Tolnai Népújság, 2013. április (24. évfolyam, 76-100. szám)
2013-04-23 / 94. szám
tms 2013. ÁPRILIS 23., KEDD KLETMOD CSALÁD & NEVELÉS • AUTÓ & MOTOR • LAKÁSKULTÚRA / UTAZÁS • EGÉSZSÉG • MINDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT Illuzionista magas építésmóddal dinamikus Ideális választás, mert az összkerekes kompakt SUV-ben 1,4 literes turbómotor dolgozik Magas építésmód, fényezetlen alsó karosszériaelemek és haspáncélutánzat: a kis Opel mokány, divatos hobbiterepesnek látszik Komoly gondokkal küzd, a külvilág felé mégis teljesen egészségesnek mutatja magát az Opel. Pár éve látványos formai és minőségi megújuláson esett át a márka, folyamatosan jelentkezik újdonságokkal és szinte minden divatos szegmensben képviselteti magát. Az egyterűek (Meriva, Zalira, Zafira Tourer) és a szabadidő-autók között mindjárt több méretben is, hiszen az Antara után most itt a Mokka, amelyik nem csak az európai (40 J ezer előrendelés), hanem a hazai (400 előrendelés) piacon is sikeresnek ígérkezik. Formaterve korántsem olyan merész és megosztó, mint a fő ellenfélnek kikiáltott Nissan Ju- ke-é és a Skoda Yetié, de kifejezetten jóvágású és modem megjelenésű, robusztusnak látszó kis városi terepes. Ideális jószágnak tűnik a „vadkeleti” útviszonyokhoz: nem csak a helyenként a kátyúrengetegtől ementáli sajtra emlékeztető aszfalt, hanem a bárminemű szabványmagasságot nélkülöző, néhol fenyegetően masszív járdaszegélyek miatt is. Megnyugtató érzés, hogy sérülésveszély nélkül lehet közel parkolni hozzájuk, felkaptatni rájuk. Vagy mégsem? Magasépítésű SUV létére a hasmagasság mindössze 16 cm (ez alig 3 centivel haladja meg a Corsáét), ráadásul az első lökhárítót ennél jóval mélyebbre húzták. A légellenállást leheletnyivel csökkenti ugyan, de emiatt a járdaszegélyeknél rendszerint leér az orra - ha a merev műanyag helyett rugalmas gumiból készülne a toldat, ilyenkor legalább nem adna csúnya, karistoló hangot. Pedig a szabadidő-autós illúzió belül is áthatja a Mokkát, a magas üléspozíciónak köszönhetően kényelmes a ki- és beszállás, a vezető pedig jól rálát a forgalomra. Az Astrából és Insigniából ismerős műszerfal szinte körbeöleli az utasokat, miközben lendületes formákkal és igényes anyagokkal kelt minőségi benyomást - egyedül az illesztések lehetnének helyenként precízebbek. Meg aztán a nagyautós extrák is sokat lendítenek az Opel megítélésén: a csípős téli reggeleken hálás voltam, hogy az üléseken kívül a kormány is fűthető, a tesztautót ráadásul adaptív fényszórókkal, táblafelismeréssel, sávelhagyásra A GM portfolióján belül két ikertestvére is létezik a Mokkának. A Buick Encore kis luxus-SUV kizárólag a tengerentúlon, csak az 1,4-es turbómotorral és automata váltóval kapható, első- vagy össz- kerékhajtású kivitelben. Tavasszal az európai piacokon is megkezdődik a Chevrolet Trax és ráfutásos ütközésveszélyre figyelmeztető rendszerrel, valamint navigációval és tolatókamerával is felszerelték. A helykihasználás azonban továbbra sem tartozik az Opel erősségei közé: elöl ugyan szel- lős, hátul viszont a felnőttek forgalmazása, amely műszakilag teljesen megegyezik a Mokkával: két benzines (1.6:115 LE, 1.4 Turbo: 140 LE) és egy dízelmotorral (1.7 D: 130 LE) választható. A csúcsmodellhez széria, a dízelhez opcióként választható a négykerékhajtás. Mindhárom modell Dél-Koreában készül. számára székében és a térdnek is kimért a térkínálat. Jó alakú és szépen kárpitozott, de kisautós méretű a csomagtartó, a holmikat magas peremen kell átlendíteni, bővítéskor pedig a 60:40 osztású támlák ledöntése előtt fel kell hajtani az ülőlapokat. Az 1,4 literes turbómotor annak lehet ideális választás, akinek tényleg szüksége van az összkerékhajtásra, mivel kizárólag ezzel konfigurálható. Miután a rendes terepet jobb messziről elkerülni, az elektromágneses tengelykapcsoló igazából a csúszós útfelületen való magabiztos továbbjutást szolgálja. Alapesetben az összes nyomaték az első kerekekre jut, megcsúszásuk esetén a szerkezet egy Hasonmás testvérmodellek a tengerentúlról ígéretes kezdéssel érkezett a kis szabadidő-autók dinamikusan fejlődő szegmensébe az Opel Mokka. Akkor miért lógatja az orrát? Tóth Zoltán Zsolt Tetszett • MODERN FORMA • MINŐSÉGÉRZET • FELSZERELTSÉG Nem tetszett • MÉLYRE HÚZOTT ORRKÖTÉNY • SZŰKÖS TÉRKÍNÁLAT • VÁLTÓ ÁTTÉTELEZÉSE, KAPCSOLHATÓSÁGA Összegzés AMOKKA/avü/-öe/ü/ a szabadidőautók illúzióját nyújtja. Kár, hogy az első akadálynál beveri az orrát. így aztán a széria lejtmenet- vezérlés teljesen értelmét veszti és az összkerékhajtásnak is csak télen vesszük igazán hasznát. szempillantás alatt képes legfeljebb 50 százalékot hátra csoportosítani. A vezetőnek nincs más dolga, mint nyomni a gázpedált. Mégpedig jó mélyre, mert a négy- hengeres ekkor van elemében. Eleinte kissé vontatottan reagál a gázadásra és lustán pörög fel, de 2000-es fordulattól már derekasan húz, és kellemesen érces hang mellett, lendületesen viszi a Mokkát. Rugalmassága ellenére többet kell kapcsolgatni a hatfokozatú, hosszú utakon megvezetett sebességváltóval. Amíg az első két fokozat rövid (a'máso- dik végén még csak 85 km/óra), addig a többi hosszúra nyújtott (130 km/óránál utolsó fokozatban 3000/perc), s emiatt a motor nehezebben birkózik meg a kocsi tömegével. Ez a 8,9 literes tesztfogyasztáson is meglátszik, amit a hektikusan működő start-stop rendszer nem csökkent. Nyitott tetővel is parádés élményt nyújt BÁR KÉTSÉGTELEN, hogy a tető eltűnik a fejünk fölül, mégse mondanám igazi kabriónak a Citroen DS3-ast, ugyanis az oszlopok és a keret is fixen marad, csupán a vászontető csúszik hátra. Vagyis a hajborzo- lós kabriózás biztosan elmarad, cserében kiváló szélvédelemmel szerez jó pontokat az autó. A 16 másodperc alatt lenyíló vászontetőt 120 km/órás sebességig nyitható-zárható, erre egyetlen hagyományos kabrió sem képes. A tető egyébként a nyitási folyamat közben bármikor megállítható, de van fix hátsó ablakos és teljesen nyitott üzemmód is - utóbbi esetben a kilátás erősen korlátozott hátrafelé, az összehajtogatott tetőt látjuk a visszapillantóban. A Cabrio agilis, a direkt kormány és a végletekig stabil futómű miatt szerpentinek sem fognak ki rajta. A 155 lóerős, 1,6-os benzines turbómotorral garantált a széles mosoly. A BMW-vel fejlesztett gépezet alacsony fordulaton sem tétlenkedik, ha pedig rendesen rálépünk a gázra, 7,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. ■ Húszéves születésnap HIRDETÉS a Volkswagen konszern még 1992. novemberében hozta meg a döntést arról, hogy az Audi márka új motorgyárát Győrben építik fel. A céget, az Audi Hungária Motor Kft.-t 1993 februárjában alapították meg a Rába 100 000 négyzetméteres HIRDETÉS üzemcsarnokának átépítése után 1994 augusztusában indult meg a termelés, október 12-én kerítettek sort az ünnepélyes megnyitóra. A mai napig 23,6 millió erőforrást és (1997 óta) 580 000 autót szereltek ösz- sze Győrben. ■ • • • Ha Ön kereskedő DÖNTENIE KELL! Komplex kereskedelmi megoldást kínál ONLINE PÉNZTÁRGÉPEK használatára DOHÁNYBOLTOK informatikai üzemeltetésére • • • ProNik Csomag Olajozott gyomirtás Új, olajos formula. A gyomnövény felszínén megtapadva gyorsan felszívódik, ezért még esős időben is hatékony. M > Wm. W' £ \ a Laurel Cégcsoport 20 éves tapasztalattal Laurel Számítástechnikai Kft. Keressen minket: megoldas@laurel.hu Mobil: +36 30 485 2815 LAUREL CÉGCSOPORT További információért keresse kollegáinkat: Területi képviselők: Kelet: Misóczki Balázs: 06 30 6004 566 Nyugat: Kőszegi György: 06 20 4240 192 Értékesítési támogató: Gréczy Balázs: 06 30 4067 869 A készítmény II. forgalmi kategóriájú Kérjük figyelmesen olvassa el a termék címkéjét és tartsa Aston Martin: elegánsan és tüzesen az idén 100 éves Aston Martin mintha megelégelte volna, hogy a Porsche és Mercedes négyajtós kupéi teljesítményben elhúztak a Rapide mellett, ugyanis az új Rapide S 6,0 literes, V12-es szívómotorja 470 helyett 550 lóerőt teljesít, a lejjebb helyezett egység pedig jobb úttartást is jelent. A változtatható lengéscsillapításnak Track, azaz versenypálya módja is van. ■ Csereprogram a mentősöknél hatvan ÚJ mentőautó áll szolgálatba az Országos Mentő- szolgálatnál a tavaly megkezdett csereprogramban. Az Emberi Erőforrások Minisztériuma egészségügyért felelős államtitkársága az elmúlt hónapokban újabb, 1,45 milliárd forintos forrást biztosított az Országos Mentőszolgálat számára, így tudták a leginkább elhasználódott mentőautókat újakra cserélni. ■ i V * t I
