Tolnai Népújság, 2013. május (24. évfolyam, 101-125. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2013-05-12 / 18. szám
14 AUTO&MOTOR 2013. MÁJUS 12., VASÁRNAP HÍRSÁV Kormányzati törekvés: együttes erővel A Continental és a magyar kormány stratégiai együttműködési megállapodást írta alá a ContiTech Fluid Automotive Kft. új üzemanyagtömlőket gyártó váci csarnokában. A partnerek a jövőben együttműködnek bizonyos termékinnovációs, képzési és beszállítói kör fejlesztésekben. Az elért eredményekről, célokról pedig félévente fognak egyeztetni a Nemzetgazdasági Minisztériummal. Búcsú hat harleys motormodelltől ' a gyár szerint négy rosszabbul teljesítő Harley Davidson: a Sportster XR1200X, a Softail Blackline, az Electra Glide Classic FLHTC és a Road King FLHR. Az FLHRC-t az amerikai piacról fogják kivonni, míg az FLHR értékesítését a többi országban állítják majd le, írja a motor- revü online. Két Road Glides már nem lesz elérhető 2014- ben: a Custom FLTRX és az Ultra FLTRU. Ezeket teljesen újratervezik, így gyártásuk új alkatrészek beszerzését vonja maga után. Debütált az új Ford áruszállító, a Courier A KISKATEGÓRIÁS áruszállító osztályban mutatta be a Ford a 4,16 méter hosz- szú Transit Couriert. A 2,3 m3-es hátsójú Courier praktikus kétszárnyas hátsó és oldalsó tolóajtókkal büszkélkedhet. A raktér- padló hossza 1,62 méter. Ha netán megrendeljük hozzá a dönthető utasülés/válasz- fal opciót, akkor már 2,59 méter hosszú tárgyak is beleférnek a kabinba. Azok, akik esküsznek a dízelre, az 1.5 TDCi (75 LE) vagy az 1.6 TDCi (95 LE) közül választhatnak. De ha mégis a benzinesre voksolnának, akkor a lOOLE-s, 1.0 Eco- Boost motorral érhető el az új Ford. g A holland Laurens Van der Acker korábban a Mazdánál volt a designrészleg vezetője, amióta azonban átigazolt a Renault-hoz, jobban szabadjára engedheti fantáziáját. Tulajdonképpen a negyedik generációs Clio az első Renault, mely magán viseli az új csapásirány jellegzetes vonásait, s meg kell hagyni, nem lehet szó nélkül elmenni a külső mellett. Miklós-Illés Kálmán A kategóriában az egyik legjobban sikerült forma szerintem a Clióé: trendi, kifejezetten arányos és bizonyos szögből (például hátulról) még zömök is. A felmenőkkel ellentétben csak ötajtós karosszériával elérhető modell eközben meg is nőtt, dacára annak, hogy közel egy mázsával szerényebb a tömege! A méretnövekedés számokban kifejezve annyit tesz, hogy az újdonság hosszúsága 35 mm-rel (4063 mm), míg szélessége 24 mm-rel (1732 mm) nagyobb, de ebből az autóban ülve nem lehet érezni semmit. A Clio nem tartozik a tágas kisautók közé, hátul a langaléták feje már súrolhatja a plafont, illetve a lábtér is inkább csak átlagos. A csomagtartó viszont egyáltalán nem kicsi, a kereken 300 literes raktér 12 literrel nagyobb ■ Minden Clióhoz alapáron jár a hűtőmaszkba integrált, LED-es nappali fény. a korábbinál. A bővítés egyszerűen megy, de némi hiányérzetünk támad, amikor méretes lépcső keletkezik a padlóban, illetve a csomagtérajtó helytelen kialakítású fogantyújáról állandóan lecsúszik a kezünk. Szerencsére az utastér praktikum szempontjából példás, a tárolóhelyek nagyok és számuk is megfelelő, az egyetlen ami érthetetlen, hogy a tempómat kapcsolója miért a váltó mögött helyezkedik el. A lényeg azonban, hogy olyan mozgalmas az autó belseje, amire korábban