177. szám)

2013-07-09 / 158. szám

2013. JÚLIUS 9., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Érdemes volt merészebbet lépni Mercedes Kupé, amely praktikus? Jól kinéző kombi? - „Csak” CLS Shooting Brake A Shooting Brake legalább olyan látványos, mint a négyajtós CLS, ám jóval praktikusabb annál Igazi jelenség az úton a CLS kombi-kupé változata, amely a legjobb példája annak, hogy néha érdemes merészet lépni. Miklós-Illés Kálmán A Shooting Brake majdnem olyan hosszú, mint egy S-osz- tály, és közben olyan lapos, mint némelyik sportkocsi. Mindezt pedig megfejelték egy olyan farrésszel, amely a kom­bik és kupék jellegzetes voná­sait is felsorakoztatja. Azonban ahhoz, hogy megértsük a Mer­cedes öszvérének koncepció­ját, érdemes visszakanyarodni egészen a 60-as évekig, amikor az Aston Martin a DB5 Shoo­ting Brake-kel, vagy a Reliant a Scimitar GTE-vel jelentkezett. Ezek az autók a Mercedeshez hasonlóan kupékból született kombik voltak, annyi különb­séggel, hogy öt helyett három ajtóval rendelkeztek. Ennyi évtizedes kihagyás után pedig nem véletlen, hogy meghök­kentő ez a forma. Ha valaki szereti, ha megbá­mulják, akkor a sirályszárnyas SLS-t leszámítva a Shooting Brake-nél keresve sem talál jobbat a Mercedes palettáján. Hihetetlen, hogy mennyire vonzza a tekinteteket az au­tó, de más elegánsan suhanni és más elegánsan kiszállni. Magasabb termetűek kisebb akrobatamutatvánnyal kászá­lódnak ki hátulról az ereszkedő tetővonal miatt, ami mutatja, a szépségnek ára van. Egyébként a Shooting Brake belül sokkal kisebbnek érződik, mint amit a külméretei sejtetnek. A fej­tér ugyan hátul nagyobb, mint a normál CLS-ben, a lapos ka­rosszéria és a kicsi üvegfelü­letek megteszik hatásukat. A 4,95 méteres hossz miatt a láb­tér természetesen grandiózus, ahogyan az ülések kényelme is hozza az elvártat. Mint egy fotel a nappaliban, nagyjából ahhoz tudnám hasonlítani a Shooting Brake minden igényt kielégítő első üléseit. A veze­tői környezet is tetszetős, így gyorsan otthon érzi magát az ember, de a középkonzolon fel­használt anyagok és az idejét­múlt grafikájú központi kijelző miatt némi hiányérzetünk tá­madhat. Pontosabban ebben a konkurencia előrébb jár. Az újdonság egyik legérde­kesebb pontja a karosszériából adódóan a csomagtartó. Az em­lített, négyajtós CLS-hez képest sokkal praktikusabb az autó, hiszen amellett, hogy 70 liter­rel több holmit nyelhet el, a ra­kodónyílás mérete miatt pakol­ni is egyszerűbb. Az 590 literes raktér a legtöbb élethelyzethez elegendő, de ha bővítjük, akár szabadidős tevékenységhez is jó partner lehet az újdonság: a második sor üléseinek ledön­tésével szinte pingpongasztal méretű rakfelületet kapunk, 1,5 m3-es befogadóképesség­gel. Bár tény, hogy a két nagy riválishoz, az Audihoz és BMW-hez képest a Mercedes egyelőre hátrányban van a hat­hengeres dízelmotorok közötti erőversenyben, a 265 lóerős, 620 Nm nyomatékú V6-osba nehéz belekötni. Elképesztően csendesen dolgozik, és olyan könnyedséggel viszi az autót, mintha nem egy kéttonnás óri­ást, hanem csak egy kiskocsit kellene mozgatnia. Mindegy, milyen sebességről kell ellép­ni, a Shooting Brake a 3,0 lite­res erőművel ülésbe préselően gyorsít, amit a számok is alá­támasztanak: 6,7 másodperc alatt éri el a százat és képes