Tolnai Népújság, 2013. április (24. évfolyam, 76-100. szám)
2013-04-02 / 76. szám
2013. ÁPRILIS 2., KEDD ELETMOD CSALÁD & NEVELÉS • AUTÓ & MOTOR » LAKASKULTÚRA / UTAZAS • EGESZSEG • MINDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT Brutális rombolásra születtek extra Hazánkban készültek a Die Hard 5. mozifilm speciális járművei Mint az eredeti Cougarok Darázsi Zsolt fél viszontlátni, hogyan kínozzák, gyötrik „kicsinyeit”. Az eredeti Cougar katonai célokra készült Itthon forgatták a Drágább, mint az életed című filmet, és a kellékek többsége is hazánkban készült hozzá. A brutális páncélos például a Szalay Dakar Team bázisán látott napvilágot. Halásztelek határában ráfordulok a fóldútra, amely Szalay Balázs műhelyéhez vezet. Bent a telepen azt látom, polgári kocsinak itt nin helye: a házőrző puli Dakart megjárt versenykamionok alatt szaladgál. Felbukkan Darázsi Zsolt, a szerviz vezetője. Kovács Zsigmond- Mióta dolgozol együtt Balázs- zsal?- Valamikor 2000 táján ismerkedtünk meg Gál „Baba” István műhelyében. Akkor már részt vettem Balázs autóinak felkészítésében, 2002-ben, az első közös Dakar után pedig végleg átigazoltam hozzá.- Mikor jött a felkérés?- 2011 novemberében kerestek meg bennünket, hogy a-forgatáshoz szükségük lenne három Cougar teherautóra (lásd keretes írásunkat), illetve annak pontos mására, mert az amerikai hadseregnek gyártott járműnek 600 ezer dollár darabja, s ez nyilván nem fért bele a költségvetésbe. Szívesen vállaltuk a munkát, mert bőven volt benne kihívás.- Mik voltak az elvárások?- A legfontosabb az volt, hogy hasonlítsanak a Cougarra, emellett kikötés volt a legalább 80 km/órás végsebesség, az 50 centis rugóút, a 14,00 R20-as kerék- garnitúra és hogy lehessen gumit füstöltetni, illetve kézifékes fordulót venni velük. Elöljáróban küldtek egy vázlatot, amin egy ZIL 131-re montírozták rá a Cougart, ezt kiindulópontnak tekintve kezdtük meg az építést.- Nehéz volt az alapok beszerzése a járművekhez?- Nem igazán, meglepően sok ZIL van még. Mi három rádióskocsit vettünk és csupaszítottunk le alvázig. A gyári motorokat a 375-ös Ural 7,0 literes, benzines V8-asára cseréltük, méghozzá kicsit megpöckölve, hogy megfeleljen az igényeknek. Kezdésként új leömlőket és kipufogórendszert gyártottunk, megsíkoltuk a hengerfejeket, az eredeti vezérműten- gelyek helyére pedig „hegyesebbek” kerültek. Hogy jusson elég nafta, beszereztünk három- Mercedes 560SEL-ről származó - K-Ietronic injektort és a hozzá tartozó gyújtásrendszert, ezzel már sikerült 300 lóerő fölé tornázni a teljesítményt, no meg kilométerenként (!) majd 1,5 literre a fogyasztást.- Sok volt a lakatosmunka?- Ne is mondd! Először végig „bezártuk” a C-szelvényből összeállított ZIL alvázkeretet, hogy jobban bírja a két milliméter vastag lemezekből összeállított külső héjat, a lökhárítók és merevítők súlyát. Tervrajzunk egyáltalán nem volt, csak a gumik méretét tudtuk, ebből számolgattuk ki munkatársaimmal egy gyári kép alapján, hogy melyik karoszériaelem mekkora. Három járművet építettünk, a felvételeknél ezekre hárult a törés-zúzás.- Mi volt konkrétan a feladatuk?- Az elsőnek főként ütköznie kellett, ezzel szántották végig a kaszkadőrök, illetve a filmbéli rosszfiúk a belvárosi utcákat. Névjegy DARÁZSI ZSOLT 1969. március 27- én született Budapesten, két gyermek édesapja. PÁLYAFUTÁSÁT karosszérialakatosként kezdte, majd autószerelőként, manapság pedig versenyautó-építőként dolgozik. Az elmúlt 11 évben kilencszer indult versenykamionnal a Dakar Ralin, legjobb eredményét 2004-ben érte el, mikor 16. helyen végzett a sivatagi versenyen. az idén harmadik lett a szériakamionok kategóriájában, annak ellenére, hogy a gyorsasági szakaszokon összesen hat órát szerelte a gondjaira bízott Peter Checks-Ivan Marinov páros autóját. A lökhárítókat nagyon megerősítettük, így hat-nyolc autót simán egymásnak tolt anélkül, hogy komolyabb kárt szenvedett volna. Emellett ebben alakítottuk ki a moziban látható vezetőfülkét és az utasteret is, a többi autóban csak pár műszer volt. A második Cou- gar-replikának egy 4,5-5 méter magas felüljáróról kellett leugratnia, ami másodjára sikerült is, méghozzá úgy, hogy utána járóképes maradt. Szegény harmadik példány borulásra volt ítélve, ezt tolta rá a szalagkorlátra Bruce Willis a G-osztályos Mercivel. Magától persze nem dőlt volna fel, ezért két sűrített levegővel töltött patront helyeztünk el a belsejében, ami az adott időpontban két dugattyút lökött ki a kocsi alján, ezáltal elrúgta a kocsitestet a talajtól.- Volt bármilyen meghibásodás a felvételek során?- Maga a blokk szibériai erdei munkákra lett kifejlesztve, simán bírta hát az igénybevételt, csakúgy, mint Kingtől érkező rugóstagok és a Zil váltó. Még a forgatás előtt volt egy próbanap, mikor a stáb tagjai egy szántón meghajthatták az egyik gépet, ezt követően kellett új kuplungtárcsát beszerelnünk, valamint az első hidas ugratás után cseréltünk egy bal első futóművet. >- Összesen négy Cougar-másolat látható a filmben?- Igen, a negyediket a filmgyár állandó autós partnere készítette. Ezt a céget amerikaiak, angolok irányítják, de a munka nálunk zajlott, és javarészt magyarok végezték. A jármű teljesen eltér a mieinktől, mert csupán „karambol nélküli” jeleneteknél jutott szerephez. Alkotói egyedi térhálós csővázat hegesztettek, amibe 8,0 literes, automata váltóval társított Viper-motort szereltek. Üvegszálas a karosszériája, amihez mintául mi Cougarjaink szolgáltak.- No, és láttad már a filmet?- Sajnos még nem volt időm rá, de biztosan megnézem, bár félek, hogy nem lesz túl felemelő élmény látni, miként kínozzák a kicsikéim. Félretankolták Obama elnöki páncéllimuzinját bakizott az USA elnökét védő Secret Service, amikor rossz üzemanyagot tankoltak. Nemrég épp Izraelt látogatta meg Barack Obama, és a vizit során némi zavart okozott, hogy rossz üzemanyaggal tankolták meg az elnöki páncélautót, így az mozgás- képtelen lett, amint a reptérről haladt a város felé. Az elnök nem volt a fedélzeten, a program szerint is helikopterrel tette volna meg ezt az útszakaszt. A körút következő állomásáról, lordáni- ából kellett repülővel gyorsan a helyszínre szállítani a másik autót, hogy ne legyen fennakadás a szoros programban. Az izraeliek nem győzik hangsúlyozni, hogy az amerikai Secret Sevice munkatársai keverték össze a töltőpisztolyt, nem ők hibáztak. Az elnöki limuzin egy, a GM nagy méretű teherautó-alvázára felépített guruló erőd, teherautó-technikával - azonban hivatalosan nem ismerik el, hogy benzin- vagy dízelmotoros, így pontosan azt se tudni, milyen is a rosszul tankolt üzemanyag. Nem ez volt az első baki az elnöki autóval: 2011 májusában egy járda vetett véget a fuvarnak Írországban. ■ Közel a befejezéshez a nyomtatott autó 6 Az Urbee alkotói. Az egyszerűség kedvéért motorként akarják forgalmazni a 3D nyomtatás robbanássze- rű terjedésével kezdett házilag nyomtatott autójának fejlesztésébe Jim Kor, aki szerint hamarosan elkészül Urbee 2 nevű járműve. Kis tömegű autóról van szó, és a tervrajzok letöltésével bárki kinyomtathatja magának. Háromkerekű, két személy szállítását lehetővé tevő városi jármű az Urbee 2, ABS műanyagból. Persze a kinyomtatása eltart egy ideig, a 3 méter hosszú a karosszéria például 2500 óráig. A belső térnél rögtön a műszerfallal együtt kinyomtathatók a szellőzőcsatornák és légbeömlők - nem kell külön alkatrészeket legyártani. Egy legfeljebb 10 lóerő teljesítményű dízel-elektromos hibrid hajtást képzelnek el az Urbee 2-nek. A 0-64 km/órás sebességnél elektromotor hajt, a dízel autóúton lép működésbe. A teherviselő rész egy acélcsövekből készített biztonsági cella, amellyel az FIA előírásainak akarnak megfelelni - a műanyag karosszéria szintén nyomtatott energiaelnyelő elemekkel csatlakozik ehhez. Motorkerékpárként akarják forgalomba helyezni a járművet Amerikában, majd ha elkészül. Erre pár év múlva már sor is kerülhet: a fém vázat és a hajtást majd adják, a karosszériát pedig a kedves ügyfél nyomtathatja ki magának. ■ A gyom feladja Megérkezettaz^elsö.tkifejezeften magyar gyomviszonyokra kifejlesztett kukorica gyomirtó szer Kelet-Tolna Területi képviselő: Misóczki Balázs: 06 30 600-4566 balazs.misoczki@syngenta.com Nyugat-Tolna Területi képviselő: Kőszegi György: 06-20 4240-192 gyorgy.koszegi@syngenta.com Értékesítési támogató: Gréczy Balázs: 06 30 406-7869 Calaris Pro syn^énta HÍRSÁV Feketén-fehéren viheti potom 19 millióért mindössze 500 darab készül az Infiniti FX Black and White Edition változatából. Az obszidián fe- kéte vagy holdfény fehér fényezés mellett a 21 colos Turbine felnik és az ani- lin bőrülések sajátjai a különkiadásnak. A modell 3,0 literes dízelmotorral 19 038 000 forinttól vihető haza - ebben az árban többek között a hátsókerék-kormányzás és a rada- ros tempómat is benne van.