nem volt példa a modell történetében. Ha szeretnénk, igazi színkavalkádban úszhat az utastér, miközben a vezető Jól sikerült darab a legújabb Clio, formája és elfogadható ára sikeressé teheti. Ettől függetlenül azért jó néhány részletén még lenne mit csiszolni látványos, digitális-analóg műszerfalról olvashatja le a fontos információkat - sajnos vízhő- fok-mérő már nem fért el rajta. A belső egyébként nem csak szemrevaló, hanem igényes is. Az új Clio jól felszerelve kifejezetten értékesnek hat, miközben nem túlbonyolított, például nincs gomberdő a kormányon és a középkonzolon. Ehhez persze kell az iPad-re hasonlító Media Nav navigációs és multimédia egység, amelynek 165 ezer forintos felára elfogadható, főleg, hogy kezelése teljesen magától értetődő és a térkép grafikája is egészen szép. Az új generáció műszaki szempontból legérdekesebb pontja a 0.9 TCe benzines turbómotor, mely 898 cm3-es lökettérfogata ellenére 90 lóerőt produkál. A háromhengeres egységgel megy is rendesen a Clio, de 2500-as fordulat alatt ne kapcsoljunk fel, mert a váltó át- tételezés nagyon hosszú, illetve alacsony fordulaton eléggé kelletlen a motor. Ha ezt megszokjuk, semmi kivetnivalót nem találhatunk a menettulajdonságokban, még autópálya tempóról is tisztességesen gyorsít a Clio - ilyenkor nagyon jól jön az a bizonyos súlycsökkentés. A Értékcsökkenés* Renault Clio 0.9 TCe (90 LE) alapár: 3 630 000 Ft 1 év elteltével: 2 858 000 Ft 3 év elteltével: 2 048 000 Ft 5 év elteltével: 1497 000 Ft • AZ EUROTAX GLASS'S BECSLÉSE ALAPIÁN. INFORMÁCIÓ: WWW.EUROTAX.HU kis motor kellemes meglepetést okozott szerény vibrációjával és visszafogott hangjával, ami a hengerszámot figyelembe véve különösen nagy dolog. Akkor ért az egyedüli csalódás, mikor a töltőpisztolyt visszatettem a kútoszlopra, mert a kis TCe 6,9 litert kortyolt be, ami még a gyár által megadott városi értéknél is több 1,3 literrel. Ahhoz pedig, hogy valaki bekapcsolja az ECO-módot, mániákus spó- rolónak kell lenni, mert ekkor a gázreakció teljesen elveszíti élénkségét és szinte teljesen odaveszik a turbómotor nagy előnye, a rugalmasság. Egyébként a Cliót a szélesebb nyomtáv (+34, illetve 36 mm) és a közvetlenebb, 2,7 fordulatos kormány miatt tempósan is jó terelgetni, s noha futóműve aránylag jól tolerálja az úthibákat, nincs túl nagy karosszériadőlése. A vonzó formán túl a kimondottan bőséges alapfelszereltség is a Clio előnyei közé tartozik. A 2 990 000 forintos bázis- modell (1.2 Authentique, 75 LE) alapellátmánya tartalmazza a LED-es nappali fényt, a Renault kártyát, az elektromosan állítható tükröket és első ablakokat, valamint olyan tételeket is biztosít, mint a tempómat vagy a visszagurulás gátló. Ha megrendeljük 210 ezer forintért a manuális klímaberendezést, már alapból egy jól felszerelt kisautónk van. A 0,9-es turbómotor viszont csak Expression felszereltségtől felfelé érhető el (3 630 000 forint), itt pedig már a magasságban állítható vezetőülés a légkondicionáló is jár az autóhoz. Renault Clio 0.9 TCe Összlökettérfogat: 898 Hengerek/szelepek: S3/12 turbó Max. teljesítmény: 66 kW (90 LE) 5250/perc Max. forgatónyomaték: 135 Nm 2500/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4062/1732/1448 mm Tengelytáv: 2589 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1506/1506 mm Fordulókor: 10,6 m ' Saját tömeg/teherbírás: 1084/504 kg Csomagtér: 300-11461 Üzemanyagtank: 451 Gyorsulás 0-100 km/h: 12,2 S Max. sebesség: 182 km/h Város/országút/vegyes: 5,6/3,9/4,51/100 km Tesztfogyasztás: 6,91/100 km C02-kibocsátás: 105 g/km A modell alapára: 2 990 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 3 630 000 Ft . •RENAULT CLIO 1.2 (75 LE) Itt a kombi Clio is! bár A Grandtour verzió (felár +200 000 Ft) tengelytávolsága megegyezik az ötajtóséval (2589 mm), a hátsó túlnyúlást20 centivel megtoldották, így az autó teljes hossza 4262 mm. Az újdonság csomagtere jóval nagyobb, mint az ötajtósé, 443 literes, ami 143 literes különbséget jelent. Ami a motorpalettát (75-90 LE) illeti, a két típus között nincs differencia. Lehet bele pakolni, hiszen 443 literes, azaz jóval nagyobb a csomagtere, mint az ötajtós változaté Elcsavarja a fejed az új Clio! teszt Megszépült és megszabadult felesleges kilóitól a Clio, porondon a 0.9 TCe Az év minden szakában használható az új motorolaj Tuningolt Volkswagen Golf IIGTD bemutató Péter csinálhat már bármit a kocsijával, azt könnyű beazonosítani A motul 6100 Synergie+ 10W40 motorolaj hosszú ideje különleges elismerésnek örvend a kenőolaj ágazaton belül. Ez az alacsony viszkozitású, az év minden hónapjában használható, technoszintetikus olaj kielégíti a Mercedes-Benz 229.3 és a VW 502 00 - 505 00 előírásokat. Teljesíti az 5W40-es viszkozitású követelményeket is. A frissen megkapott Renault RN0710-es, Citroen-Peugeot B71 2300-es jóváhagyás pedig egyértelműen szélesebbé teszi használhatóságát. A MOTUL 6100 Synergie+ 10W40 ezután használható a Renault Csoport minden benzinüzemű típusához, azaz a Renault és a Dacia turbófeltöltős mo- delljeihez is. A jelentős mértékű szintetikus összetevő-arány és az ehhez tartozó magas minőség, és a 6100 Synergie+ 10W40 motorolaj jóváhagyásai megfelelnek egy általános 5W40-es motorolaj viszkozitásnak. Mindezek eredményezhetik a futásteljesítménnyel arányos kopással összefüggő olajfogyasztás jelentős csökkenését - egy 5W40-es ■ A 10W40-es viszkozitás! mutatói egy drágább 5W40-essel vetekednek. A Golf Il-es egy autószalonban volt sofőrautó, csak egyetlen ember vezethette, aki amikor meghallotta, hogy eladják, majdnem sírva fakadt. Egy jó állapotú 1990-es 1.6 GTD, a szokásos betegségekkel (tankbe- öntőnél, sárvédők alsó részénél rohadással). így helyből rajtolt a kasztnimunka. Felkerültek a kései Golf II-esek nagy lökhárítói, lekerült a vonóhorog, a hátfal-embléma és a zárfészek. Bekerült néhány komfort holmi, mint központi zár, hátra mágneses csomagtérnyitó, riasztó, stb. A műszeregység és a kapcsolók nem világítottak, így LED-eket kaptak. A Golfra fénykorának ütős A klasszikus germán forgatókönyv szerint Jetta orrot szereltek a Golfra felnije, az ATS Cup került fel, 195/50 R15-ÖS gumikkal. A régi presztízs-négylámpás frontját előbb kétlámpásra váltotta Péter (csak így ismerik a szakmában), majd Jetta arcot kapott a kocsi. Egy balszerencsés délutánon aztán összetört a VW bal eleje. Némi húzatás és kalapálás után plusz egy sárvédő segítségével hamar visszamehetett az utakra, de nemigen maradt pénz a fényezésre. Péter feltalálta magát, alapozófesték, mattfekete, matt lakk és függöny kombinációjából otthon alkotta meg a mintát. Ki matricának, ki pedig airbusnak nézi, de osztatlan sikert aratott vele. ■ D. M.