megfutni a 250 km/órát. Mivel a tesztautó alatt 4Matic összke- rékhajtás dolgozott, télén sem gond a 620 Nm megzabolázása. Havon elképesztően hatásos a rendszer, és nagyon kiegyensú­lyozott a viselkedése, de olyan alacsony a hasmagasság, hogy nemcsak a mélygarázsok, ha­nem a kisebb hókupacok is fel­adják a leckét a vezetőnek. Mint a legtöbb Mercedesben, a tesztautóban is a hétgangos 7GTronic automata váltó mun­kálkodott. Van nála gyorsab­ban kapcsoló és több fokoza­tú váltó, de meg kell hagyni, hogy a váltások „finomságát” illetően szerintem még mindig ez az egység az etalon. Legyen szó a takarékosság érdekében tett korai felkapcsolásokról, vagy a motorfékről lejtmenet- ben, szinte olvassa a vezető gondolatát. A futómű (hátul légrugós) kapcsán is elégedett­ség tölti el a vezetőt, hiszen csak annyira feszes, ami még nem megy a komfort rovására, ellenben a kormányzás eléggé indirekt. Műszaki adatok MERCEDES CLS 350 CDI 4Matic SB Összlökettérfogat: 2987 cm3 Hengerek/szelepek: V6/24 turbódízel Maximális teljesítmény: 195 kW (265 LE) 3800/perc Maximális forgatónyomaték: 620 Nm 1600-2400/perc Hossz./szél./mag.: 4956/1881/1416 mm Tengelytáv: 2874 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1596/1626 mm Fordulókőr: 11,2 m Saját tömeg/teherbírás: 1970/525 kg Csomagtér: 590-15501 Üzemanyagtank: 801 Gyorsulás 0-100 km/h: 6,7 s Maximális sebesség: 250 km/h Város/országút/vegyes: 8,0/60/6,71/100 km Tesztfogyasztás: 9,31/100 km CO,-kibocsátás: 176 g/km A modell alapára: 18 638100 Ft* A tesztelt verzió ára: 20 699 300 Ft * CLS 250 CDI Shooting Brake (204 LE) Az autó külsejét és kiforrott, igényes technikáját elnézve nem lehet csodálkozni az árcé­dulán sem. A négyajtós CLS-nél motorváltozattól függően nagy­jából félmillió forinttal drágább ár nem hiszem, hogy sok vevőt eltántorítana egy olyan modell­nél, melynél a négyhengeres alaptípus is 18 millió forintot, míg a Vó-os dízel összkerék- hajtással 20,69 milliót kóstál. Azonban a Shooting Brake-re kimondottan igaz, hogy az alapár csak tájékoztató jellegű, mert a temérdek extrára akár egy új A-osztály árát is könnye­dén rákölthetjük. Tetszett • EGYEDI FORMATERV • KIFINOMULT, ERŐS MOTOR • SEBESSÉGVÁLTÓ Nem tetszett • INDIREKT KORMÁNYZÁS • KOMBINÁLT BAJUSZKAPCSOLÓ • SZŰKÖS FEJTÉR HÁTUL Összegzés hogy mennyire egyedi a Shoo­ting Brake, azt mi sem bizonyít­ja jobban, mint hogy nincs köz­vetlen konkurense. A minőség és a technikai színvonal hozza az elvárt szintet, de a szépség oltárán feláldozott fejtér többe­ket az E-osztály felé terelhet. A vezetői környezet tetszetős, leszámítva a középkonzol anyagait, a kicsit idejétmúlt grafikájú központi kijelzőt, ebben a konkurencia előrébb van HÍRSÁV Már kapható a Dokker MEGKEZDŐDÖTT A Dacia Dok- ker hazai forgalmazása. A tolóajtós modell 1,6 literes, 82 lóerős benzinmotorral 2 590 000 forinttól vihető haza. A paletta csúcsán a 90 lóerős 1.5 dCi modell sze­repel a 3 690 000 forintos árával. A Dokker 800-3000 liter közötti csomagtérrel büszkélkedhet. ■ AS Négy forinttal drágul a benzin és a dízel SZERDÁTÓL BRUTTÓ 4 forinttal emeli a benzin és a gázolaj literenkénti nagykereske­delmi árát a Mól Nyrt. - ér­tesült piaci forrásokból az MTI hétfőn. Az emeléssel a gázolaj átlagára 418-419 forintra, a benziné 413-414 forintra nő. Legutóbb július 1-jén a gázolaj ára 2 forint­tal emelkedett, a benziné nem változott. A benzin ára tavaly április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átla­gosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. ■ MTI Tizenkilenc sérült a szuperautó-balesetben idén kilencedik alkalommal rendezték meg Poznanban a Gran Turismo Polonia el­nevezésű eseményt, amely során a hétköznapi emberek testközelből találkozhatnak a szuperautókkal. Idén 175 sportkocsit nézhettek meg az érdeklődők, no meg egy balesetet. A nézők közé csa­pódó Koenigsegg CCX 4 em­bert súlyosan, további 15-öt könnyebben megsebesített. A videót megnézhetik a http://WWW.AUTOMOTOR.HU/- 504753 címen. ■ AS Európai gyárat venne a kínai BAIC Aramvezeték az autópálya asztalijában volvo trucks Az útból kaphatnák az energiát a jövő kamionjai nem panaszkodhat a Beijing Automotive Industry Corpora­tion (BAIC), idén 2,1 millió autó legyártását tartják reálisnak, de ezzel még nem elégedettek. 2015-ig bezárólag, azaz a következő másfél-két éven be­lül 70 százalékkal (!) akarják növelni gyáTtási-értéke- sítési volumenüket, és ehhez már kicsi a kínai piac. Nosza, úgy döntöttek, felvásárolnak egy európai gyártót. A Bloom­berg szerint három lehetséges felvásárlási célt neveztek meg elemzők a kínaiaknak, akik már meg is kezdték a tárgyalá­sokat egyik-másik átvételéről. A nehéz gazdasági helyze­tet akarják arra felhasználni, hogy bevásárolják magukat az európai piacra. Noha még nincs meg, melyik gyárat veszik meg, már betervezték az évi 400 000 autó értékesítését 2020- ra, és 2,5 milliárd jüan (92 milliárd forint) nyereség­gel számolnak a most életre hívott BAIC International De­velopment Corporation-nél. A BAIC egyébként versenyben volt a Saab megvásárlására is, de csak a technológiáját tudta megszerezni, aminek felhasz­nálásával készült a nemrég be­mutatott Senova limuzin. ■ ■ 2020-ra már évi 400000 autó érté­kesítésével szá- mólnak A városi buszoknál már teszte­lik a megállókban való villám­töltést, de a több száz vagy ezer kilométeres távra szállító ka­mionoknál ez nem alternatíva. Ahogy az akkumulátorok kapa­citásának és ezáltal méretének növelése sem az, hiszen akkor kevesebb hely-tömeg jut a rako­mánynak. A legjobb az, ha egy külső forrásból folyamatosan kapják az energiát. A Svéd Energiaügynökség által több cég összefogásával indították el a kutatást, amely­ben a Volvo Group is részt vesz, tavaly a hälleredi tesztköz­pontban megépítettek egy 400 méter hosszú tesztpályát, ahol a teherautó alulról kapja a ha­Sebestyén Richárd irányítja a Volvo alsóvezetékes áramellátási kutatásait ladásához szükséges energiát. Az aszfaltba süllyesztett sínek egyike a pozitív pólus, a másik a földelés. Biztonsági okokból sok apró szakaszra van osztva a sín, amely csak akkor aktív, ha épp fölötte van a jármű, és több, mint 60 km/órás tempó­val halad - mindezt egy rádiós jeladóval oldják meg. „Azt teszteljük, hogyan vi­gyük át az energiát az útból a teherautóba. Az áram egy víz­zel hűtött fűtőberendezésbe kerül, aminek hasonló az ener­giaigénye, mint egy elektromos hajtású teherautónak” - mond­ta Sebestyén Richárd, a Volvo Group Trucks Technology rész­legének projektmenedzsere. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents